疫情重創(chuàng)全球汽車產業(yè) 歐美多家車企“掙扎”后接連停產防疫
來源：中國網 發(fā)布時間：2020-03-23 15:46:26
????在新型冠狀病毒肺炎疫情面前，越來越多的企業(yè)不得不屈從于現實,。
????當地時間3月19日,，美國電動汽車制造商特斯拉宣布，從3月24日起,，加州弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產。此外,，除了必需零部件和供應品之外,，紐約工廠也將短暫停產,。
????弗里蒙特工廠是特斯拉在美國的整車制造基地。此前加州的地方政府就曾通過社交媒體發(fā)文稱,，舊金山灣區(qū)將進行為期三周的“封城”,，特斯拉工廠并不符合地方政府定義的“必要業(yè)務”，言下之意,，弗里蒙特工廠將暫停運營三周,。
????彼時，特斯拉并未打定主意關閉這座最重要的生產基地,，當時其發(fā)言人聲稱該工廠將“在有限的產能下運營”,。但現在，在經過數日的交涉之后,，特斯拉也不得不進行妥協,。
????疫情已經在世界范圍內蔓延。過去一段時間以來,，多家跨國車企在歐美地區(qū)的工廠已經公開宣布暫時停產,，停產時間有的暫定兩周，有的暫定三周,，而更多的,，則是沒有說明工廠暫停運營的時間。
????令人擔憂的是,，海外疫情仍在蔓延之中,，每個國家和地區(qū)也都面臨著不一樣的抗疫壓力，疫情何時可控,、警報何時解除,，現在無法準確估計。
????相比較而言,，在種種努力下,，疫情初步受控，工廠也逐步恢復運營的中國,，有望成為全球工業(yè)的“避風港”,。
????業(yè)內專家指出，這種論調過于樂觀,，當前全球汽車工業(yè)緊密相連,，任何基地與市場都難以獨善其身，疫情在全球蔓延,，不但有可能影響中國汽車制造的生產進度,，而且會波及汽車及零部件的出口。
????美國電動汽車制造商特斯拉宣布,，從3月24日起,，加州弗里蒙特工廠將有序地進行短暫停產,。
????歐美車企掀起停工潮
????特斯拉宣布暫時停產只是美國車企在疫情下的一個縮影。在此之前,，福特、通用等傳統車企便已經宣布了停工待產,。
????當地時間3月18日,，美國汽車工人聯合會(下稱UAW)發(fā)布聲明稱，為防止疫情蔓延,，已與底特律三大汽車制造商,，即通用、福特和菲亞特克萊斯勒(FCA)達成協議,，后者將同意關閉部分工廠,。
????隨后，福特在一份聲明中表示,，公司將在3月30日之前暫停在北美生產基地的生產,，徹底清潔設施以保護員工，同時加強對新冠病毒的防控工作,。通用汽車同樣發(fā)表聲明稱,，將至少持續(xù)停廠到3月30日。FCA也同樣將持續(xù)停工至本月底,。
????值得一提的是,，這些傳統車企與特斯拉一樣，在停產之前也進行了痛苦的“掙扎”,。實際上,，UAW早在上周就已經對福特、通用等車企施壓,，希望他們能夠停產兩周以應對新冠病毒的威脅,，但這一提議遭到了集體拒絕。
????后來,，雙方各自作出了一定的退讓,，車企同意降低產量，并關閉工廠,，但UAW也要允許車企以較低的速度生產部分“有利可圖”的車型,，這會在一定程度上降低車企在這次疫情中的損失。
????但美國車企不是唯一經歷這些的,。更早之前,，歐洲的汽車工廠已經陸續(xù)關閉。
????3月16日,，標致雪鐵龍集團(PSA)宣布關閉在歐洲的所有工廠,，關閉時間將持續(xù)到3月27日,，涉及15家工廠；大眾集團也在3月17日宣布,，將從下周起關閉其位于歐洲的大部分工廠,，停產時間將持續(xù)三周；而總部位于意大利的FCA,，在歐洲的大部分工廠也將停工停產直至3月27日,。
????所有車企都難逃此劫。有數據顯示,，目前全球已經關?；蛴媱濌P停的汽車工廠已經超過100家。
????不確定性擔憂加深
????各車企暫時設定的停工停產時間不盡相同,，例如福特,、通用、寶馬,、戴姆勒等車企都暫定停產兩周,，而大眾、特斯拉等車企的停產時間則為三周,，這一方面與工廠所在地的疫情和地方政府的規(guī)定相關,，另一方面也體現出，疫情帶來了巨大的不確定性,。
????全球汽車業(yè)即將陷入“停擺”,，不少機構和個人開始預測疫情對汽車產業(yè)的影響。
????汽車咨詢機構J.D. Power近期發(fā)布報告指出,，美國汽車零售銷量將在今年縮水300萬輛,，總銷量可能會跌至1400-1600萬輛的區(qū)間內。此前J.D. Power曾經預測美國車市年銷量或為1680萬輛,，但疫情之下這一目標已經無法實現,。
????疫情會對全球汽車工業(yè)帶來多大影響？包括車企負責人在內的業(yè)內人士都表示難以預測,。
????在3月17日舉行的大眾汽車集團2019年線上年會上,，大眾集團管理董事會成員財務與IT負責人弗蘭克·威特(Frank Witter)坦言，目前預測疫情對銷量的影響非常困難,，且為時尚早,，因為無從得知疫情會持續(xù)多久，以及會對宏觀經濟造成多大影響,。
????3月20日,，國內一位長期做汽車咨詢的人士也無奈稱，預測疫情對行業(yè)的影響實際上要先預測全球疫情達到可控狀態(tài)的時間。這顯然超出了汽車行業(yè)人士的認知范疇,。
????唯一可知的是,，這會為所有車企都帶來挑戰(zhàn)。停產意味著產能蒸發(fā),，疫情沒有受控意味著需求不足,，即便規(guī)模龐大如大眾，也申明了這未知的挑戰(zhàn),?！?020年將會非常困難。新型冠狀病毒給我們帶來了未知的運營和財務挑戰(zhàn),。”大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,。
????國內汽車工業(yè)難獨善其身
????相比較而言,，中國反而成為汽車工業(yè)運行最接近常態(tài)的地方。上周,，湖北省企業(yè)開始陸續(xù)復工,，中國汽車工業(yè)也逐漸恢復元氣。
????在此情況下,，有觀點認為,，中國或成全球車企的“避風港”，尤其是零部件企業(yè),，在疫情的特殊節(jié)點下,，汽車產業(yè)鏈有望加速向中國匯集。
????不過這一觀點并不為汽車業(yè)內人士認同,。乘聯會秘書長崔東樹3月20日對21世紀經濟報道記者表示,，疫情導致歐美汽車制造暫時停擺，這將直接影響國內部分零部件企業(yè)的出口,。
????實際上,，汽車產業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長,、參與玩家多的特點,，在單一國家或地區(qū)完成所有供應鏈布局幾乎是不可能的，因此,，疫情的全球化蔓延對汽車產業(yè)鏈影響巨大,，這一點在中國疫情初期便有所體現。
????需要注意的是,，全球工廠停產下,，中國汽車工業(yè)也將面臨一定難題。羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對本報記者表示，雖然我國車企已經有了很高的零部件本土化率,，但仍有部分部件依賴進口,，如動力系統的一些核心部件及傳感器等。
????因此,，目前包括意大利,、德國、法國,、美國在內的全球主要汽車及產業(yè)鏈基地均大面積宣布停工停產,，工廠關閉或限制產能，其舉措對全球汽車產業(yè)鏈的影響將在未來幾周內逐步體現,，也將傳導回中國的汽車產業(yè),，造成“二次沖擊”。
????“全球產業(yè)鏈一體化決定了任何一個國家或地區(qū)的汽車產業(yè)在全球疫情中都無法獨善其身,。只有當全球主要汽車零部件所處國家或地區(qū)的疫情得到有效控制,，生產制造恢復常態(tài)后，全球各地的生產與供給才能恢復往昔狀態(tài),?！眳轻摫硎尽?/p>
?
責任編輯：
