全球上百家工廠停工停產(chǎn) 疫情下汽車產(chǎn)業(yè)鏈承壓增大
來源：人民網(wǎng) 發(fā)布時間：2020-05-06 10:59:55
??????新冠肺炎疫情帶來諸多不確定性,，使全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈不再穩(wěn)定,，進出口雙向承壓。隨著國內(nèi)疫情防控向好態(tài)勢進一步鞏固,，國內(nèi)汽車及零部件復工復產(chǎn)正在逐步接近或達到正常水平，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈壓力也在緩解,。專家建議,，中國汽車工業(yè)在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性的同時，還要掌握核心技術(shù),，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢,。
??????東風汽車集團股份有限公司日前發(fā)布消息稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團,，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動,。
??????受新冠肺炎疫情沖擊，原本就不景氣的汽車產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜,。從整車生產(chǎn)企業(yè),，到零部件生產(chǎn)企業(yè)，再到經(jīng)銷商,，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在承受著巨大壓力,。
??????全球產(chǎn)業(yè)鏈承壓
??????汽車生產(chǎn)涉及上萬個零部件,，不僅產(chǎn)業(yè)鏈長，而且全球化程度高,，很難離開全球產(chǎn)業(yè)鏈支撐,。
??????“最初是受疫情影響，部分中國汽車零部件企業(yè)停產(chǎn),，沖擊了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。”工信部賽迪智庫規(guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊說,。
??????從全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看,，此前受疫情影響較大的企業(yè)主要包括兩類。一類是對中國零部件進口依存度很大的跨國整車企業(yè),，另一類是在中國開設(shè)多家工廠的跨國零部件供應商,。
??????“隨著國內(nèi)疫情基本得到控制，國外疫情加速蔓延,，這一情形發(fā)生反轉(zhuǎn),。”李楊說：“近期歐美多個重要零部件廠商停工,，又使得國內(nèi)相關(guān)企業(yè)零部件面臨斷供風險,。”
??????國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示,，雖然絕大部分零部件都可以在國內(nèi)采購配套,，但也有極少部分零部件還需要進口。
??????“車企進口零部件庫存一般在1周至2周,，但其一級供應商以及上游每個環(huán)節(jié)都會有一定的庫存儲備,，再加上運輸庫存，基本可以保證車企1個月至2個月的安全生產(chǎn),?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹告訴記者：“如果供應商停產(chǎn)持續(xù)較長時間，無疑會對國內(nèi)汽車市場帶來一定沖擊,?！?/p>
??????與進口零部件斷供風險同樣值得關(guān)注的是國內(nèi)企業(yè)出口受阻。由于國外疫情蔓延,，產(chǎn)品交貨時間正面臨較大不確定性,。
??????“2月份的情況是海外客戶催我們交貨，3月份以來變成了我們催客戶收貨,?！币晃涣悴考滔蛴浾叻从常骸艾F(xiàn)在我們已全面復工復產(chǎn)，但海外客戶多處于居家辦公或者暫停上班的狀態(tài),。出口貨物到了碼頭卻找不到人去提,，滯港風險加大,。”
??????據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前全球已有20多個國家,、上百家汽車整車工廠和零部件企業(yè)停工停產(chǎn)。疫情帶來的諸多不確定性,，使得全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈不再穩(wěn)定,，進出口雙向承壓。
??????替代風險有多大
??????韓國,、日本的部分整車廠停產(chǎn)后,，有報道稱韓國現(xiàn)代線束供應商悠進電裝、本田剎車踏板供應商偉?？萍级荚硎?，將把部分在中國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至韓國及東南亞、菲律賓的工廠,。有報告指出,，需密切關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈替代和松動風險。
??????如此“去中國化”可行嗎,？
??????據(jù)了解,，目前中國有10萬余家汽車零部件企業(yè)，生產(chǎn)全球80%以上的汽車零部件,。專家表示，中國建立起完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，前后花了三四十年,，而且還是在市場高速增長的背景下才完成的?？鐕嚬井斎豢梢猿坊孛廊諝W生產(chǎn),，但成本會居高不下；轉(zhuǎn)移到東南亞等國,，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈很難建立起來,。
??????以特斯拉上海工廠為例，據(jù)測算,，與美國供應鏈相比,，國產(chǎn)Model 3的原材料和零部件投入有望節(jié)省10%至20%，再加上制造費用和人工費用大幅降低,，實現(xiàn)零部件全面國產(chǎn)化后,，Model 3總生產(chǎn)成本將下降20%至28%。
??????中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示,，作為世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),，中國的地位仍不可替代,。從微觀看，企業(yè)更換單一零部件供應商談判周期長,、投入大,，得不償失；從宏觀看,，關(guān)鍵零部件在產(chǎn)業(yè)鏈所處位置穩(wěn)固,，可替代性低。
??????“整車企業(yè)換供應商要提前很長時間,，尤其是關(guān)鍵零部件有技術(shù)門檻,，沒有一年半載，基本沒有可行性,?！贝迻|樹認為，只要中國作為全球最大汽車消費市場的地位不變,，全球汽車供應鏈集中于中國的狀態(tài)就不會改變,。
??????作為全球最大的新車消費市場，中國不僅汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整,，而且已成為全球汽車最具創(chuàng)新活力的區(qū)域,，對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要性和吸引力仍在持續(xù)增加。
??????“在疫情影響下,，必須要有信心,，相信疫情過后會有更長遠的未來?！睂汃R集團董事長齊普策告訴記者,，目前寶馬集團已完成北京、上海,、沈陽三大研發(fā)中心的全新升級,，在中國構(gòu)建起德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，“中國作為寶馬集團推進未來出行的重要市場和創(chuàng)新中心,，將承擔更多的工作”,。
??????提升競爭力是關(guān)鍵
??????針對全球疫情給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，商務(wù)部外貿(mào)司二級巡視員劉長于表示,，中國正密切關(guān)注當前汽車供應鏈存在的問題,，引導國內(nèi)汽車企業(yè)加強海外供應商生產(chǎn)、供應監(jiān)測,，加大訂貨和庫存,，制定替代預案，合理安排生產(chǎn)。同時,，保障汽車核心零部件,、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn),、測試設(shè)備等進口通道順暢,。
??????隨著國內(nèi)疫情防控向好態(tài)勢進一步鞏固，國內(nèi)汽車及零部件復工復產(chǎn)正在逐步接近或達到正常水平,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈壓力也在緩解,。同時，為了鼓勵和刺激汽車消費,，自今年2月份以來,，中央和地方各級政府都加大了促汽車消費的政策力度，一批促進汽車消費的政策連續(xù)出臺,。
??????中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%,。其中,，今年3月份汽車產(chǎn)銷量均超過140萬輛，分別達142.2萬輛和143萬輛,，環(huán)比分別增長4倍和3.6倍,。
??????中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復,，3月份整體產(chǎn)銷量高于此前預期,。據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產(chǎn)調(diào)查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復工,，員工返崗率86%,，復產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。這些龍頭企業(yè)復工復產(chǎn)將會有效帶動供應鏈“跟進”,。
??????“目前，吉利國內(nèi)供應鏈風險基本得到有效管控,，產(chǎn)能也在穩(wěn)步爬坡,，我們對年初設(shè)定的141萬輛銷量目標不作調(diào)整，對全年的目標仍然充滿信心,?！奔毓杉瘓F董事長李書福說。但他同時也提到,，此次疫情也暴露出了不少供應鏈上的風險,。比如，少數(shù)零部件的原材料不能本地化生產(chǎn)，還需要從歐美,、日韓,、東南亞等國家進口。
??????盡管中國汽車零部件貢獻了全球市場的80%份額,，上下游已深度嵌入到全球供應鏈中,，然而中國零部件大多側(cè)重于中低端領(lǐng)域，附加值并不高,。在發(fā)動機,、變速箱等高端零部件上，仍然大量依賴進口,。
??????“中國汽車工業(yè)如何在一些關(guān)鍵零部件上,，更好地實現(xiàn)本土化，在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性的同時,，掌握真正的核心技術(shù),，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，這是我們從汽車大國邁向汽車強國必須解決的問題,?！崩顣Ｕf。
??????“目前中國品牌汽車零部件行業(yè)發(fā)展依然落后于整車,，主要表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)缺失,、外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場?！敝衅麉f(xié)副秘書長師建華建議,，企業(yè)要緊緊抓住新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的機遇，圍繞未來發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu),，加快供應鏈“電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)的儲備,、工程化技術(shù)的突破,、產(chǎn)業(yè)化推廣及規(guī)模應用，提升中國汽車制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力,。（楊忠陽）
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