充電樁建設(shè)還需加把勁
來源：人民網(wǎng) 發(fā)布時間：2020-08-13 10:47:37
????????我國新能源汽車成長有多快,？
????????10年間，從無到有,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先,，產(chǎn)銷量連續(xù)5年居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛,，占全球50%以上,。
????????新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設(shè)功不可沒,。
????????截至今年6月底,，全國各類充電樁保有量達(dá)132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個,、數(shù)量居全球第一,。
????????總量十分可觀，但短板依然存在：一方面,，受限于車位不足,、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低,；另一方面,，公共充電樁存在布局不完善等問題,，使用體驗不佳……加快充電樁建設(shè),，不僅有助于改善充電體驗，提升消費信心,，激發(fā)新能源汽車消費需求,，還將拉動直接投資，帶動其他產(chǎn)業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放,，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、發(fā)展綠色交通和推動能源轉(zhuǎn)型的重要抓手,。
????????近年來，隨著充電樁建設(shè)不斷提速,，新能源汽車充電難問題部分得到緩解,，但充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體驗不佳等問題,。
????????今年,，我國將加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁,，推廣新能源汽車,。乘著新基建的東風(fēng)，充電樁建設(shè)正迎來新的機遇,。
????????充電樁,，怎樣才能裝得上、用得好,？近日,，記者在北京、上海,、廣西等多地進行了調(diào)查采訪,。
????????充電樁，有利擴內(nèi)需
????????國家電網(wǎng)的充電樁建設(shè)實踐表明,，投資建設(shè)1元充電樁,，可帶動7倍多的新能源汽車消費，溢出效應(yīng)明顯
????????“早就想買新能源汽車,，可總是擔(dān)心充電難,。看到寫字樓地庫新增了10多個公共充電樁,，我終于下定決心了,！”受益于充電樁建設(shè)不斷提速，上海市民李峰前不久得償所愿,，買下一臺新款純電動汽車,。
????????統(tǒng)計顯示，截至6月底,，全國已累計建設(shè)充電站3.8萬座,、換電站449座，建成各類充電樁132.2萬個,，其中公共樁55.8萬個,、私人樁76.4萬個。同時,，還建成“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò),。
????????過去5年間,，充電樁發(fā)展尤為迅猛——2015年至2019年，我國新能源汽車保有量從58.3萬輛增加至381萬輛,，同期充電樁保有量從6.6萬臺大幅躍升到121.9萬臺,，增長約17.5倍，車樁比從8.8∶1下降至3.1∶1,。其中,，公共充電樁保有量從約5.8萬臺增至51.6萬臺，4年增長近8倍,。
????????充電樁建設(shè)提速,，源于近年來政策舉措的不斷完善。
????????2015年9月,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》),。隨后，國家發(fā)改委,、工信部等多個部門印發(fā)相關(guān)具體鼓勵措施和規(guī)范要求,。2019年3月，財政部,、工信部等部門發(fā)布通知,，明確補貼將從新能源汽車購置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
????????調(diào)查中,，受訪專家表示,，加快充電樁建設(shè)不僅可以惠民生、促消費,，還可以穩(wěn)投資,、促轉(zhuǎn)型。
????????——加快充電樁建設(shè)有助于改善充電體驗,、增強消費者信心,，從而進一步激發(fā)新能源汽車消費需求。
????????2019年,，我國新能源汽車年銷量達(dá)120萬輛,、保有量超過380萬輛，均居世界第一,。當(dāng)年,，新能源汽車銷售滲透率(實際銷售量在市場潛量中的占比)達(dá)到4.67%，遠(yuǎn)高于2.44%的全球平均水平,，成為拉動汽車消費的重要力量,。
????????國家電網(wǎng)表示,，今年他們啟動的新一輪充電樁建設(shè)計劃投資27億元,、新增充電樁7.8萬個,，有望帶動新能源汽車消費超過200億元，據(jù)此測算,，投資建設(shè)1元充電樁,，可帶動7倍多的新能源汽車消費，溢出效應(yīng)明顯,。
????????——加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動投資,，并間接帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求。
????????日前,，南方電網(wǎng)宣布,，未來4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站,、38萬個充電樁,，據(jù)測算，由此可帶動電網(wǎng)建設(shè),、元器件及設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資約2000億元,。而按照相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)估，未來10年,，中國充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模有望超過5000億元,。
????????“加快充電樁建設(shè)，將間接拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求,，形成杠桿撬動效應(yīng),。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員喬婧認(rèn)為,，撬動新能源汽車消費和投資,，既能帶動動力電池、機械制造,、橡膠玻璃,、新材料等上中游行業(yè)投資，也能釋放電池回收,、維修銷售等服務(wù)業(yè)的投資需求,。
????????——加快充電樁建設(shè)有利于推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)綠色交通和能源轉(zhuǎn)型,。
????????“加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是黨中央,、國務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策?！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,，自2009年開展“十城千輛”示范推廣工程以來，新能源汽車已經(jīng)成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
????????加快充電樁建設(shè),，助力新能源汽車推廣,，還能推動我國清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。近年來,，交通運輸行業(yè)石油消費占比近60%,。中汽中心預(yù)測，到2035年,，我國純電動乘用車保有量有望接近1億輛,，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，可有效降低我國原油對外依存度,。推動新能源汽車與智能電網(wǎng)全面深度融合,，也可提高電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻和安全應(yīng)急等響應(yīng)能力,。
????????此外,，通過與5G、云計算,、人工智能,、車聯(lián)網(wǎng)等有機融合，充電樁建設(shè)將打通汽車,、能源,、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新數(shù)字化社會的骨架,，助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,。
????????安私樁，障礙待破解
????????目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁,。通過以公樁替代私樁,、挖掘車位潛力等，可解決部分用戶充電需求
????????“家里的車位按年續(xù)租,、沒有產(chǎn)權(quán),。按以往經(jīng)驗，物業(yè)很難允許安充電樁,，可這次卻痛快地簽了安裝協(xié)議,。”前不久,，家住北京市某小區(qū)的李喆終于在家門口安上了充電樁,。這得益于北京出臺的相關(guān)規(guī)定：用戶安裝充電樁時，物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和屬地供電公司勘查現(xiàn)場,，提供相關(guān)材料,，配合相關(guān)手續(xù)。
????????“裝是裝上了，可是一波三折,，等了兩周多時間,。”李喆說,，用電和施工要進行可行性勘查，相關(guān)各方都得到場,，協(xié)調(diào)時間有難度,；物業(yè)公司還會設(shè)置隱形門檻，要么讓提交一堆表格,，要么說走流程需要時間,，來回辦手續(xù)就跑了好多趟……
????????李喆“喜憂參半”的遭遇并非個例。調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn),，盡管《意見》明確,，“力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨,、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系”,，但是近年來車主個人安裝充電樁依然面臨一些障礙——
????????一方面，部分老舊小區(qū)無固定停車位,，電樁建設(shè)難,。
????????老舊小區(qū)往往車位十分緊張，有的車位比甚至達(dá)到5∶1,，車主很難享有固定車位,。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月,，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁,，相比之前改善并不明顯，其中,，老舊小區(qū)充電樁建設(shè)是“老大難”,。
????????另一方面，不少小區(qū)電力負(fù)荷不夠,、存在用電安全隱患,。
????????“電力負(fù)荷不夠，可以申請擴容,，但擴容這筆錢誰來掏,？”北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會副會長宋寶程說，近年來,，部分老舊小區(qū)已在聯(lián)合國網(wǎng)公司進行電力擴容改造,，但改造后又出現(xiàn)了新問題——私樁無人值守，管理隱患和安全風(fēng)險不容小覷，且責(zé)權(quán)不清,。
????????上海市居民李遠(yuǎn)就遭遇了這樣的煩心事,。盡管是新小區(qū)，可物業(yè)還是以電容不足為由拒絕了他的充電樁安裝申請,，“私下里,，物業(yè)承認(rèn)，主要是擔(dān)心電動汽車充電有安全隱患,?！?/p>
????????為破解難題，不少城市已經(jīng)在探索一些有效路徑,。
????????以公樁替代私樁,。通過與物業(yè)合作經(jīng)營、服務(wù)費分成,，一些老舊小區(qū)“見縫插針”,，嘗試以公樁替代私樁，解決住戶充電需求,。去年,，上海寶山區(qū)寶鋼八村物業(yè)利用有限的空地，引入了6臺智能公共充電樁,，業(yè)主徐青怡說,，“只要登錄APP，就能查看電樁使用情況,，閑置的時候去充電就行,。”
????????充分挖掘車位潛力,。廣西柳州市機關(guān)三大院,，是有20多年歷史的老舊小區(qū)，停車位向來緊張,。高效利用邊邊角角,，小區(qū)成功規(guī)劃出35個新能源汽車充電車位，類似寶駿E100這樣的小型電動車可輕松停放,。同樣的“騰挪法”還被運用在柳州市東城印象小區(qū)：兩個立柱之間的空隙,、不方便車輛進出的閑置空間全部進行了優(yōu)化，在513個停車位基礎(chǔ)上,，增加了10%的充電車位,。
????????提升私樁安全性。2018年7月,，由北汽新能源牽頭的“衛(wèi)藍(lán)社區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立,，囊括了整車廠,、物業(yè)服務(wù)企業(yè)、充電服務(wù)商,、電力公司等多家產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè),。為消除私樁安全隱患、明確責(zé)權(quán)利,，爭取物業(yè)配合,，該聯(lián)盟正推動編制嚴(yán)格的充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，后續(xù)將為行業(yè)和國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺提供支撐,。
????????用公樁,，體驗待改善
????????布局有盲點、車位被占據(jù),、技術(shù)不互認(rèn),，公共充電樁行業(yè)功率利用率僅4%左右,，未來應(yīng)運用先進技術(shù)手段提升用戶體驗
????????“每天通勤往返70多公里,，三四天充一次電就行，現(xiàn)在小區(qū)周邊,、單位附近公共充電樁不少,，挺方便?！奔易”本┦吧絽^(qū)的朱佳悅說,。
????????5年前剛開始用新能源車時，朱佳悅可不這么輕松：那時公共樁不像現(xiàn)在這么多,，故障率也高,，經(jīng)常性的“里程焦慮”，甚至一度讓朱佳悅重投燃油車“懷抱”,，直到兩年前才換回新能源車,。
????????記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管公共充電樁規(guī)模較以前明顯增加,，但用戶充電依然存在一些煩惱,。
????????布局有盲點，網(wǎng)絡(luò)尚未全覆蓋,。
????????在湖南長沙市工作的方顯明,，不久前在老家常德市桃源縣安裝了一個私人充電樁，“我的車?yán)m(xù)航里程340公里,，從長沙到老家約210公里,，但走高速途經(jīng)的3個服務(wù)區(qū)都沒有充電樁。在老家建個充電樁,，返程才方便,?！蹦壳埃覈呀ǔ?.9萬公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò),，但一些地區(qū)的支線高速公路,，快充網(wǎng)絡(luò)仍未完全覆蓋。
????????車位被占據(jù),，技術(shù)故障偶發(fā)生,。
????????“往往是APP顯示有空位，到那后才發(fā)現(xiàn)被燃油車占著”“有一回著急充電,，一連換了4個充電樁,，全是壞的”……調(diào)查中，這樣的反映不少,。
????????技術(shù)不互認(rèn),，運維安全存隱患。
????????記者嘗試登錄奔馳APP,，點擊主頁“充電站”,，附近的充電樁分布圖立即呈現(xiàn)在眼前，點擊“空閑充電樁”,，空閑充電樁的具體位置等詳細(xì)信息清晰可見,。像梅賽德斯—奔馳這樣整合多家充電企業(yè)資源，通過APP一鍵搜索充電樁的做法,，讓用戶省去了安裝多家充電APP的麻煩,。但是，由于不少充電企業(yè)只對自家開放一些底層核心數(shù)據(jù),，許多車主還是不得不下載多個充電APP,。
????????“目前,，直流快充樁主要運營商都有自己的監(jiān)控平臺,，能在線監(jiān)控運行狀態(tài),，線上或線下維修保養(yǎng)，但交流樁沒有通信模塊,，無專人值守的交流充電場站監(jiān)管和運維存在一定隱患,。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華說,。
????????一邊是用戶體驗不佳,，一邊是公樁使用率不高、行業(yè)盈利不理想,。
????????行業(yè)發(fā)展初期,，一些運營商追求“跑馬圈地”，缺少科學(xué)規(guī)劃,，使得一些充電樁位置偏遠(yuǎn),、使用率低,。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里,，45%的公共充電場站月服務(wù)車輛小于50輛,。“當(dāng)前,，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右,。一般而言，利用率要達(dá)到10%—15%才能實現(xiàn)盈利,?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東說。
????????“我們堅持了6年,，去年終于迎來盈利拐點,。這期間，有約70%的充電樁投資建設(shè)企業(yè)相繼離場,?！碧貋黼姸麻L于德翔告訴記者，建樁運營成本高,、設(shè)施利用率低,，令一些充電運營企業(yè)成本回收時間較長,。
????????為更好提升用戶體驗,、促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，各地區(qū)正開展一系列有益的探索,。
????????運用大數(shù)據(jù),，合理按需布局。85%為私人乘用車,，62%的車輛月充電量為100千瓦時以內(nèi),，35%的車輛次均充電量為20—30千瓦時……在北京外國語大學(xué)片區(qū)，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用多種技術(shù)手段分析潛在用戶充電需求,，為解決“在哪建”“建什么”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐,。
????????借助先進技術(shù)手段，破解車位被占難題,?！氨菊鹃_啟超時占用費功能，插槍未充電或者充滿電不挪車滿30分鐘,，將收取0.3元/分鐘的超時占用費,，請及時挪車?！痹诒本?、成都等地的一些充電站,，車主進行消費時會收到類似提醒信息。一些運營企業(yè)還探索運用智能地鎖,、一鍵提醒挪車,、專人管理等手段，讓充電樁使用更高效,。
????????發(fā)力“聯(lián)行模式”,，讓充電樁運營互聯(lián)互通。據(jù)了解,，目前國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)、特來電,、星星充電等運營商已開始后臺數(shù)據(jù)對接和聯(lián)通,，推出“聯(lián)行模式”，在北京,、青島,、常州等多個城市開始試點?！斑@意味著用戶只要下載任意一家APP,，即可查詢并使用其他所有加入的運營商充電樁，實現(xiàn)從場站查詢,、導(dǎo)航,、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通?！甭?lián)行科技CEO安晶介紹,。
????????探新路，模式更多元
????????采用換電模式,，可破解充電時間長的難題,；推動充電樁共享，可使企業(yè),、用戶實現(xiàn)互利共贏
????????車輛緩緩駛?cè)?，升降機將底部電池取下，換上充滿電的電池,，一氣呵成,、電量滿滿！在廈門市奧動電吧換電站,，出租車師傅賈相龍高興地說：“換一次電只用3分鐘,，比充電方式能省1小時，一天能多拉六七十元的活,，電池壽命也更有保障,。每月?lián)Q電花費55元,，比燒油便宜得多！”
????????在北京,，出租車采用換電模式后,，日均訂單數(shù)量增長了25%，運營里程提升了38%,，司機收入增加了30%,。北京汽車藍(lán)谷營銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)介紹，單個換電站投入約300萬元,，兩年半可收回成本,。
????????換電模式，當(dāng)前主要應(yīng)用于出租車,、物流車,、分時租賃等營運車輛領(lǐng)域，也正逐步向個人使用領(lǐng)域延伸,，像蔚來汽車已在一些城市中心區(qū)域推出換電站,。許艷華認(rèn)為，在確保安全的前提下加快快充,、智能充電,、高效率換電等技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，可有效破解充電時間長的難題,。不過,，由于起步不久，換電模式的成本投入,、技術(shù)安全性,、電池耐久性等問題尚待觀察和解決,。
????????換電之外,，不少運營商近年來還依靠加強技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新推出多元化的充電設(shè)施運營模式,，為充電樁建設(shè)打開了新的思路與空間,。
????????——共享充電樁，私樁合伙人模式受青睞,。
????????5月底,，北京房山區(qū)的馬濤成為“e充電”個人樁合伙人。6月份充電樁共享10余次,，除去電費成本及平臺抽成累計凈收益60余元,，“自己充了230多千瓦時，自用電費大約110元,，算下來一個月就只用交50多元電費,?！?/p>
????????劉永東說，不少運營商正在探索城市合伙人模式,，向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型,，“通過合作，運營商可以降低建樁,、電網(wǎng)投資等成本,，用戶也可以攤薄充電成本，從而實現(xiàn)互利共贏,?！?/p>
????????——汽車變成“充電寶”，車網(wǎng)互動(V2G)前景好,。
????????“電網(wǎng)低谷時段充電,、高峰時段放電，車變成移動‘充電寶’,，通過充放電差價賺取收益,。”在上海市嘉定區(qū)工作的閆女士,，將新能源車?？吭谝慌_V2G充電樁前，插好充電槍后,，在“e充電”APP上設(shè)定用車時間和最低電量,，開始參與電網(wǎng)互動。
????????“V2G達(dá)到一定規(guī)模后,，不僅能引導(dǎo)有序充電,、削峰填谷，還能降低電網(wǎng)投資成本,?！眲⒂罇|說，但也要看到,，當(dāng)前V2G硬件技術(shù)還未成熟,，充電樁成本昂貴，具體商業(yè)模式也有待進一步研究,。
????????——電樁也有“大數(shù)據(jù)”,，增值服務(wù)潛力足。
????????“汽車充電是一個連接和交互的過程,，車輛大數(shù)據(jù),、電池電機電控大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)都能被收集到充電網(wǎng),，并在云端分析,、轉(zhuǎn)移、應(yīng)用,?！庇诘孪枵J(rèn)為，深度連接“人,、車,、能源”的充電網(wǎng)是行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，其中衍生出的數(shù)據(jù)增值,、充電安全,、能源交易、電商服務(wù)等,，具有很大價值,。
????????建設(shè)充電樁，要靠行業(yè)自身努力,，也要靠良好的發(fā)展環(huán)境,。許艷華建議，加大對充電設(shè)施的支持力度,，優(yōu)化國家獎補政策,，充分發(fā)揮獎補政策的杠桿作用，加大地方配套資金,；同時把充換電場站納入城市規(guī)劃,，尤其要系統(tǒng)解決老舊小區(qū)的項目建設(shè)用地、電力接入等共性問題,。
????????國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華日前表示,，下一步，將鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新,，結(jié)合老舊小區(qū)改造,、城市更新等工作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營,，支持居民區(qū)多車一樁,、相鄰車位共享合作模式，加強新型充電技術(shù)研發(fā),，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。據(jù)悉,，財政部也將研究優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎補政策,，進一步調(diào)動各方建樁積極性。
????????政策給力、市場發(fā)力,、企業(yè)努力,，充電樁建設(shè)有望邁出大步、加快前行,。
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