快遞行業(yè) 這到底是怎么了
順豐巨虧,極兔百世挨罰,二線快企生存空間變小
來源：濰坊晚報 發(fā)布時間：2021-04-13 09:23:56
4月8日晚間,順豐控股發(fā)布的公告稱,預(yù)計(jì)今年第一季度凈虧損9億到11億元,。4月12日,順豐控股最終跌幅達(dá)9.38%,創(chuàng)出歷史新高。
此外,因“低價傾銷”,且整改未達(dá)要求,百世快遞,、極兔速遞4月9日被整治,主要措施是停運(yùn)部分分撥中心,已于當(dāng)日執(zhí)行,。而二線快遞企業(yè)在巨頭的擠壓下,生存空間變得越來越小。人們不禁要問:快遞行業(yè),這到底是怎么了?
“快遞一哥”為何突然爆雷
4月8日晚上,順豐控股發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示,2021年一季度量件繼續(xù)保持高增長,但凈利潤卻遭遇虧損,預(yù)計(jì)第一季度凈虧損9億到11億元,而去年同期盈利9.07億元,。
今年3月,順豐控股發(fā)布的2020年度財報數(shù)據(jù)顯示,全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤73.26億元,同比增長26.39%,。這和今年一季度形成巨大反差。
雖然順豐控股4月11日晚間發(fā)布的投資者關(guān)系活動記錄表顯示,4月9日當(dāng)天公司接待了眾多基金和個人股東,總計(jì)約120位投資者,但是順豐董事長,、總經(jīng)理王衛(wèi)表示,全年利潤不能回到去年同期水平,。
受此消息影響,4月12日,順豐控股大幅低開,隨后再度下挫,盤中觸及跌停。該股最終跌幅達(dá)9.38%,創(chuàng)出歷史新高,。
究竟發(fā)生了什么導(dǎo)致順豐的巨虧?對此,順豐控股在公告中解釋,去年疫情導(dǎo)致速運(yùn)多環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸,為保證服務(wù)質(zhì)量,從去年四季度開始增加成本承壓和資本性開支投入,。順豐控股預(yù)計(jì),2021年第二季度可進(jìn)一步緩解產(chǎn)能瓶頸壓力,下半年開始釋放規(guī)模效益,。
另一方面,順豐還表示,基于大規(guī)模的陸運(yùn)產(chǎn)品業(yè)務(wù)量,公司重新審視各業(yè)務(wù)線的資源投放,全面融通速運(yùn)網(wǎng)絡(luò),、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)及加盟網(wǎng)絡(luò)場,、線等資源,在資源整合初期,存在資源重疊投放的現(xiàn)象,預(yù)計(jì)在第三季度初見成效,。同時,公司正在大力開拓新業(yè)務(wù),為擴(kuò)大市場份額,繼續(xù)加大新業(yè)務(wù)的前置投入。
此外,為滿足電商平臺及客戶春節(jié)不打烊的安排,響應(yīng)“就地過年”政策,順豐第一季度給予一,、二線在崗人員補(bǔ)貼創(chuàng)歷史新高,。順豐指出,公司今年4月推出特快及新標(biāo)快產(chǎn)品,將為時效件增長帶來新的動能。
有行業(yè)人士分析測算,去年第一季度,快遞企業(yè)享受長達(dá)四十多天免征通行費(fèi),各家節(jié)約通行費(fèi)約2億元,。今年,這筆成本費(fèi)用將如常體現(xiàn),。而在燃油成本方面,今年快遞企業(yè)或?qū)⒚媾R更高的燃油成本壓力。
百世,、極兔涉“低價傾銷”
順豐控股歷史性跌停引發(fā)關(guān)注的同時,快遞市場上其他幾位頭部玩家在股市的表現(xiàn)也同樣不好,。圓通、申通,、韻達(dá)早已跌幅驚人,。由于價格戰(zhàn)而爆發(fā)的惡果還在持續(xù)。
幾家上市快遞公司今年2月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營簡報顯示,韻達(dá)股份,、圓通速遞業(yè)務(wù)量同比增速均超100%,順豐控股業(yè)務(wù)量增速僅為47.16%,。單票收入方面,2月,圓通速遞同比降幅最小,為5.92%；順豐控股,、韻達(dá)股份同比分別下降16.93%,、28.48%。
消息人士表示,百世快遞,、極兔速遞此次被責(zé)令整改的主要原因是“低價傾銷”,。兩家快遞此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍的成本價1.4元/單,對整個快遞市場造成了一定的影響,。
記者發(fā)現(xiàn),義烏郵政管理局于4月6日下發(fā)的警示函顯示,該局已相繼四次通知極兔速遞、百世快遞不得用遠(yuǎn)低于成本的價格進(jìn)行傾銷,由于4月9日這兩家公司仍未達(dá)到整改要求,所以義烏郵政管理局責(zé)令百世,、極兔部分分撥中心停業(yè)整頓,。
義烏對于快遞業(yè)有著坐標(biāo)意義。交通運(yùn)輸部在去年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,義烏快遞業(yè)務(wù)量位居全球第一,。義烏郵管局發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月份,義烏快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成超過11.08億件,同比增長154.6%,；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成30億元,同比增長95.8%。義烏快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居全球第一,。
而為了爭奪這一全球最大貨源地,各大快遞公司使出渾身解數(shù),此次被罰的兩家快遞公司,都面臨著強(qiáng)烈增長訴求,以價換量,不斷降低價格成為了他們搶占市場份額的主要手段,。
如今,在快遞這個講究規(guī)模效應(yīng)的市場,強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱,順豐、京東等頭部快遞企業(yè)通過砸錢構(gòu)建了自己的競爭壁壘,而二線快遞企業(yè)在巨頭的擠壓下,生存空間越來越小,。
有媒體統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),從2018年至今,共有12家二線快遞企業(yè)陷入困局,。它們中有六家徹底倒閉,離開了這個市場,占比過半。有一家被迫賣身,還有的收縮戰(zhàn)線,茍延殘喘,。
無序競爭引發(fā)行業(yè)危機(jī)
從消費(fèi)者的角度講,快遞費(fèi)是越低越好,。企業(yè)打價格戰(zhàn),百姓坐收低價福利,何樂不為?那么事實(shí)真是如此嗎?
中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會副會長徐勇分析,現(xiàn)在快遞對消費(fèi)者的價格并不低。只是對電商比較低,量越大價格就越低,。“現(xiàn)在整個快遞行業(yè)的價格不是快遞行業(yè)掌握著,是電商利用自己的貨源優(yōu)勢,打壓快遞價格擁有定價權(quán),。第二點(diǎn)是快遞要提質(zhì)增效,未來可持續(xù)發(fā)展非常艱難。”
“從去年開始陸續(xù)有快遞企業(yè)倒閉,因?yàn)閾尾黄饍r格戰(zhàn),價格戰(zhàn)的背后是資本在支撐,是在燒錢,。如果上市的話,就是燒股民的錢,。能量守恒定律,就是一定會轉(zhuǎn)嫁給有一方去買單,最后誰買單,肯定是股民去買單。”徐勇說,。
“行業(yè)的競爭的確是在加劇,。1月份順豐快遞的單件派件價格下滑了12%,但是其他的快遞公司下滑的更多可能在20%左右,主要原因是行業(yè)出現(xiàn)了新的競爭者,像極兔等價格都壓得很低。”深圳前海大宇資本管理有限公司董事長盧山表示,低價競爭是主要原因,。
多家快遞公司刺激了市場競爭的加劇,降低了價格,。但徐勇表示,價格低于成本的無序競爭,讓整個行業(yè)陷入不健康發(fā)展的惡性循環(huán)。
“快遞的勞動力成本每年上漲,油價一直在高位,但是快遞價格又這么低,按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律來說它是背道而馳的,這樣的情形不會持久?，F(xiàn)在快遞為什么會送不上門,因?yàn)檫@個價格根本支撐不了,為什么服務(wù)速度快了,但是服務(wù)質(zhì)量沒有很大的變化,這讓消費(fèi)者體驗(yàn)沒有更好,。這是什么原因?是因?yàn)槌杀竞涂爝f的費(fèi)用倒掛引起的。”徐勇說,。
快遞物流專家趙小敏表示,快遞行業(yè)以價換量的競爭模式有可能在今年七八月份有所轉(zhuǎn)變,。
本報綜合報道
責(zé)任編輯：李曉文
