楊忠陽：自主品牌如何打破“新尷尬”
來源：中國網 發(fā)布時間：2021-07-05 09:36:08
“中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改,。我們并不反對老百姓買合資品牌,，但是在買之前，希望可以到店里看看,，去開開,，對比一下,。”
最近，比亞迪董事長王傳福的這段“吐槽”引發(fā)不小爭議,。有人說,，王傳福的言論實為愛國情懷綁架。也有人表示,，不選擇自主品牌的原因，實際上還是被某些國產車坑怕了,，只要質量好不愁老百姓不買,。還有人認為,，這實際上是自主品牌技術、質量與品牌進步不同步導致的“新尷尬”,。
在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略引領下,，近年來自主品牌汽車的進步是肉眼可見的。無論是吉利,、長城,、長安等自主品牌頭部車企，還是“蔚小理”等造車新勢力,，其產品力和營銷力都實現了較大幅度提升,。中汽協(xié)數據顯示，今年前5個月,，自主品牌乘用車市場占有率從去年的37.1%上升至41.6%,，同比上升4.5個百分點，這就很能說明問題,。業(yè)內人士認為,，“十四五”期間，自主品牌乘用車市場占有率過半,，沒有懸念,。
問題是，盡管自主品牌進步明顯,，市場份額也在不斷擴大,，但大部分自主品牌的品牌力沒能得到同步提升。主要表現為,，與合資品牌相比,，在消費者心中，自主品牌形象不夠靚,，美譽度不夠高,，甚至“廉價、低端”的負價值品牌現象還比較突出,。比如,，同樣級別和配置的產品，自主品牌汽車的價格就比合資品牌的差了一大截,。這一現象需要引起我們足夠重視,，因為汽車是一個以品牌著稱的產業(yè)，沒有品牌賦能,，產品就沒有溢價能力,，就談不上高質量發(fā)展，更甭說要在全球形成競爭力。
品牌建設是一個必須經歷的過程,，誰也跨越不過去,。如果說，自主品牌的成長大致經歷了三個階段,，先是做出產品,，之后是做出好產品，那么現在就到了把好產品做成品牌的階段,。不過,，需要指出的是，做品牌比做產品和做出好產品更復雜,、更艱難,，尤其是在全世界強勢汽車品牌齊聚中國市場并占據優(yōu)勢地位的背景下，自主品牌要想打破這一“新尷尬”,，既慢不起,，又急不得，須在多方面下足功夫,。
首先,，要強化關鍵核心技術創(chuàng)新。品牌的背后是關鍵核心技術,。只有掌控產業(yè)關鍵核心技術的品牌,，其產品在市場上才會有競爭力，才能獲得更好的持久發(fā)展,。這在汽車行業(yè)有很多例子,，比如當年日本豐田就是通過對發(fā)動機電噴系統(tǒng)、自動變速器,、混合動力等關鍵核心技術的研發(fā)與掌控,，打造出了領先競爭對手的產品，進而在走向國際舞臺的過程中逐漸改變了自身低端的產品形象,。
其次,，要提升產品質量和服務質量。品牌的基礎是產品質量,。汽車不僅設計和生產環(huán)節(jié)復雜,，使用環(huán)境多變，而且與人的生命安全息息相關,，可以說怎么強調也不為過,。而作為產品售后維保體驗和價值提升部分，服務質量亦至關重要,。記得汽車界有一句名言：“第一輛車是銷售人員賣出去的,，第二、三輛車是售后服務人員賣出去的。”不難想見,，消費者對汽車這一大宗商品售后服務質量是何等的在乎,。
此外，還要打造獨特魅力的品牌文化,。品牌的形成和提升離不開文化要素的注入、文化力量的滋養(yǎng),。品牌的文化含量越高,，其檔次和附加值就越高。從某種意義上說,，品牌本身就是一種文化,，是社會文化的構成部分，又推動著社會文化的發(fā)展,。因此,，在當前自主汽車品牌打造中，我們要高度重視文化的作用,，以文化自信引領和提升品牌力,。(楊忠陽 來源：經濟日報-中國經濟網)
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