“國標(biāo)”將出臺 微型低速電動車能否迎來春天
來源：中國青年報 發(fā)布時間：2021-07-09 09:23:14
“我們預(yù)計未來五年電動車產(chǎn)銷增速將保持在40%以上，到2025年，新車占比將突破20%,，或達到更高水平。”6月17日-19日,，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在大會論壇上,，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒對于電動車在中國市場的發(fā)展趨勢呈樂觀看好的態(tài)度,。
就在同一天，電動車市場傳來了另一個新消息：長期以來飽受爭議與關(guān)注的微型低速電動車“身份問題”終于迎來了權(quán)威的官方回復(fù),。
6月17日,，工信部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》（以下簡稱《技術(shù)條件》）的意見，除了對純電動乘用車的部分技術(shù)條件進行修訂以外,，另一個重要變動為,，明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”,，并提出了產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求,。
“期待多年的標(biāo)準(zhǔn)終于就要出臺了。”國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛直言,，《技術(shù)條件》充分體現(xiàn)了“安全第一”的原則,，不論什么車，都應(yīng)把人的生命安全放在最重要的位置,。
正如王秉剛所言,，近年來，我國微型低速純電動乘用車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,，企業(yè)數(shù)量迅速增加,。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛,，主要分布在山東,、河南、河北,、江蘇和福建等地區(qū)。
然而,，由于微型低速純電動乘用車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,，部分產(chǎn)品不符合制動、車身強度,、碰撞等國家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求,，加之駕駛者有時會出現(xiàn)違規(guī)駕駛的行為，低速電動車引發(fā)了多起交通安全事故,。一時間,，“取締微型低速電動車”“取締老頭樂”等言論鋪天蓋地。
“我認(rèn)為能夠有不錯銷量的產(chǎn)品,，那么一定是符合消費者需求,，解決消費者問題的產(chǎn)品。”北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授薛旭對記者說,，“微型低速電動車就是一種處在機動車和非機動車空白領(lǐng)域的這樣一款產(chǎn)品,，因此對于它的發(fā)展，應(yīng)該是加以引導(dǎo)而非蠻橫扼殺,。”
有分析認(rèn)為,，《技術(shù)條件》正是引導(dǎo)低速電動車正軌發(fā)展的一個標(biāo)志?！都夹g(shù)條件》分別從座位數(shù)量,、尺寸要求、整備質(zhì)量,、車速等多方面提出了相應(yīng)要求,。
更重要的是，《技術(shù)條件》還對產(chǎn)品的碰撞后安全,、制動性能,、穩(wěn)定性、車輛動力性能,、動力蓄電池的要求等方面都提出了相應(yīng)的指標(biāo)要求,，既符合微型低速純電動乘用車產(chǎn)品特點，也進一步強化了車輛的安全性能,。
此外,，《技術(shù)條件》根據(jù)車輛低速化特點修改了制動速度和碰撞速度，但車輛的制動效能和碰撞后的要求沒有降低。同時,，按照對純電動乘用車的要求增加了車輛輪胎（滿足GB9743的要求）,、穩(wěn)定性（滿足QC/T480和側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°的要求）、充電接口（滿足GB/T20234所用部分的要求）,、車輛應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱制動系統(tǒng)（ABS）,、動力蓄電池安全（滿足GB38031的要求）等要求。
汽車行業(yè)分析師劉志超指出,，新增微型低速純電動乘用車的相關(guān)技術(shù)要求,，對規(guī)范該類車型的行業(yè)管理具有重要意義。
“將微型低速純電動乘用車增加為純電動乘用車的一個子類,，相關(guān)部門可以最大程度沿用現(xiàn)有機動車管理制度,，不用再單獨另建一套管理制度，有利于加快推動后續(xù)的規(guī)范管理工作開展,。”劉志超說,。
他同時認(rèn)為，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的明確,，可為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據(jù),。此外，本次修訂在外廓尺寸,、整車整備質(zhì)量,、碰撞后安全、制動性能,、穩(wěn)定性,、車輛動力性能、動力蓄電池的要求等方面都提出了科學(xué)合理的指標(biāo)要求,，為企業(yè)開發(fā)規(guī)范合規(guī)產(chǎn)品指明了方向,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示，《技術(shù)條件》規(guī)定的微型低速純電動乘用車分類屬性,，不但形式上符合我國《道路交通安全法》以動力裝置區(qū)分機動車和非機動車的基本原則,，也更有利于從生產(chǎn)、銷售和使用等環(huán)節(jié)將其全面納入機動車管理體系,，以達到保障公共安全的目的,，低速電動車行業(yè)規(guī)范管理即將進入“快車道”。
事實上,，由于駕駛者以老年群體為主,，A00級的微型低速電動車被戲稱為“老頭樂”。然而,，正是這類曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車廠商正眼看待的車型,，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)急速擴張,。
在工信部日前公布的343批次新車中，乘用車部分有60個公告號的32款車型,，其中屬于微型車的就有19個公告號的11款車型,，占到乘用車的三分之一，市場發(fā)展空間巨大,。
值得一提的是,，微型低速電動車市場的火熱讓車企們洞察到了其中的紅利，眾多主流車企開始回歸微型電動車市場,，并進一步挖掘整個市場,。
近兩年時間里，包括吉利,、比亞迪、五菱等傳統(tǒng)車企近期紛紛推出微型電動車產(chǎn)品,，其中起售價下探至3萬元內(nèi)的五菱宏光miniEV,，直接殺入低速電動車價格區(qū)間，并在預(yù)售期內(nèi)收獲1.5萬張訂單,。
“小而散的低速電動車企在形成規(guī)?；N量前，很難攤薄制造成本,，售價也缺乏競爭力,。”劉志超認(rèn)為，相比而言,，傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺優(yōu)勢,，能夠在單一車型上進一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價。同時扎實的口碑,、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和強大的售后板塊都成為主流車企的優(yōu)勢所在,。
微型低速電動車“身份問題”正在陸續(xù)得到解決。不過,，《技術(shù)條件》并沒有提及低速電動車成為“微型電動乘用車”的駕照和牌照問題,。
“根據(jù)法規(guī)來看，機動車上路,，駕駛?cè)诵枰{照,、機動車需要牌照是缺一不可，相信在低速電動車新標(biāo)準(zhǔn)來臨之后,，這類車考駕照,、上牌照也會緊隨其后、接踵而來,。”崔東樹分析道,。
他還指出,，當(dāng)前微型低速電動車的駕駛者多為中老年人，“考駕照”對他們本來就不是一件輕松的事情,，而且駕照的申請條件還存在年齡的門檻,。因此，駕照的要求則會難倒不少人,，或許因此會讓不少人“望車止步”,。
“我認(rèn)為想要引導(dǎo)微型低速電動車穩(wěn)步發(fā)展，不妨先在一些特定城市進行試點推行,，等相關(guān)法律法規(guī)成熟以后,，再做全國推廣，這樣發(fā)展的速度和成本都比較樂觀,。”崔東樹總結(jié)說,。
劉志超持同樣的看法。在他看來,，《技術(shù)條件》目前還處于征求意見階段,，希望正式文件出臺后，能給企業(yè)和經(jīng)銷商一段過渡時間,，加以適應(yīng)和調(diào)整磨合,。
“如果在微型低速電動車領(lǐng)域，只是簡單地采用‘一刀切’的做法,，不僅將會給企業(yè)和經(jīng)銷商造成一定困擾,，消費者使用和交管部門執(zhí)法也都會面臨不小的困難。”劉志超如是說,。
責(zé)任編輯：李曉文
