時速600公里磁浮“揭蓋頭” 堪稱“拉群破圈”神器
來源：齊魯晚報 發(fā)布時間：2021-07-22 09:16:33
時速600公里高速磁浮青島“揭蓋頭”,，將是1500公里運程內最快捷交通模式
助力同城化,，堪稱“拉群破圈”神器
7月20日，具有完全自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線,，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng),，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力,。據(jù)了解,，高速磁浮列車的頭型總長為16米,，通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動,、導向。由于磁浮列車懸浮在空中,，行進時不需要接觸軌道,，其阻力只來自空氣，可以實現(xiàn)較高速度運行,。
齊魯晚報·齊魯壹點
記者 趙波 通訊員 鄧旺強
歷時5年攻關正式下線
突破多項技術難點
為掌握高速磁浮關鍵技術,，在科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項課題支持下,，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭,，匯集國內磁浮,、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學研用”聯(lián)合開展了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制,。
項目于2016年10月啟動,，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑,，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術方案,，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始了六個月的聯(lián)調聯(lián)試。
至此,，歷時5年攻關,，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線，成功攻克關鍵核心技術,，系統(tǒng)解決了速度提升,、復雜環(huán)境適應性、核心系統(tǒng)國產(chǎn)化等難題,，實現(xiàn)了系統(tǒng)集成,、車輛、牽引供電,、運控通信,、線路軌道等成套工程化技術的重大突破。
項目自主研制了我國首列5輛編組的時速600公里高速磁浮工程化列車,，還開發(fā)出新頭型及氣動方案,，解決了超高速條件下的空氣動力學難題。高速磁浮交通系統(tǒng)采用先進激光復合焊和碳纖維技術,，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體,。此外，高速磁浮交通系統(tǒng)自主開發(fā)懸浮導向和測速定位裝置,，控制精度達到國際領先水平,。突破關鍵制造工藝，掌握了懸浮架,、電磁鐵及控制器等關鍵核心部件制造技術,。
高速磁浮交通系統(tǒng)攻克了大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等關鍵技術,，完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制,。掌握了高速條件下車地通信超低時延傳輸、分區(qū)交接控制等關鍵技術，創(chuàng)新建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統(tǒng),。開發(fā)了滿足列車高速平穩(wěn)運行的高精度新型軌道梁,。
在系統(tǒng)集成方面高速磁浮交通系統(tǒng)也進行了創(chuàng)新，突破運用場景和復雜環(huán)境適應性技術瓶頸,，使高速磁浮滿足長途,、通勤多場景運用需求，適應江河隧道,、高寒,、高溫高濕等復雜地理氣候環(huán)境。
系統(tǒng)安全防護
滿足最高等級要求
據(jù)高速磁浮項目技術總師,、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,，此次下線的高速磁浮，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統(tǒng),。采用成熟可靠的常導技術,，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行,，具有高效快捷,、安全可靠、運能強大,、編組靈活,、準點舒適、維護便利,、綠色環(huán)保等技術優(yōu)勢,。
時速600公里高速磁浮是當前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。按“門到門”實際旅行時間計算,，是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式,。高速磁浮交通系統(tǒng)采用“車抱軌”的運行結構，安全可靠,。牽引供電系統(tǒng)布置在地面,，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運行,，基本沒有追尾風險,。實現(xiàn)GOA3級全自動運行，系統(tǒng)安全防護滿足SIL4最高安全等級要求,。
列車空間寬敞,，乘坐舒適。單節(jié)載客量可超過百人,，并可在2到10輛范圍內靈活編組,，滿足不同載客量需求。行駛中不與軌道發(fā)生接觸,，無輪軌磨耗,，維護量少，大修周期長,，全壽命周期經(jīng)濟性好,。
當前，我國經(jīng)濟發(fā)展帶來的商務客流,、旅游客流和通勤客流對高速出行的需求日益攀升,。作為高速交通的有益補充，高速磁浮可以滿足多元化出行需求,，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化協(xié)同發(fā)展,。
已具備推進線路試驗
和工程化示范條件
據(jù)了解，多個國家沿用不同技術路線對高速磁浮進行了長期持續(xù)研發(fā),，并建成或規(guī)劃了試驗及運營線路,。高速磁浮作為前沿關鍵科技被列入了我國《交通強國建設綱要》，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設,。
“經(jīng)過近20年的持續(xù)研究和技術積累,，我國基本實現(xiàn)了高速磁浮交通全系統(tǒng)的自主研制能力，形成了成套工程化技術,，實現(xiàn)了自主可控的產(chǎn)業(yè)配套能力,，我國高速磁浮已從研發(fā)階段進入高速試驗階段，將逐步過渡到示范運營,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，標志著已具備了推進線路試驗和工程化示范的條件,。”中國工程院副院長何華武表示,，通過建設高速試驗線，開展高速磁浮綜合試驗和示范運營技術積累,，可為我國高速磁浮的持續(xù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化奠定堅實基礎,。
據(jù)悉，目前我國已有多地提出修建高速磁浮鐵路的規(guī)劃,。2021年3月,，京滬高速磁浮進入交通運輸部2021年交通運輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項目計劃。2020年,，浙江省發(fā)布的《省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》征求意見稿提出了滬杭磁浮等工程,，滬杭磁浮預計總投資約860億元，設計速度600公里/小時,。2020年,，云南省計劃新建昆明至麗江高鐵，擬采用高速磁浮制式建設。而根據(jù)中國中車此前規(guī)劃,，將在山東建設一條高速磁浮試驗鐵路,。
時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空,、高鐵,、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效,、靈活便捷的多維立體交通構架,。它的應用場景豐富，既可用于長途運輸,，即“走廊化”交通,，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進地區(qū)間協(xié)同發(fā)展,；又適用于中短途客運,，即“通勤化”、“同城化”交通,，用于大城市通勤或城市群內相鄰城市的城際連接,，打造半小時至1小時經(jīng)濟圈，促進都市圈和城市群“一體化”,、“同城化”發(fā)展,。
責任編輯：李曉文
