高層稱明年7月底前完成汽車量產(chǎn)交付 FF能否用業(yè)績續(xù)寫未來
來源：證券日報 發(fā)布時間：2021-07-26 09:36:07
隨著FF正式登陸美國資本市場,，在“造車夢”路上狂奔的賈躍亭，給了自己一個交代,。
美國當?shù)貢r間7月22日,，法拉第未來FF通過SPAC合并的方式正式登陸納斯達克證券交易市場,。
而FF91何時量產(chǎn)也受到外界關注。近日,，F(xiàn)F高層人士接受《證券日報》記者采訪時表示,，“2022年7月底前公司將完成FF91量產(chǎn)交付,。”
對于廣大投資人而言，F(xiàn)F又將給出怎樣的交代,？
能否如期交付,？
在FF內(nèi)部看來，F(xiàn)F的上市是創(chuàng)始人賈躍亭7年前在加州創(chuàng)造的愿景和使命的階段性成就,。上市只是一個開始,。
在完成破產(chǎn)重組等一系列運作，并與PSAC合并之后,，F(xiàn)F以一個新的身份上市,。
此次，F(xiàn)F成功登陸納斯達克,，共計融資超過10億美元,。據(jù)了解，該筆資金將用于保障FF91按時高品質(zhì)量產(chǎn)交付,、后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā),、產(chǎn)品競爭力打造和渠道推廣。
實際上,，F(xiàn)F為今天已經(jīng)醞釀7年,，在吸引技術、人才等方面上已經(jīng)耗費了大量的資金,，并引入了恒大等投資者和吉利,、富士康等合作方。
然而外界最關心的,，莫過于FF91真正的量產(chǎn)交付的時間。
畢竟此前,，在量產(chǎn)上,，F(xiàn)F曾一拖再拖。
根據(jù)此次FF上市之際對外披露的信息,，其最新目標是9個月后交付第一臺FF91,，12個月后實現(xiàn)量產(chǎn)，未來一年的銷售目標是2400臺,，未來兩年銷量將達4萬臺,。
FF方面透露，公司已經(jīng)在數(shù)月前全面啟動了FF91量產(chǎn)交付的倒計時工作,，通過供應商信托項目獲得了過百家核心供應商股東的大力支持,，漢福德工廠的生產(chǎn)準備工作已經(jīng)展開，包括用戶獲取,、用戶運營,、用戶服務等業(yè)務在內(nèi)的用戶生態(tài)體系也已進入高速運轉階段,。隨著IPO的完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)交付將從生產(chǎn)制造,、供應鏈,、用戶生態(tài)等維度全方位進入沖刺階段。
“功能豐富,、配件復雜,，把很多最新的技術都想應用上，卻難以落地,，是FF91此前長期處于概念階段,、難以量產(chǎn)的原因之一。而現(xiàn)在FF還面臨一個麻煩,，就是芯片和配件的緊缺和成本的上漲,。”長風計劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家張翔表示。
中國本土企業(yè)軟權力研究中心研究員周錫冰認為：“對于FF來說,，只有量產(chǎn)才能降低產(chǎn)品制造成本,，形成規(guī)模效應，突破臨界點,，達到最佳的市場競爭優(yōu)勢,。但是，直到目前仍然沒有量產(chǎn),，這就意味著其供應鏈自身的完善程度有待提升,，F(xiàn)F需盡快解決當下面臨的一系列問題。”
高端車前景幾何,？
從FF91的準備到量產(chǎn)交付,，F(xiàn)F需要用約8年的時間，然而汽車市場迭代非?？?，汽車智能系統(tǒng)、硬件的更新升級也非常迅速,，無人駕駛快速發(fā)展,，給車企對汽車的研發(fā)周期、新品迭代,、科技升級提出了更高的要求,。
如此看來，F(xiàn)F91還需加快腳步,。同時,，F(xiàn)F91的價格會讓一般人望而卻步。據(jù)了解,，F(xiàn)F91定位頂級豪車市場,，起售價18萬美元,，折合人民幣約116萬元。而根據(jù)FF的預期,，未來其欲在豪車市場占據(jù)3%的市場份額,。
“FF一直未量產(chǎn)，對汽車周期而言,，也相對長于其他品牌,。FF第一款車預計售價超百萬元，屬于超級豪華車,。不過,，目前就市場來看，傳統(tǒng)豪車企業(yè)普遍面臨銷量有限且處于虧損狀態(tài)的情況,，特斯拉的高端車銷量一年也僅達到幾千輛,。FF91上市后的銷量短期內(nèi)不會對市場形成沖擊。對于FF及汽車產(chǎn)業(yè)而言,，其更多的意義在于第一款車的生產(chǎn)下線和行業(yè)新技術落地的實踐者,。”張翔認為。
PSAC前聯(lián)席首席執(zhí)行官兼董事長JordanVogel也將FF91評價為“定義行業(yè)新標準”,。
在賈躍亭看來,，F(xiàn)F登陸納斯達克讓他倍感壓力。他的目標是,，全球唯一在產(chǎn)品和技術定位上領先整個行業(yè)的車型FF91Futurist要實現(xiàn)對傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆,，盡快達成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一的目標，并隨著后續(xù)車型的推出,，F(xiàn)F成為主流高價值用戶市場領軍企業(yè)之一,。
“我們更關注FF的第二款車，中端車目前才有大規(guī)模銷售的市場,，F(xiàn)F其后面的路還是曲折的,，需要進一步用暢銷車打開市場。此次上市也為其后續(xù)資金的注入打下基礎,。”張翔表示,。
對FF而言,，F(xiàn)F91交付后,，其后續(xù)還將面臨大量的資金消耗。一方面,，在供應鏈拓展上,，將需要大量資金；同時,，當下競爭激烈的市場環(huán)境對產(chǎn)品的質(zhì)量,、品控,、良品率都提出較為嚴峻的挑戰(zhàn)，公司對前期產(chǎn)品不完善的修補,、營運和維護也需要不菲的資金,；另外，隨著FF產(chǎn)品的投放市場,，營銷費用,、生態(tài)體系建設，供應鏈等諸多環(huán)節(jié)都會分耗大量的資金,，而這些都需要FF盡快能夠自己“造血”,，否則將加速FF再次融資。
“FF91的落地,，會加速智能汽車產(chǎn)品的多元化,，從而引發(fā)新一輪的造車熱浪，使得智能汽車再次成為資本追逐的對象,。在這一波風口中,，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的熱情會更高，引發(fā)新一輪造車競賽,。但當前,，中國造車熱浪一浪高過一浪，也要警惕中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的多元化陷阱及造車泡沫,。”周錫冰認為,。
我們看到，很多“故事”往往容易開始,，卻最終僅是“終結”于資本弄潮之上,。要講出更多的“故事”，F(xiàn)F還需要拿出真正的成績來支撐,。
責任編輯：李曉文
