“金九銀十”車市：供需嚴重失衡,，“無車可賣”了！
來源：中國網(wǎng) 發(fā)布時間：2021-09-22 09:40:36
由于促銷力度大，又恰逢中秋,、國慶兩個假期,，每年的九,、十月，都是消費者看車,、購車的好時機,，但今年車市的“金九銀十”有點特殊。
由于汽車芯片短缺,，中國汽車產(chǎn)銷量自5月以來已經(jīng)連續(xù)4個月下滑,，市場進入“供給決定需求”的特殊時期。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，8月的汽車增加值-9%,，處于近期低位，8月汽車消費品零售總額同比下降2%,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，9月前兩周乘用車零售總體同比下降9%。
與此同時,，車源的緊張也對消費者購車帶來影響,，最明顯的就是經(jīng)銷商的優(yōu)惠縮水、等車時間延長甚至加價提車等。
9月17日和18日,，21世紀經(jīng)濟報道記者走訪北京市的多家汽車4S店時發(fā)現(xiàn),，大多數(shù)店內(nèi)沒有了大力促銷的廣告，汽車銷售人員并沒有像往年那般熱情,。
現(xiàn)在買車合適嗎,？當記者提出置換車輛的購車需求時，銷售人員們給出了不同的意見,。
有銷售人員表示,，“如果對于買車不是那么迫切的剛需，只是置換,，可以等等,，現(xiàn)在的價格不太合適。”但也有銷售稱,，“缺芯問題短期解決不了,，車源緊張起碼還得持續(xù)一年。現(xiàn)在買雖然比年初貴了一些,，但說不定優(yōu)惠還會繼續(xù)縮水,。”
“今年的‘金九銀十’應該會不太好，缺芯導致合資車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平,，車市促銷力度明顯回收,，9月總體產(chǎn)銷仍然不容樂觀。”9月18日,，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,。接下來的幾個月，汽車消費恐怕難有明顯改善,，市場情緒仍然較為悲觀,。
中汽協(xié)方面則表示，由于去年四季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量很高,，所以今年余下幾個月的汽車產(chǎn)銷情況很可能是連續(xù)幾個月同比負增長,，但全年汽車產(chǎn)銷負增長的情況不太可能出現(xiàn)。
“今年我國汽車產(chǎn)銷增幅可能會在2%-4%左右,，但不會超過6%,。”中汽協(xié)副秘書長陳士華接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
促銷力度持續(xù)回收
今年以來,，隨著芯片供給緊張,，部分廠商產(chǎn)能有所減少，無法滿足市場需求,，經(jīng)銷商庫存持續(xù)下降，車市折扣率呈現(xiàn)回收趨勢。
8月,，受馬來西亞疫情影響,，上游芯片、零部件短缺問題加劇,，下游終端銷售供應不足,，經(jīng)銷商庫存進一步下滑，車市結構性短缺矛盾進一步顯現(xiàn),。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年8月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)(庫存：銷量)僅為1.37,，低于1.5的庫存系數(shù)警戒線,。其中，豪華品牌及進口車的庫存系數(shù)為1.11,，合資品牌為1.34,，自主品牌為1.5。
整體來看,，豪華品牌相對于普通品牌受到?jīng)_擊更明顯,，合資品牌受到的影響比自主品牌更明顯。
缺芯到底讓車價上漲了多少,？
盡管消費升級,、高端增換購需求持續(xù)旺盛，但隨著“芯片荒”開始傳導至豪華品牌的終端,，豪華車市場陷入近年來的首次下滑,，包括BBA在內(nèi)的大多數(shù)品牌銷量均出現(xiàn)下滑。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到,，目前,，奔馳、奧迪,、寶馬等熱門品牌的主力車型都需要等待較長時間,。奔馳寶馬這兩年的終端價格都較為穩(wěn)定，優(yōu)惠力度本來就少,，目前價格波動較小,，而奧迪的優(yōu)惠力度則出現(xiàn)了較為明顯的縮水。
“指導價41.98萬的奧迪A6L 2.0T,，在5月份以前的優(yōu)惠價格都是在36萬左右,，現(xiàn)在是40萬元。”9月17日,，北京朝陽區(qū)某一汽-大眾奧迪的銷售人員對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,。
上述銷售人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，從6月份開始，店內(nèi)的現(xiàn)車數(shù)量就在減少,，特別是A4L,、A6L、Q5L三款熱門車型就得等,，并且等的時間變得越來越長,。
合資品牌方面，日系,、德系車的優(yōu)惠縮水更多,。
一位上汽大眾4S的銷售人員告訴記者，朗逸1.5T版優(yōu)惠大概縮水5000元左右,；途觀L的綜合優(yōu)惠則從原來的3萬元左右降到了2萬元,。
一汽-大眾方面，寶來,、速騰,、邁騰等車型的價格也都在回升，并且車源都非常緊張,。
日系車方面,，本田雅閣的優(yōu)惠從1.2萬元縮水到5000元左右，X-RV,、繽智等走量車型優(yōu)惠也有所下降,。豐田對于庫存和終端價格一直都有所管控，優(yōu)惠力度一直比較少,，反而價格的變化沒有表現(xiàn)得比較明顯,。
不過，由于德系,、日系價格的回升,，也讓一些近兩年表現(xiàn)略差的合資車企在這個期間能夠通過價格找回一些失地。
“君威豪華版1.5T的優(yōu)惠還有4萬,，只要15萬,，比雅閣便宜好幾萬，現(xiàn)在買君威肯定比雅閣合適,。”9月17日,，北京朝陽區(qū)某上汽通用4S店的銷售人員對記者表示。
自主品牌內(nèi)部分化也比較嚴重,，其中,，長城、吉利,、比亞迪等車企的暢銷車型都出現(xiàn)了“一車難求”的情況,，但一些二三線品牌目前受到的影響更小一些,。
長城的坦克300價格沒有優(yōu)惠，并且需要等車較長的時間,。“目前坦克300提車需要至少要等半年左右,，最早也要等到過完年,。并且,，訂車沒有任何優(yōu)惠。”9月18日,，北京易有為WEY品牌4S店的一名銷售人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,。
比亞迪的DM-i車型則需要等待至少三個月期間，同樣沒有任何優(yōu)惠,。“我們正在努力解決產(chǎn)能問題,，目前DM-i車型產(chǎn)能正在持續(xù)爬坡階段，四季度會有很大的改善,。”9月8日晚間,，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在一場發(fā)布會上向比亞迪用戶道歉。
特斯拉,、蔚來汽車,、小鵬汽車、理想汽車等新能源車企,，目前都采用直營的銷售模式,，終端價格保持統(tǒng)一，并采用APP下訂單定排隊等車的方式交付,，目前的交車周期暫未有明顯的變化,，主要車型都是下定后需要等待兩周—一個月的時間。
“無車可賣”怎么辦,？
今年上半年,，從毛利、凈利率,、資產(chǎn)周轉率,、存貨周轉率等關鍵指標來看，上市經(jīng)銷商集團經(jīng)營得到大幅度改善,。
21世紀經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計,，目前公布上半年業(yè)績的中升控股、廣匯汽車,、永達汽車,、和諧汽車等11家上市經(jīng)銷商集團均實現(xiàn)營業(yè)收入的大幅度增長。其中,，壓力較大的正通汽車今年上半年也實現(xiàn)了同比8%的營業(yè)收入增長,。
不過,，全球汽車芯片嚴重短缺帶來的巨大挑戰(zhàn)給下半年車市帶來了極大的不確定性。
“現(xiàn)在車源緊張,，車少了,，我們當然希望單車價格能賣高一點。現(xiàn)在優(yōu)惠力度小一點,，但是我們也很怕客戶等不了跑單,。”一位汽車銷售人員對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
有銷售人員無奈地說,，現(xiàn)在賣車和以前賣現(xiàn)車根本不一樣,，就像是在賣“期貨”，心里沒底,。
也有銷售人員對記者表示,，會通過定期溝通、以及適當提供一些小優(yōu)惠或者后續(xù)的維修保養(yǎng)權益來留住消費者,。
不過,，值得注意的是，在這個過程中,，也有一些4S店出現(xiàn)違規(guī)提價優(yōu)先拿車,、要求加裝服務包、展車當新車賣等行為,，對消費者的權益帶來損害,。
有些車企已經(jīng)對經(jīng)銷商提出了更嚴格的管理措施。
一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示,，“通過數(shù)字化管理,，讓消費者以往直接和4S簽訂單，變成客戶在網(wǎng)上下訂單,，在根據(jù)訂單數(shù)量合理分配車源以及交車時間,，從而保障消費者的權益。”
“東風日產(chǎn)設立了專門的芯片風險管理的機制和快速決策的機制,，每天跟進,。從廠家制造、營銷,、渠道到消費者訂單,，形成了一個網(wǎng)狀結構，所有的信息都在快速流動,，以達到資源利用最大化,。”9月9日，東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,。
責任編輯：沙莎
