9月多家車企產(chǎn)量腰斬 英菲尼迪,、奧迪跌幅超60%
來源：中新經(jīng)緯 發(fā)布時(shí)間：2021-10-25 10:20:32
受到“芯荒”的影響,，2021年9月的中國車市,，并沒有呈現(xiàn)“金九”的成色,。第一財(cái)經(jīng)記者查詢乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，9月份國內(nèi)超過20個(gè)汽車品牌產(chǎn)量下跌幅度超過30%,，其中9個(gè)汽車品牌跌幅超過了50%,，東風(fēng)英菲尼迪產(chǎn)量降幅甚至超過了80%,。值得注意的是,，自主品牌車企和造車新勢(shì)力公司整體而言產(chǎn)量降幅更小,，比亞迪等少數(shù)幾家自主車企還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量同比大幅增長。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,，自主品牌車企由于體制更靈活,，在芯片短缺的大背景下保供能力更強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年9月,，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)158.1萬輛,，同比下降17.4%，環(huán)比8月銷量增加8.9%,。單純從銷量來看,，市場(chǎng)似乎并不如往年景氣，但經(jīng)銷商的庫存系數(shù)已經(jīng)連續(xù)5月下滑,。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，9月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.24，低于1.5的警戒線,，而在疫情前的2018年和2019年9月,，經(jīng)銷商庫存系數(shù)則分別為1.82和1.5。
汽車流通協(xié)會(huì)分析認(rèn)為,，9月處于旺季,，但由于芯片短缺導(dǎo)致汽車廠家減產(chǎn)，經(jīng)銷商庫存系數(shù)也達(dá)到近年來的低位,。據(jù)經(jīng)銷商反饋,，目前整體營銷活動(dòng)力度較小，終端價(jià)格上漲范圍擴(kuò)大,，再加上訂單延遲交付導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒加重,。
“我是8月底訂的車，當(dāng)時(shí)約定在‘十一’前后交車,，但是昨天銷售顧問告訴我說還要再等等,。”上海一位購買了某自主品牌產(chǎn)品的用戶告訴記者。但這并不是個(gè)案,，記者了解到,，無論是奔馳、寶馬,，還是比亞迪,、吉利、哈弗,，頭部品牌的暢銷車型提車時(shí)間普遍為3個(gè)月以上,。
分品牌陣營來看，豪華車公司中奧迪,、奔馳9月產(chǎn)量跌幅較大,，寶馬情況則相對(duì)較好。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，華晨寶馬9月產(chǎn)量逆勢(shì)上漲,，同比增幅達(dá)到9.1%,；北京奔馳和一汽-大眾奧迪的9月產(chǎn)量則分別同比下跌36.5%和65.3%。此外,，沃爾沃在9月產(chǎn)量同比下跌58.4%,。2020年才開始國產(chǎn)的林肯9月的產(chǎn)量則同比上升了42.9%，但值得注意的是,，和上述幾大品牌相比,，林肯前期基數(shù)相對(duì)較小，2020年9月產(chǎn)量僅為5940臺(tái),。
9月,，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒向記者表示，截至8月份一汽-大眾已經(jīng)接近連續(xù)4個(gè)月產(chǎn)量減半,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，9月份一汽-大眾產(chǎn)量進(jìn)一步下滑了56%。今年第二季度,，記者曾了解到,，由于部分芯片短缺，一汽-大眾部分工廠在4月份大面積停止生產(chǎn)大眾品牌的車型,，優(yōu)先保障奧迪車型的生產(chǎn),。而如今，奧迪品牌和大眾品牌產(chǎn)量跌幅雙雙超過50%,，足以見得一汽-大眾零部件供應(yīng)的窘迫,。同屬于德系的上汽大眾也將更多資源傾向于大眾品牌，9月該公司大眾品牌車型產(chǎn)量同比只下跌了12.5%,，但上汽斯柯達(dá)的產(chǎn)量同比銳減了56.6%,。
過去以供應(yīng)鏈穩(wěn)健著稱的日系品牌，也在9月遭遇了較大的生產(chǎn)壓力,。一汽豐田,、廣汽豐田在9月產(chǎn)量同比下滑皆超過50%，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田產(chǎn)量同比下滑超過30%,，表現(xiàn)最好的廣汽本田產(chǎn)量同比下滑也達(dá)到了22.5%。
相較之下,，自主品牌的減產(chǎn)的情況略優(yōu)于合資品牌,。9月，吉利汽車,、長城汽車,、長安汽車等頭部自主車企產(chǎn)量同比下跌均不到20%。比亞迪汽車,、上汽乘用車,、奇瑞汽車的等中國車企更是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量的同比增加,，其中比亞迪9月產(chǎn)量同比上漲了88%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),，今年前9個(gè)月,，我國豪華車公司累計(jì)產(chǎn)量同比增17%，合資公司累計(jì)產(chǎn)量同比下滑8%,，自主車企累計(jì)產(chǎn)量同比增長39%,。
崔東樹認(rèn)為，合資車企僵化的體系是其在本輪芯片危機(jī)中應(yīng)對(duì)更弱的主要原因,，合資車企靠一級(jí)供應(yīng)商,，而很多自主車企機(jī)制更靈活，通過各種方式找資源,，包括直接聯(lián)系芯片廠家購買,，因此能獲得更多資源。
在剛剛結(jié)束的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上,，長安汽車副總裁楊大勇也表示,，他幾乎每月都有一周的時(shí)間待在上海“找芯片”，最近一次是10月15日,。“感覺情況還不是特別的樂觀,，今年的四季度不會(huì)在芯片上有太大的改善，這種情況可能會(huì)持續(xù)到明年年中,。”楊大勇說道,。
和傳統(tǒng)車企相比，前期基數(shù)較小,、且流程體制更加靈活的造車新勢(shì)力企業(yè)在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)更加優(yōu)異,。9月特斯拉中國產(chǎn)量同比上漲323%，合眾新能源同比上漲277.5%,，威馬汽車,、蔚來汽車和小鵬汽車產(chǎn)量同比上漲均超過100%，理想同比上漲則達(dá)到了70%,。
盡管數(shù)據(jù)較好,，但造車新勢(shì)力們同樣面臨著“芯慌”和零部件短缺的問題。8月,，受到馬來西亞疫情和國內(nèi)疫情的影響,，蔚來汽車芯片和內(nèi)飾供應(yīng)商出現(xiàn)斷供問題，致使蔚來汽車8月交付量僅為5880輛,，跌出國內(nèi)造車新勢(shì)力交付量的三甲,；9月理想汽車也發(fā)布公告稱，由于馬來西亞新冠肺炎疫情,，該公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙,，公司下調(diào)第三季度的交付預(yù)期量,。
“馬來西亞疫情，博世ESP等芯片斷供已經(jīng)成為全行業(yè)的問題,，我們也只能盡可能保證供應(yīng),，給用戶交付。”理想汽車內(nèi)部人士告訴記者,。
蔚來汽車供應(yīng)鏈發(fā)展助力副總裁潘昱在全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)介紹到：“車用芯片供應(yīng)鏈整體經(jīng)歷了幾個(gè)階段的挑戰(zhàn),，第一個(gè)階段主要是由于誤判和供需的錯(cuò)配，一方面是猛增擠壓了上游產(chǎn)能,，另一方面導(dǎo)致芯片供應(yīng)緊張甚至斷貨,，中段廠商進(jìn)入紊亂的狀態(tài)，第二個(gè)階段各種各樣的黑天鵝事件頻發(fā),，目前我們正處在第三個(gè)階段,，半導(dǎo)體全球化分工處于在疫情的長期影響中，供需的剪刀差進(jìn)一步擴(kuò)大,。”
中汽協(xié)副秘書長李邵華認(rèn)為,，從之前需求錯(cuò)配到現(xiàn)在恐慌性爭搶資源，缺貨恢復(fù)周期會(huì)延長,。加上全球疫情沒有完全得到控制,，各地影響還是會(huì)出現(xiàn)的。真正得到緩解,，需要上游產(chǎn)能形成,。芯片行業(yè)在去年底開始陸續(xù)地投資布局，最少要1年多才能形成生產(chǎn)能力,，也就是說汽車芯片短缺基本上要到明年下半年才能根本性緩解,。
在“芯慌”的大環(huán)境下，部分車企已經(jīng)開始嘗試向用戶交付“非標(biāo)準(zhǔn)配置”的產(chǎn)品,。在北京奔馳官網(wǎng)上特別注明：“部分車型受供應(yīng)短缺影響暫時(shí)無法配備車載通信模塊,。對(duì)于受到影響的車輛，Mercedes me互聯(lián)服務(wù)(包含梅賽德斯-奔馳緊急呼叫系統(tǒng))將無法使用,。”一位購買星越L的用戶則告訴記者,，原本配置兩把遙控鑰匙的新車，在交付時(shí)僅提供了一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙,，剩下的一把遙控鑰匙將在未來有貨時(shí)補(bǔ)上,。
理想汽車則在10月發(fā)布新的交付方案，為急于提車的用戶提供僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的產(chǎn)品,，未安裝的2個(gè)毫米波雷達(dá)計(jì)劃在12月到明年春節(jié)前為用戶補(bǔ)裝。
責(zé)任編輯：封曉健
