大眾汽車因缺芯在中國市場失守 欲以電動車扳回局面
來源：中新經(jīng)緯 發(fā)布時間：2021-10-26 10:18:02
缺芯讓大眾汽車集團(下稱“大眾”)在中國市場進入銷量下行的通道。在今年前三季度跨國車企公布的在華銷量業(yè)績中，大眾是為數(shù)不多銷量出現(xiàn)下滑的車企,。今年1~9月,，大眾在中國市場共交付汽車約255萬輛，同比下降4.1%,。而值得注意的是,，大眾今年前三季度全球的銷量同比增長6.9%，除了中國市場外,，大眾前三季度全球其它區(qū)域市場銷量均有增長,，其中，北美市場的漲幅達(dá)到28.2%,，中東/非洲的漲幅達(dá)到31.4%,，銷量規(guī)模超過200萬輛的西歐市場同比漲幅也達(dá)到了9%。
“由于芯片短缺,，我們正在失去中國的市場份額,。”大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日在接受媒體采訪時表示。
在華銷量下挫
從大眾旗下子品牌來看,，奧迪,、保時捷前三季度銷量增幅均在10%左右。而大眾品牌銷量的下滑是造成大眾在華銷量下滑的直接原因,。今年前三季度,，大眾品牌(及其捷達(dá)子品牌)在華共計交付185.7萬輛汽車，同比下降5%,。
乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售數(shù)據(jù)顯示,，一汽-大眾9月銷量為10.8萬輛，同比下滑48.6%,，是乘聯(lián)會統(tǒng)計的銷量排名前十五的廠商中跌幅最大的車企,，上汽大眾9月零售銷量為12.4萬輛，同比下滑23.1%。而值得注意的是,，缺芯也打亂了車企的排位,，一汽-大眾在9月被上汽大眾超越從而丟失了冠軍寶座。
東吳證劵近日發(fā)布的一份研報顯示,，9月渠道庫存減少的合資品牌包括上汽大眾(-160 輛),、廣汽豐田(-2223 輛)、北京奔馳(-2910 輛),、東風(fēng)日產(chǎn)(-5964 輛),、一汽-大眾(-4416 輛)和一汽豐田(-6237 輛)。由此可見,，一汽-大眾的貨源較為緊張,。今年9月，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,，截至8月份,，一汽-大眾已經(jīng)接近連續(xù)4個月產(chǎn)量減半。而一汽-大眾的瓶頸資源之一是博世ESP芯片,，馬來西亞疫情的爆發(fā)使博世ESP/IPB,、VCU、TCU等主流汽車芯片受到了直接影響,。上汽大眾也沒有“獨善其身”,，前三季度的產(chǎn)量同比下滑了17.8%。
“與其它國別的車相比,，德系企業(yè)的品牌檔次比較多,。在芯片資源分配中，可能優(yōu)先照顧了豪華品牌和高端車型,，因此大眾品牌在芯片供給方面更為緊張,。另一方面，合資品牌相較于自主品牌的銷量下滑較為嚴(yán)重,，主要是其供應(yīng)鏈體系僵化,，它們主要靠一級供應(yīng)商，而很多自主品牌是直接聯(lián)系芯片廠家購買,，因此能獲得更多的資源,。此外，合資企業(yè)的芯片是全球分配,，因此中國市場的供給存在不足的問題,。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。
不過,，大眾品牌銷量的下滑并非僅因缺芯所致,。2020年,，大眾在華的銷量為385萬輛，同比下滑9.1%,。與此同時,，大眾的“老對手”豐田則在華實現(xiàn)了銷量同比增長10.9%,。2019年,，大眾汽車在華銷量達(dá)到了423.4萬輛，同比增長0.6%,，這一數(shù)字是大眾汽車近年來創(chuàng)造的銷量高峰,。雖然大眾汽車在今年上半年同比增長16.2%至185萬輛，但與2019年同期仍有差距,。
對于合資品牌來說,，家庭轎車領(lǐng)域是必爭之地。作為一汽-大眾的銷量支柱車型之一,，邁騰從今年4月開始就跌出了乘聯(lián)會轎車銷量排名前十五的榜單,。邁騰過去的月銷量高達(dá)兩萬輛左右，而今年9月則不足5000輛,。過去,，大眾品牌的帕薩特和邁騰在中高級轎車領(lǐng)域曾創(chuàng)造了雙雄時代。帕薩特近年受中保研碰撞測試的負(fù)面影響銷量下挫,，不過,，隨著近期新款帕薩特的上市，銷量有所回彈,，9月重新回歸到轎車排名前十五的榜單,。從今年前三季度的銷量來看，廣汽豐田的凱美瑞和廣汽本田的雅閣位居前列,，日系車在中高級轎車細(xì)分市場占據(jù)了上風(fēng),。
在SUV領(lǐng)域，一汽-大眾在2018年推出了首款SUV,，彌補了其在這一細(xì)分領(lǐng)域的空白,。自投放SUV產(chǎn)品以來，一汽-大眾的市場規(guī)模迅速擴大,，并且逐步超越了上汽大眾,。不過，從此前熱銷SUV車型探岳的表現(xiàn)來看,，當(dāng)前與本田CR-V以及豐田RAV4榮放等車型存在銷量差距,。
近年來，在華的外國汽車品牌中,，德系的市占率位居首位,，但隨著競爭加劇,，其優(yōu)勢逐漸減弱。2019年,，德系在華的市占率高于日系3個百分點,，而2020的差距已不足1個百分點。大眾中國CEO馮思翰在接受記者采訪時曾談道,，包括豐田,、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的日系車市場份額占比在最近五年中不斷提升，它們借鑒了大眾此前在華的經(jīng)驗,，即在兩個合作伙伴中投放相似的產(chǎn)品,，大眾同樣會考慮采取相應(yīng)的舉措來應(yīng)對日系品牌的挑戰(zhàn)。
崔東樹認(rèn)為,，一方面,，以大眾為首的德系車企面臨日系車企的競爭壓力較大，日系在轎車和SUV領(lǐng)域的部分車型表現(xiàn)突出,；另一方面,，在出租車等網(wǎng)約車市場，大眾品牌過去占據(jù)一定的市場份額,，但目前網(wǎng)約車的采購傾向于新能源車,，這也對其銷量造成影響。
從芯片供給層面來看,，近期日系車缺芯也較為嚴(yán)重,，而德系的缺芯情況更為嚴(yán)峻。“相比之下,，日系在芯片方面的供給較為充分,，日系所在的東亞地區(qū)是芯片廠商聚集地，其具備一定的優(yōu)勢,。今年芯片的干擾性因素較強,，加上日系轉(zhuǎn)型相對較慢，使其在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢較為突出,，日系車在今年可能會超過德系,。”崔東樹對記者表示。
不過,，從整體銷量上看來,，南北大眾依然占據(jù)絕對的優(yōu)勢。今年前9月,，一汽-大眾的銷量排名第一,，達(dá)136.4萬輛，上汽大眾則以105.9萬輛的成績排在第二,。
撬動電動車市場
大眾正在通過在電動車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型撬動更多的市場份額,。今年前三季度,，大眾在全球范圍共交付29.3萬輛純電動車，同比增長138%,，插電混合動力車型的銷量達(dá)24.6萬輛,，同比增長133%。在中國市場,，大眾共交付6.96萬輛新能源汽車,，同比增長103.5%，其中ID.家族車型共計交付近3萬輛,，9月,，ID.家族的單月銷量突破了1萬輛,。
今年以來,，大眾汽車先后在中國市場投放ID.4家族、ID.6家族四款車型,，ID.3也計劃在今年年底上市,。雖然ID.家族正在上量，但放在整個大眾品牌上來看,，目前占比仍較小,，這與大眾制定的電動車目標(biāo)仍有不小的差距。與此同時,，與大眾在歐洲新能源市場的強勢表現(xiàn)相比,，被寄予厚望的ID家族在華的表現(xiàn)并不能完全讓大眾感到滿意。迪斯在接受采訪時表示,，大眾在中國市場必須因地制宜地改變電動車的銷售模式,，大眾旗下電動車在華銷量雖有所回暖，但是由于購買電動車的消費者比此前購買傳統(tǒng)車型的群體更加年輕,，其需求相較于以往也有所不同,，這需要集中精力并改進銷售模式。
大眾新能源產(chǎn)品經(jīng)理杰西告訴記者,，他們認(rèn)為產(chǎn)品銷量一般主要原因是銷售問題,，4S店銷售比較消極。產(chǎn)品在一些硬指標(biāo)上,，比如加速,、最高車速、續(xù)航等都無法和中國品牌新能源汽車產(chǎn)品相比,，但是在質(zhì)量,、操控、駕駛性能上都非常不錯,。ID.4車主張明告訴記者,，ID.4是一輛最接近燃油車的電動車,，駕駛感受和傳統(tǒng)德系車非常接近，他認(rèn)為目前ID.4的這套車機系統(tǒng)并沒有比自主品牌有什么突破性的優(yōu)勢,。
從定價上來看,，大眾ID.家族目前整體上處于20～30萬元的市場，而這個價格區(qū)間的電動車市場,，除了特斯拉和比亞迪外,，競品并不多。除了銷售較火的蔚來,、理想等造車新勢力的少量產(chǎn)品在30萬元以上的高端市場,，傳統(tǒng)自主車企以及造車新勢力的電動車更多集中在中低端市場。目前,，大眾ID系列所處在的中端市場需求正在增長,，9月ID.系列交付量破萬，這對大眾而言是一大利好,。
大眾是率先宣布全面轉(zhuǎn)型的跨國車企,，也是轉(zhuǎn)型最為激進的傳統(tǒng)車企。按照計劃,，大眾在2020年至2024年間投入600億歐元用于混合動力,、電動出行以及數(shù)字化等領(lǐng)域的研發(fā)工作，預(yù)計到2030年,，電動汽車的銷量將占該企業(yè)總銷量的50%,。大眾在電動化領(lǐng)域也將實施平臺化戰(zhàn)略，可擴展系統(tǒng)平臺(SSP平臺)是其未來平臺化戰(zhàn)略的關(guān)鍵,，2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車,，在該平臺生命周期內(nèi)預(yù)計將生產(chǎn)超過4000萬輛汽車產(chǎn)品。今年4月,，大眾在華第三座MEB工廠正式在安徽開建,，預(yù)計在2023年投產(chǎn)，該廠未來將擁有35萬輛的年產(chǎn)能,。有消息稱,，大眾(安徽)計劃生產(chǎn)定位為高性能純電動SUV西雅特Cupra Tavascan車型。
“大眾是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的典型代表,，但其電動化的趨勢還是很明顯的,，未來的優(yōu)勢將會逐步突出，這也是未來德系車保持領(lǐng)先的關(guān)鍵,。日系目前還相對保守,，隨著電動車市場的成熟，預(yù)計大眾的市場份額會進一步增長,。”崔東樹對記者表示,。
責(zé)任編輯：封曉健
