汽車更“聰明”是否意味著出行安全更有保障,？
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-10-27 09:00:04
路面上每三分鐘就有一輛無人車駛過，市民打到的網(wǎng)約車,，很可能是無人駕駛車,；忙著接單、奔馳在路上的外賣送餐員,，不是騎手,，而是會(huì)說話的無人配送車……上述場景并非出自科幻電影,，正真實(shí)出現(xiàn)在嘉定新城的智慧交通系統(tǒng)示范線。
汽車智能化浪潮撲面而來,，也帶來很多新問題,。讓駕駛員能安心“松開”手中的方向盤，到底是不是智能駕駛的終極目標(biāo),？自動(dòng)駕駛是否會(huì)帶來新的安全挑戰(zhàn),，如何更好應(yīng)對？
在不少學(xué)者看來,，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的深度碰撞,，包括AI算法、自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展等,，都開啟了人們對智慧交通的壯闊想象,。不過，更聰明的汽車,、更智能的交通系統(tǒng),，始終離不開“人”這把標(biāo)尺——讓人更安全地出行，是基本旨?xì)w,。
從馬車到汽車,，在智能角度談不上“進(jìn)化”？
從馬車到汽車,，交通工具的“進(jìn)化”固然是技術(shù)進(jìn)步的有力佐證,。但換個(gè)角度思考，也有問題待解：過去,，車夫趕馬車尚可以打瞌睡,，因?yàn)?ldquo;老馬識途”；而汽車駕駛員連一秒鐘的小差都開不得,。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,，人為因素在交通事故成因中占80%。
“從這個(gè)角度來看,，從馬車到汽車,，一定程度上是落伍的。”同濟(jì)大學(xué)智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平就此分享他對智能駕駛發(fā)展前景的思考：隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命,，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“電動(dòng)化,、智能化、共享化”相互賦能,、系統(tǒng)變革的大潮,。
那么，智能駕駛的新一輪目標(biāo)是什么？余卓平的回答很形象：就是給汽車“長眼睛,、裝大腦,、裝手腳”！
然而,，要讓汽車更“聰明”,，可不光只是汽車自己的事兒。“單車智能難以覆蓋全道路路況和全氣候環(huán)境,。在動(dòng)態(tài)環(huán)境下,，一輛車想要準(zhǔn)確識別周邊的駕駛行為，同時(shí)進(jìn)行預(yù)測,，也有相當(dāng)?shù)木窒扌浴Ｈ绻劳蠥I自主學(xué)習(xí),，可能需要連續(xù)駕駛400年,！”按照余卓平的觀點(diǎn)，未來,，智能駕駛的實(shí)現(xiàn),，將以建立車、路,、云一體的智能聯(lián)網(wǎng)數(shù)字交通系統(tǒng)為前提,。
5G、6G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,，都將為路和車之間快速即時(shí)通信做好技術(shù)鋪墊,。“未來，路是數(shù)字化的路,，車是數(shù)字化的車,，而‘交警’則要在天上。”余卓平說,。
汽車需求量上漲交通安全問題凸顯,，魚與熊掌如何兼得
汽車智能化深度發(fā)展，僅僅是為“解放”駕駛員嗎,？在不少專家看來,，這只是“順便為之”，更重要的意義在于提高駕駛安全,、提高出行效率,、減少駕駛時(shí)間并降低污染排放。
“大量的惡性交通事故發(fā)生在極限狀態(tài)下,。全國每年大約新增2500萬到2700萬新手駕駛員,，他們應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境、特殊場景以及極限場景的駕駛技能，如果僅從現(xiàn)實(shí)的馬路上獲得,，一旦出現(xiàn)問題,，就是關(guān)乎生命的交通事故。”正是在這樣的啟發(fā)下,，同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院汽車運(yùn)動(dòng)與安全研究中心主任姚啟明和團(tuán)隊(duì)組建了上海市智慧交通安全駕駛工程技術(shù)研究中心,，專門開展駕駛?cè)税踩{駛訓(xùn)練體系的研究。該體系從復(fù)雜環(huán)境,、特殊環(huán)境,、極限環(huán)境三個(gè)維度構(gòu)建安全駕駛行為訓(xùn)練場景庫，提高駕駛員應(yīng)對事故的反應(yīng),，為無人駕駛技術(shù)提供極限狀態(tài)下的數(shù)據(jù)支持,。
另一個(gè)不爭的事實(shí)是，道路安全從根本上說,，與車有關(guān),。“路面上的車越多，安全挑戰(zhàn)就越大,。”按照余卓平分析,，我國汽車需求還遠(yuǎn)未達(dá)到“天花板”。有統(tǒng)計(jì)顯示,，預(yù)計(jì)2030年我國汽車市場年產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)突破4000萬輛,。人均保有量方面，美國每1000人中有近800人有汽車,，日本近600人,，我國目前為200人左右。橫向比對來看,，國內(nèi)汽車數(shù)量仍將增長,。
一方面是汽車需求量的上漲，一方面是日趨重視的交通安全問題——魚與熊掌究竟該如何兼得,？多位專家達(dá)成共識：道路交通是由人,、車、路和環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng),，要保證行車安全,，減少交通事故發(fā)生，必須協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)中的各個(gè)要素,，提高道路交通系統(tǒng)的整體和諧性,。其中，一個(gè)重要方面便在于以人為本的道路規(guī)劃設(shè)計(jì),。
“更為安全的環(huán)境,，需要以構(gòu)建更智能的道路系統(tǒng)、打造更以人為本的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為支撐。”同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院院長,、國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任陳小鴻建議,，可通過提升路網(wǎng)和交叉口密度、賦予綠色交通方式更優(yōu)先的路權(quán)等,，從客觀上減少道路沖突,。“我們期待道路交通安全問題，始于車的智能化,，也會(huì)終于車與路的智能化,。”
記者 吳金嬌
責(zé)任編輯：封曉健
