強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈為汽車產(chǎn)業(yè)增添新動(dòng)能
來源：人民日報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-11-24 10:22:34
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào),，“要牢固樹立安全發(fā)展理念，加快完善安全發(fā)展體制機(jī)制,，補(bǔ)齊相關(guān)短板,，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全,，積極做好防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)工作”,。黨的十九屆六中全會通過的《中共中央關(guān)于黨的百年奮斗重大成就和歷史經(jīng)驗(yàn)的決議》要求“保障糧食安全、能源資源安全,、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全”,。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定是構(gòu)建新發(fā)展格局的基礎(chǔ)。我國是制造業(yè)大國,，擁有獨(dú)立完整的工業(yè)體系,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和配套優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有較強(qiáng)韌性,，但仍存在基礎(chǔ)不牢,、水平不高的問題。薄弱環(huán)節(jié)如何補(bǔ)短板,？傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如何鍛長板,？產(chǎn)業(yè)鏈上的大中小企業(yè)如何各司其職、各展所長,？本版推出“保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全”系列報(bào)道,，聚焦汽車、能源,、海運(yùn)等產(chǎn)業(yè),，展現(xiàn)企業(yè)如何攻堅(jiān)克難,，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性,、安全性和穩(wěn)定性。
——編 者
“正常情況下,，領(lǐng)克品牌廠家加經(jīng)銷商的月庫存應(yīng)該在2.5萬臺左右，可今年10月只有9000臺。今年5月份以來,，受芯片短缺影響,，領(lǐng)克品牌銷量減少了約30%,。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰說。
汽車芯片短缺原因何在,？中國汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對芯片短缺？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪,。
汽車行業(yè)芯片短缺將延續(xù)到明年
“不少車型成交價(jià)上漲,，熱銷車款提車大多要等兩三個(gè)月,。”上個(gè)周末，北京的劉先生跑了趟東五環(huán)附近的汽車市場,，他發(fā)現(xiàn)，原先各品牌4S店?duì)幭啻蛘圩尷膱鼍安灰娏?，不少品牌連樣車都已掛上了“已售出”的牌子。
“今年前9個(gè)月,，長安系中國品牌汽車銷量突破135萬輛，同比上漲30.6%，好于行業(yè)平均21.9個(gè)百分點(diǎn),，但受芯片短缺影響，一批主力產(chǎn)品庫存不足,，預(yù)計(jì)全年累計(jì)影響產(chǎn)量19萬輛。”長安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。
今年上半年批發(fā)量逼近43萬輛的一汽大眾—奧迪，同樣受到芯片短缺影響,。“受馬來西亞疫情影響,，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī),、車門控制器、車載信息通信系統(tǒng)的芯片短缺,。”一汽大眾—奧迪銷售事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
按照行業(yè)最初預(yù)測,，芯片短缺問題對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5,、6月份達(dá)到頂峰,，第三季度開始逐步緩解。不過,，隨著馬來西亞疫情的反復(fù)，芯片短缺問題進(jìn)一步加劇,。“今年8月,，中國汽車行業(yè)缺芯率達(dá)到80%，從9月底開始慢慢好轉(zhuǎn),。”博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健表示,，2022年汽車行業(yè)芯片短缺會有一定緩解,。“明年缺芯率將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年年底的20%左右。”蔣健表示,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)顯示，10月國內(nèi)汽車銷量233.3萬輛,，環(huán)比增長12.8%。與2019年同期相比,，10月產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比微增長,，而8月和9月兩個(gè)月則低于2019年同期水平,，說明三季度出現(xiàn)的供應(yīng)緊張局面有所緩解,。
受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯(cuò)配是主因
“一顆小小的芯片,，竟然影響到整輛新車的銷售。”前不久,，深圳的李女士準(zhǔn)備換車，她看上了全新一代奔馳E300L豪華版,，經(jīng)銷店銷售經(jīng)理告訴她,，由于缺少一個(gè)芯片,，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞且車主喪失感知和行動(dòng)能力的極端狀況下,，車輛自動(dòng)觸發(fā)的緊急呼叫系統(tǒng)暫時(shí)無法使用,，當(dāng)然此時(shí)車內(nèi)其它安全配置均可正常工作。
據(jù)銷售經(jīng)理介紹,，在主動(dòng)告知客戶相關(guān)情況后，如果顧客還強(qiáng)烈要求立即提車,，在芯片問題解決后，廠家將為車輛免費(fèi)提供通信模塊升級,。
一輛汽車，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng),、水溫傳感器,、攝像頭,，大到動(dòng)力系統(tǒng)、底盤安全系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開芯片,。業(yè)內(nèi)專家介紹,，汽車芯片分為功能芯片,、功率半導(dǎo)體和傳感器三大類。以往,，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、電動(dòng)化發(fā)展,，所需芯片數(shù)量成倍增長，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1000顆以上,。新能源汽車更是芯片“大戶”,，一輛高端新能源汽車所需芯片達(dá)2000顆左右。
“汽車芯片短缺,，情況比較復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對零庫存的極致追求,，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度,、規(guī)模制勝的特點(diǎn),，以及國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng),、汽車芯片長期依賴進(jìn)口等，都是缺芯的原因,，當(dāng)然,，最直接的原因還是疫情帶來的連鎖反應(yīng),。”吉利汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱說，2020年下半年以來,，受疫情影響,，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯(cuò)配,，導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)了全球性的供貨緊張,。
據(jù)介紹，去年全球疫情最嚴(yán)重的時(shí)候,，歐美各大主機(jī)廠被迫大幅減產(chǎn),，對芯片的需求斷崖式下跌,，幾大主流汽車芯片廠家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn),，甚至將車規(guī)級芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到受疫情影響需求量大增的個(gè)人電腦,、5G手機(jī)等產(chǎn)品上。
今年全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,、汽車市場的增長超出了芯片廠家的預(yù)期,，而將轉(zhuǎn)出的產(chǎn)能再轉(zhuǎn)回來做車規(guī)級芯片,，原本就需要24周甚至更長時(shí)間,。沒想到，受新冠肺炎疫情影響,，馬來西亞芯片封測工廠出現(xiàn)大范圍停工，讓轉(zhuǎn)產(chǎn),、穩(wěn)產(chǎn)中的車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈雪上加霜,。
“近年來,，我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏得了局部領(lǐng)先，但整個(gè)汽車供應(yīng)鏈‘缺芯’的短板依然存在。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民指出,，目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率較低,，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進(jìn)口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識,，尚未形成合力,，這些都是下一步強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的重點(diǎn),。
強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈,，多方協(xié)同應(yīng)對“缺芯”難題
事實(shí)上,，國內(nèi)企業(yè)量產(chǎn)汽車芯片不存在技術(shù)瓶頸。目前,，70%左右的車規(guī)級芯片使用的是40納米制程，相比個(gè)人電腦中央處理器和手機(jī)芯片,，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代,，理論上不存在太大技術(shù)障礙,。
國內(nèi)企業(yè)為何沒能迅速填補(bǔ)市場缺口？
——車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)高,，生產(chǎn)驗(yàn)證周期長。“車規(guī)級芯片的高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,、長周期,，將入行門檻一再拔高，直接導(dǎo)致只有綜合能力強(qiáng)并能將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè),，才能將車規(guī)級芯片納入生產(chǎn)清單。”淦家閱說,，放眼全球，車規(guī)級芯片生產(chǎn)基本集中在意法半導(dǎo)體,、德州儀器,、恩智浦,、瑞薩等少數(shù)幾家企業(yè)。
盡管如此,，10月31日，吉利宣布由旗下“芯擎”科技自研,、采用車規(guī)級7納米工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認(rèn)證后,，明年即將量產(chǎn)，這將成為中國首顆7納米制程的車規(guī)級系統(tǒng)級芯片,。為滿足更高級別自動(dòng)駕駛的算力需求，吉利后續(xù)將推出5納米制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動(dòng)駕駛芯片,。
——種類多,，每種芯片規(guī)模不大,，國內(nèi)企業(yè)并沒有把汽車芯片當(dāng)作主攻方向,。紫光國芯微電子股份有限公司副總裁蘇琳琳指出,，盡管車規(guī)級芯片全球市場規(guī)模大概為400億美元，但分散到上千種芯片,，每一種的量都不大,，對以規(guī)模制勝的芯片企業(yè)來說，這樣的量很難支撐一個(gè)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,，所以,，車規(guī)級芯片只是芯片企業(yè)的穩(wěn)定器和輔助器，卻不是公司發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力,。
“為滿足對車規(guī)級微控制單元芯片日益增長的市場需求,，公司啟動(dòng)了整車控制器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,，并計(jì)劃拓展至更多領(lǐng)域,。”蘇琳琳說，紫光國芯微電子通過上市公司平臺發(fā)行了15億元可轉(zhuǎn)債,，其中4.5億元投入車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目,，目前正在測試中。
——車規(guī)級芯片利潤率偏低,，企業(yè)生產(chǎn)積極性不高。蘇琳琳說,，據(jù)預(yù)測,，到2025年，全球車用功率半導(dǎo)體市場年復(fù)合增長率將超過30%,，系統(tǒng)級芯片年增長率達(dá)到15%,，攝像頭、雷達(dá)等感知端市場年復(fù)合增長率最高可達(dá)60%以上。但近5年來,，芯片代工廠28納米,、40納米制程上的產(chǎn)能并沒有多大增長，因?yàn)橄噍^于7納米,、5納米等先進(jìn)制程,，這些產(chǎn)品的利潤率相對不高，盡管前景廣闊,，企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能動(dòng)力仍不足,。
“產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上所有斷點(diǎn)、堵點(diǎn),、難點(diǎn)及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間缺少融合發(fā)展,，協(xié)同創(chuàng)新不夠,。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌說，解決芯片短缺問題,，需要有關(guān)部門,、行業(yè)、企業(yè)打破壁壘,，融合發(fā)展,、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車供應(yīng)鏈新生態(tài),。
工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰介紹,，為應(yīng)對芯片短缺，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組,，支持成立中國芯片汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,，組織編制供需手冊，充分發(fā)揮地方政府,、整車企業(yè)和芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)供需對接和工作協(xié)同,，共同推動(dòng)提升汽車芯片供給能力。同時(shí),，工信部也在積極實(shí)施一系列便企服務(wù)措施，在保障安全的前提下簡化有關(guān)程序,、加快審核進(jìn)度,，方便整車企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用,。
日前,，由地平線公司研發(fā)、單顆芯片AI算力達(dá)到128萬億次/秒的第三代車規(guī)級AI芯片征程5發(fā)布,，明年將正式裝車,。芯昇科技公司研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)駕駛芯片凌芯01，已搭載在零跑汽車C11上開始量產(chǎn)交付,。比亞迪自主研發(fā)的90納米制程芯片,，傳輸效率、穩(wěn)定性均達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平,。
羅俊杰表示,，下一步，工信部將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大對汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)力度,，推動(dòng)汽車芯片生產(chǎn)線指導(dǎo)能力提升,，指導(dǎo)車規(guī)級檢測認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀汽車芯片方案的應(yīng)用推廣,，用好重大設(shè)備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制,，建立完善的汽車芯片批量上市應(yīng)用的工作機(jī)制。同時(shí),，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局,，提升汽車芯片綜合供給能力，提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性,。
本報(bào)記者 王 政
責(zé)任編輯：封曉健
