多年不調(diào)價！清華學(xué)子感謝的“慢火車”全國還有81對
來源：工人日報 發(fā)布時間：2021-11-30 15:33:13
“你們知道T35嗎,？我很感謝這趟列車,，它至今都在，這是唯一一趟從安徽到北京,，依然有硬座的列車……它的硬座票價是140元,，臥鋪和動車組硬座一個價,，是280元，高鐵是560元,。我每次都是用學(xué)生票,，70元錢，坐一宿回家,。”
前些天,，一篇清華學(xué)子在“樹洞”里的匿名自白上了熱搜。他家境貧寒,，讀大學(xué)時每月只花400元,，但從研一開始，每學(xué)期資助4名家鄉(xiāng)希望小學(xué)的孩子讀書,。在自白的開頭,，他特別提到了T35次列車。
不只T35,。據(jù)統(tǒng)計,，全國鐵路還有81對公益性“慢火車”，多年不調(diào)價,，每年運送沿線群眾達(dá)2200萬人次,。
時代的車輪飛速運轉(zhuǎn)，但總有人還需要一趟“慢火車”,。——編者按
“別看有高鐵,，我們T35還有‘老粉絲’”
“感謝那位清華學(xué)子，讓更多的人關(guān)注到我們,。我很感動,，也為我們T35次感到驕傲！”在電話里,，余進(jìn)對《工人日報》記者說,。
前些天，一篇清華學(xué)子在“樹洞”里的匿名自白上了熱搜,。他特別感謝了這趟票價低廉的T35次列車,。
T35次列車是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥客運段擔(dān)當(dāng)?shù)奶乜炝熊嚕验_行43年,，票價20多年不變,。
這趟列車共有3個乘務(wù)組，其中包含“明星班組”——“三八”女子包乘組,。中國婦女第四次全國代表大會代表梁素珍,、安徽省勞動模范張德蘭等都曾是這趟列車的列車長。11月17日,，《工人日報》記者采訪了“三八”女子包乘組現(xiàn)任列車長余進(jìn),。
“老實人”和“情”
11月17日18時20分,，余進(jìn)帶領(lǐng)乘務(wù)組值乘T36次列車，從合肥站開往北京站,，抵達(dá)時間是次日5時56分,。
今年是余進(jìn)入路的第21個年頭。40歲的她出生于“鐵路家庭”,，父親是鐵路公安,，母親在鐵路醫(yī)院,。余進(jìn)2000年從蘇州鐵路中專畢業(yè),，專業(yè)是機車檢修，本該去機務(wù)段,，但分到了客運段,。
“本來覺得當(dāng)乘務(wù)員挺好，能去那么多地方,，看那么多風(fēng)景,，所以充滿了向往?？蓻]想到,，干乘務(wù)特別辛苦。”她說,。
他們要爬到上鋪擦車廂天花板,，還要鉆到下鋪底下清掃。廁所那時候用的都是不銹鋼的直排式坐便器,，得戴著手套把沖不掉的污物處理掉,，做到“物見本色”。到站后,，枕頭和床單也要他們換,。
“在家都沒這么干過。小姑娘干這個活,，太辛苦了,！”她說，很多人剛來的時候都累哭過,。
雖然也覺得累,、覺得苦，但余進(jìn)堅持下來了,。從普通列車員到成為負(fù)責(zé)補票的服務(wù)臺人員,，然后2006年參加了列車長考試。當(dāng)時有筆試和面試,，她印象特別深的是“看起來跟業(yè)務(wù)關(guān)系不太大”的面試,。
面試的一個題是：你覺得做老實人對嗎,？“當(dāng)時我就說，肯定對啊,，做老實人,，就是工作上要腳踏實地、認(rèn)認(rèn)真真,。”
還有一個題是,，考官念了首詩，其中有個“情”字,，問怎么結(jié)合工作理解“情”字,。“當(dāng)時我說，‘情’有很多種,，對我們乘務(wù)員來說,，就是要把旅客當(dāng)親人一樣對待，用心提供服務(wù),。”
這次考試她通過了,。2008年，26歲的余進(jìn)正式當(dāng)上了列車長,。而在此后的漫長時間里,，她用行動在一次次回答這兩個問題。
變與不變
干鐵路21年,，余進(jìn)深切感受到：“鐵路變化挺快的,，無論是工作環(huán)境還是職工收入。”
比如,，車上裝了空調(diào),，馬桶用上了集便器，清理起來省勁多了,。而且實行庫乘分離,，車子進(jìn)庫后，剩下的衛(wèi)生工作都由保潔人員干,。
但有兩點沒變：一個是票價,，一個是“所有的服務(wù)都是為了讓旅客體驗更好”。
2018年,，余進(jìn)開始擔(dān)任“三八”女子包乘組的列車長,。“這個班組是個品牌，我們要傳承的就是用心服務(wù),，不斷提高旅客滿意度,。”
一般列車上每個鋪只有一個枕頭，但這趟車多備了幾個小枕頭,，給有需要的孩子用,。“這趟進(jìn)京列車看病的比較多,，經(jīng)常遇到病情嚴(yán)重的老人和孩子。”余進(jìn)說,。
夜里,，列車員會換上布鞋巡視車廂，走路比較輕,，不影響旅客休息,。
有一對盲人夫妻經(jīng)常坐這趟車，女的視力稍好,，總攙扶著男的,。“我們會多關(guān)注他們有什么需求，也會聊幾句家常,。”余進(jìn)說,，有時候人與人之間的交流更重要，他會感受到你的關(guān)心,，未必真的需要你做什么。
點點滴滴都與旅客體驗息息相關(guān),。“服務(wù)提升無止境,，我們還會在遺失物品查找率、安全指標(biāo),、衛(wèi)生指標(biāo)等方面不斷提升,。”余進(jìn)笑著說，“別看現(xiàn)在有高鐵,，全程只要3個半小時,，但我們T35有‘老粉絲’，因為夕發(fā)朝至不耽誤時間,，而且票價低,、服務(wù)好！”
T35上老人多,，農(nóng)民工多,。“你看我們車上沒有拿筆記本電腦工作的，吃泡面的挺多,。”余進(jìn)說,，“為什么高鐵都開了，我們普速列車并沒有停,？因為還有人需要我們,，人民鐵路為人民嘛！”
發(fā)光發(fā)熱
余進(jìn)是“三八”女子包乘組的第23任列車長,。
“三八”女子包乘組成立于1958年,，先后獲得過全國“三八”紅旗集體,、全國巾幗文明示范崗、全國青年文明號,、全國巾幗建功示范崗,、安徽省文明列車等榮譽。
無論是主動迎接旅客,、主動詢問有無要求,、主動幫助解決困難、主動宣傳旅行常識,、主動為重點旅客送水送飯的“五主動”服務(wù)法,，還是“做老人拐杖、盲人眼睛,、病人護(hù)士,、孩子阿姨、旅客親人”的承諾,，或是說好一句話,、送好一杯水、供好一盒飯,、用好一把帚,、辦好一張票、執(zhí)行好一套作業(yè)程序的“六個一”工作法,，都是“三八”女子包乘組在不同階段結(jié)合實際摸索總結(jié)的服務(wù)旅客經(jīng)驗,。
遇有旅客問詢，她們和聲細(xì)語,；旅客需要幫助,，她們擼起袖子搬行李、抬擔(dān)架,、抱孩子,，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。
63載歲月里,，“三八”女子包乘組共服務(wù)旅客5000多萬人,，收到旅客來信、來電表揚近4萬件,，錦旗1000余面,。
一個甲子的歲月更替，擔(dān)當(dāng)區(qū)段在變,，車型在變,，但“三八”女子包乘組“一心想著旅客、一切為了旅客”的精神不變，讓旅客出行“順心,、稱心,、放心”的初心不變。
“你有過去高鐵的想法嗎,？”記者問余進(jìn),。
“有過。新鮮事物嘛,，也想體驗一下,。但只要這趟車還在，總得有人要跑,。”余進(jìn)說,，“我也舍不得離開我們班組，這么多年的傳承,，有她的文化內(nèi)涵,、歷史沉淀，只要用心服務(wù),，在這里一樣能發(fā)光發(fā)熱,。”
“一開始是放羊，把羊平平安安地帶出去,，再平平安安地帶回來?，F(xiàn)在是養(yǎng)羊，把羊一個個養(yǎng)得膘肥體壯”
守護(hù)8823次列車的“羊倌”劉燕勇
11月24日8時,，趙新華拿到班組一日作業(yè)計劃后，像往常一樣,，提前到“大同-岢嵐”車體上檢查一遍上部設(shè)施質(zhì)量,。從他擔(dān)任隊長開始，這個習(xí)慣已經(jīng)保持了17年,。
59歲的趙新華是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原車輛段大同運用車間綜合維修組的工長,。1981年剛參加工作時，他怎么也沒想到,，自己的人生將會和一列“慢火車”緊緊地交織在一起,。
從大同到岢嵐的8823/8833次列車，全程261公里,，運行5小時15分鐘,，平均時速每小時50公里，票價17元,。1987年這趟列車開通的時候,，趙新華是首批乘務(wù)員。
說起當(dāng)年值乘“大同-岢嵐”列車的情景時，趙新華如數(shù)家珍,，臉上始終洋溢著幸福的笑容,。“岢嵐是個山溝溝。那年頭交通不像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá),，人們出門都坐這趟車,。逢年過節(jié)，大筐子小籃子,，帶的都是雞蛋,、土豆、粉皮之類的土特產(chǎn),。”
當(dāng)時車廂里的設(shè)施大多是木質(zhì)結(jié)構(gòu),，旅客帶的東西又多，每次值乘都有不少桌椅,、車窗出現(xiàn)松動,。趙新華巡視車廂的時候，總愛抓把螺絲揣兜里,，看到哪兒松了,，就隨手?jǐn)Q上幾個螺絲固定。從那時候,，趙新華就落下個“毛病”,，工作服口袋里總愛裝把螺絲。
2004年,，趙新華當(dāng)上乘務(wù)隊長,。這趟“慢火車”的車體也升級為新型的“25B型”車體，車內(nèi)設(shè)施由原來的木質(zhì)結(jié)構(gòu)變?yōu)榻饘俳Y(jié)構(gòu),，更加堅固耐用了,。但一個新的難題擺在了趙新華面前，鐵制車窗不如之前的木制車窗保溫,。
岢嵐地區(qū)氣候寒冷,，全年無霜期僅有110天。為了給旅客營造一個溫暖舒適的車廂環(huán)境,，趙新華反復(fù)琢磨,，終于想出了一個改進(jìn)方案。他帶領(lǐng)乘務(wù)員給車窗四周粘上毛氈,，利用毛氈密封,、耐磨、保溫的特性,，大幅提高了車窗保溫性能,。
2012年,，由于趙新華綠皮車工作經(jīng)驗豐富，被調(diào)到綜合維修組擔(dān)任工長,，主要負(fù)責(zé)包括“大同-岢嵐”在內(nèi)的5個車次“慢火車”的上部設(shè)備整修工作,。
修鍋爐、換水管,、整防寒,，趙新華帶領(lǐng)班組職工日復(fù)一日奮戰(zhàn)在“慢火車”的整修一線上，針對“慢火車”的實際情況,，提出了燃煤鍋爐,、煙囪帽、水箱等5項設(shè)備改進(jìn)方案,，提高了列車的安全性和舒適性,。
隨著鐵路的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，其他4個車次“慢火車”已經(jīng)相繼升級為空調(diào)列車,。8823/8833次列車成為大同運用車間管轄范圍內(nèi)的唯一一列“慢火車”,。
2019年，岢嵐革命老區(qū)成功脫貧,，甩掉了“貧困縣”的帽子,。這個消息讓趙新華感到欣慰。
從“慢火車”的值乘,、運用到整修,，即將退休的趙新華已經(jīng)默默守護(hù)了這列車34年。
“我就像個羊倌,，只不過我養(yǎng)的不是羊,，是一截截車體。”趙新華笑著說,，“一開始是放羊,，把羊平平安安地帶出去，再平平安安地帶回來?，F(xiàn)在是養(yǎng)羊，把羊一個個養(yǎng)得膘肥體壯,。”
“慢火車”的被需要,，讓徐鋒更堅定了為它站好崗的決心
我為7053次列車“站崗” 郭修山
中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司7053次列車在辛泰鐵路線上已運行了47年，票價最低1元,，這輛綠皮車是中部山區(qū)連接城市的紐帶,。全程行駛182公里，穿過22條隧道,，?？?7個車站，時長5小時49分，平均時速32公里,，運行速度僅為高速動車組的八分之一,。
11月25日8時40分，一列只有4節(jié)車廂的7053次“慢火車”馱著晨曦駛過源遷站,，30歲的線路工徐鋒按照作業(yè)計劃上線維修作業(yè),。
由淄博工務(wù)段源遷線路車間管轄的口頭隧道，全長1223米,，是管內(nèi)最長的一條隧道,。為確保7053次列車的運行安全，源遷線路工區(qū)的職工每天都要對隧道內(nèi)的線路進(jìn)行全面檢查,，像啄木鳥給大樹除病害一樣,，找出螺絲松動、石砟泛白,、鋼軌高低不良等病害,，納入問題庫及時整修。
徐鋒的家在萊蕪,，從源遷到萊蕪需要一個半小時,，他坐了8年7053次跑通勤。8年間,，他在列車上遇到過病人因及時就醫(yī)而重獲健康的喜悅,，也遇到過村民帶著滯銷農(nóng)產(chǎn)品搭上火車后被搶購一空的興奮。
“慢火車”的被需要,，讓徐鋒更堅定了為它站好崗的決心,。
隧道里除了腳步聲，就是排水渠里的流水聲,。徐鋒借助頭燈的光亮,，三步一彎腰，十步一伏地,，給鐵道線進(jìn)行全面“體檢”,。他不停地用道尺測量線路數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)變化來判別病害的輕重緩急,。
“大雪封山后,，7053次列車是當(dāng)?shù)厝送獬鑫ㄒ坏慕煌üぞ撸魏我稽c小問題都不能忽視,。”黑暗,、悠長的隧道中，徐鋒“嚓,、嚓”的腳步聲在耳邊回蕩,。
他和工友們整治完一處病害,，又開始了一米不漏、一處不留的鋼軌全面“體檢”,。有個螺絲松動了,，徐鋒立刻用內(nèi)燃扳手復(fù)緊。“鋼軌上的螺絲一旦松動,，線路幾何尺寸會發(fā)生變化,，線路出了問題，行車安全就沒了保證,，所以必須立即復(fù)緊,。”
一趟“慢火車”，帶著山里人走出去,，載著城里人進(jìn)山來,，有一群人一直默默為它忙碌。
6286次列車司機和村民的“默契”韓勇,、董治國,、王燊
東北的清晨格外冷，寒風(fēng)打在臉上有種清晰的痛感,?；疖囁緳C田曉軍推開房門，寒風(fēng)瞬間灌進(jìn)了屋里,。他捏緊了口罩走下臺階,，年輕的學(xué)習(xí)司機李浩瀚緊隨在他的身后，向長汀鎮(zhèn)火車站站臺走去,。
11月24日5時10分,，外面還是一團(tuán)漆黑的夜，站臺上兩盞路燈發(fā)出微弱的白光,?；疖囋谡九_上已經(jīng)靜靜地停了一夜，黑暗中甚至無法辨別它的輪廓,，只有機車發(fā)動機發(fā)出的有節(jié)奏的敲擊聲在夜空中回蕩,。
田曉軍和李浩瀚是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江機務(wù)段運用一車間的火車司機，他們擔(dān)當(dāng)著牡丹江市往返長汀鎮(zhèn)的6286/6287次旅客列車牽引任務(wù),，這也是運行在這條線路上的唯一一趟列車,。
這趟列車只有3節(jié)硬座車廂，每天16時40分,，從牡丹江站開出，到達(dá)長汀鎮(zhèn)后,，在鎮(zhèn)里的火車站停留一宿,，第二天6時30分開車返回牡丹江,。全程僅74公里，卻要開兩個多小時,，平均時速不超過40公里,，是名副其實的“慢火車”。全程票價4元,，最低票價僅為1元,。
在很長時間里，這趟火車是村民唯一的出行工具,。即便現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)了,，很多村民也買了私家車，但到了冬季,，大雪封山,、公路關(guān)閉后，這趟火車依舊是他們出行的唯一交通工具,。
“由于冬季嚴(yán)寒,，列車到達(dá)長汀鎮(zhèn)后，內(nèi)燃機車需要始終保持啟機狀態(tài),，否則水箱和水管就會凍結(jié),。這樣一晚上下來，就要消耗掉價值2000多元的燃油,。”田曉軍感慨地說,，“雖然有時一趟車的票款都收不上2000元，但是我們開行這趟火車本身也不是為了掙錢嘛,。”
6時34分,，一聲長鳴之后，列車準(zhǔn)時從長汀鎮(zhèn)火車站開出,，消失在漸漸發(fā)白的晨霧中,。列車沿途停靠5個車站和6個乘降所,。乘降所沒有站牌,、沒有站臺，也沒有鐵路工作人員和候車室,。
多年來,，田曉軍已經(jīng)和當(dāng)?shù)氐拇迕裥纬闪艘环N默契?；疖嚺R近乘降所時,，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)地鳴笛三聲。想要乘車的村民聽到鳴笛后,，掐準(zhǔn)時間從家里或者從線路兩側(cè)的鄉(xiāng)親家里出來,。這樣既不用早早地在外挨凍等候,，也不用擔(dān)心錯過列車。
火車進(jìn)入村莊后,，田曉軍就盡量不再鳴笛了,，而是通過控制車速和加強瞭望來保證安全，以免鳴笛聲驚到老人和孩子,。
冬天雪大,，他會把車廂門對準(zhǔn)人們踩出來的小道上，不讓旅客踩著積雪上車,。
50歲的田曉軍在這條線上已經(jīng)跑了15年,，他熟悉這條鐵道線穿過的每一座橋梁、每一個村莊和每一處道口,。他會給年輕的李浩瀚介紹：哪處沿線村民家有小孩,、有小狗會跑出來；哪個地點有放牛的,、有放羊的,，要盯著點；哪家有老人總坐車,，要注意多看一下,；哪個地點曾經(jīng)發(fā)生過水害、雪害和山體滑坡,，要提前減速,；哪個曲線過后是危險地點，要加強鳴笛,；哪個道口經(jīng)常有人和車輛通過,，要注意瞭望……
列車穿過白雪皚皚的群山緩緩前行，像一串音符在白山黑水間流動,，響亮的笛聲仿佛在呼喚著幸福的到來,。
責(zé)任編輯：陳曉芳
