電池融資租賃 趨勢還是浮云,？
來源：中國汽車報 發(fā)布時間：2021-12-09 16:00:03
在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的背后,，少不了營銷與金融產(chǎn)品創(chuàng)新的功勞。如今,，很多消費者購買新能源汽車時不僅整車,，就連電池都選擇融資租賃的方式,。這一消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，進而催生了車企投放金融產(chǎn)品的熱情,。近日,，一汽租賃宣布,，紅旗品牌首單電池租賃產(chǎn)品成功放款。與整車一般3～5年的租賃周期不同,，其電池的租賃周期長達7年（84期）,。無獨有偶，大眾汽車金融（中國）有限公司也于近期針對ID.系列產(chǎn)品推出電池租賃業(yè)務(wù),。相比傳統(tǒng)車企,，造車新勢力顯然在汽車電池融資租賃領(lǐng)域表現(xiàn)得更為積極。
傳統(tǒng)車企與新勢力爭相試水
2020年是造車新勢力涉足電池租賃領(lǐng)域的元年,。去年8月20日，蔚來推出了醞釀多時的電池租用服務(wù)（BaaS）,，即將電池成本從車價中剝離,。
蔚來汽車銷售人員介紹,，蔚來的電池租賃是只買車不買電池的一種購車方案,。以ES8七座版為例,，買電池的車價是46.8萬元；如果選擇租電池,，車價可以立減7萬元,，再減去最多1.8萬元的補貼,，最后實際支付38萬元，之后每月繳納電池租金980元即可,。蔚來推出電池租賃方案,，意在降低購車成本,，并讓消費者根據(jù)自身需求靈活更換電池容量,，相當(dāng)于蔚來幫助車主做電池管理,。更重要的是,，把電池與車完全分離出來,，二手車也會更加保值。
蔚來推出電池租賃不到半個月,，小鵬汽車也推出了電池融資租賃計劃,。與蔚來相同,，小鵬汽車的電池租賃服務(wù)也是將車與電池進行分別定價,，然后消費者在購車時只需要支付除去電池的車價,，并承諾按月繳納電池的月租,。小鵬汽車銷售人員告訴記者,，與蔚來不同的是,，84期付款結(jié)束后,，用戶即可完全擁有電池，而蔚來的方案消費者始終不擁有電池,，只擁有電池的使用權(quán),。
威馬汽車最早曾在2020年3月推出“威馬直購”方案,，在“買車不買電池”的前提下實現(xiàn)半價購車，采用月費套餐包的形式來租賃電池,，租期最短兩年，兩年期滿后用戶可以選擇一次性以3.99萬元買斷電池,、轉(zhuǎn)租為購,，相當(dāng)于降低了車輛初次采購的成本,，或者直接由威馬回購,。
在看到造車新勢力的嘗試后，傳統(tǒng)車企針對旗下電動車型也開始推廣電池租賃模式,。近期,，上汽大眾推出電池租賃方案。具體來看,，如果采用電池租賃購買ID.3,，購車費用將減少6萬元。以ID.3入門車型純凈版為例,，原價為15.9888萬元,，減去6萬元后價格僅為9.9888萬元,，租賃還款時間最長為5年，每個月需支付1000元,，在租賃五年后電池和整車的所有權(quán)歸屬車主,。
廣汽埃安汽車AION LX全系車型推出電池租賃方案，“車電分離,、半價購車”,，整車價格立減8萬～10萬元，電池租賃方案為60期,。
今年10月,，北京汽車針對旗下北京EU5 PLUS推出了車電價值分離方案，用戶只需要支付車身部分款項,，相當(dāng)于省掉車價的1/3,。車身部分支持分期付款，動力電池部分則享受6年分期服務(wù),，通過72期來分攤成本,，6年期滿后用戶擁有電池產(chǎn)權(quán)。當(dāng)然,，如果中途想要換車,，只需提前把剩余租期買斷即可。
電池租賃或是大勢所趨
為何各大車企均將目光聚焦到電池租賃業(yè)務(wù)呢,？蔚來創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)談到,，創(chuàng)立蔚來前做過調(diào)研，目的是研究消費者為什么對電動車沒興趣,。最終結(jié)果顯示,，絕大部分消費者排斥電動車是由于兩大原因，充電沒有保障以及電池價格過高,。李斌創(chuàng)立蔚來汽車后,，便開始著力解決這兩個痛點，在產(chǎn)品交付步入正軌不久推出了電池租用服務(wù),，以解決電池成本較高的問題,。
受技術(shù)限制，目前電動汽車存在電池成本高昂,、不可逆的自然衰減性,，以及容量有限致使續(xù)駛里程不足三大弊端，因此只購買不含電池的車輛,，電池通過租賃的方式獲得似乎成了一種較為合理的選擇,，一方面可以節(jié)約十萬到十幾萬元不等的購車成本，另一方面也無須擔(dān)心電池衰減后的更換維護成本。
一位車企研發(fā)人員告訴《中國汽車報》記者,，電池成本過高,，使得整車售價難以降低，這是電動汽車難以普及的原因之一,。而新能源汽車想要得到市場認可,，必須保證購買價格不高于傳統(tǒng)汽車，使用成本低,，使用方便,，而電池租賃的方式可以實現(xiàn)這三點。所以,，電池租賃必是未來新能源汽車商業(yè)化的趨勢之一,。在國外，寶馬,、日產(chǎn)、本田等公司已在歐,、美,、日等國家成功實踐了電池租賃的商業(yè)模式。
而從國內(nèi)各大車企推出的電池租賃服務(wù)可以看出,，與整車金融分期多為3～5年期不同,，電池租賃的租期最長甚至可達7年。汽車金融行業(yè)資深人士穆海龍認為,，電池租賃期限越長,，給消費者的信心就越足,，本質(zhì)是一種營銷手段,，核心目的是樹立消費者對于品牌的信心和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的認可,。
同時,，車電分離對于目前新能源汽車金融業(yè)務(wù)來說,，的確是個比較好的選擇。新能源汽車金融發(fā)展的難題就是車輛的殘值偏低,，以及消費者對于電池使用效能的擔(dān)憂,。獨立的電池租賃,，使單獨的車輛二次銷售變得相對簡單,，也會減少消費者的顧慮,，對于新能源汽車市場發(fā)展有一定積極的促進作用,，可謂是一片藍海市場,。
奧緯咨詢OliverWyman董事合伙人張君毅也認為，電池租賃是未來的發(fā)展方向,，對于消費者和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有益處。有人質(zhì)疑這么好的生意,，為什么電動車領(lǐng)頭者特斯拉尚未涉足,。在張君毅看來,，目前特斯拉在華并無租賃業(yè)務(wù)牌照,，而且其車型結(jié)構(gòu)是車電一體的,，采用一體化底盤電池包,，因此不會追求電池長期分拆租賃,。目前看，車企是電池租賃業(yè)務(wù)的主導(dǎo)者,，但讓汽車銷售先賺錢還是汽車金融先賺錢,，或者說電池租賃業(yè)務(wù)是否能盈利,，則要看車企的考量和探索實踐了,。
模式受質(zhì)疑有待再優(yōu)化
當(dāng)然，電池租賃方興未艾,，仍有很大優(yōu)化空間,。穆海龍認為,，單一的電池租賃,，只是緩解了消費者對于一次性購入新能源汽車（含電池）所產(chǎn)生的使用和更換成本,，以及二手車交易過程中的一些不便,。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，依然看中的是電池性能的提升,，以及使用的便捷性,。所以,，電池租賃只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多基礎(chǔ)配套中的一環(huán),。如果電池租賃服務(wù)配以更加便捷的換電技術(shù)，則能極大提高客戶體驗,，但是換電站如何布局,、采用何種商業(yè)模式,，整車廠生產(chǎn)過程中能否在車輛設(shè)計上使得換電更便捷,，都是行業(yè)從業(yè)者應(yīng)積極思考的問題,。
同時,，穆海龍還指出,，電池租賃業(yè)務(wù)的參與門檻其實很高,，需要組建一個整體團隊參與其中,。相對比較理想的模式是,，由車企牽頭,，電池生產(chǎn)公司,、提供資金的商業(yè)銀行,、開展業(yè)務(wù)的融資租賃公司和進行日常服務(wù)的管理服務(wù)公司共同組成,，才能使模式健康發(fā)展下去。
然而,，對于電池租賃的質(zhì)疑之聲也同樣存在,。一位業(yè)內(nèi)人士直言不諱地表示,，理論上,，電池租賃服務(wù)確實是一項有利于促進銷售的解決方案,，但對于消費者而言卻未必經(jīng)濟劃算,，倒更像是一道考驗智商的測試,。接近千元的電池月租費,，對于燃油車主而言與一個月的燃油費相當(dāng),、甚至更高,；,，加之許多車主都有換車需求，由于后任車主無法享受第一任車主同等福利,，因此不含電池的車輛保值率其實更差,。
車咖院創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃成偉也不太看好電池租賃模式,。他猜測,，一些車企推出電池租賃模式的動機包括,，第一，金融機構(gòu)不愿意給電池貸款,，因為電池性能會逐漸衰減，貶值嚴重,，車企無奈之下把車分為兩部分，車身貸款讓金融機構(gòu)承接,，自己的融資租賃公司則做電池融資租賃業(yè)務(wù),。第二,，車企為了長期綁定客戶，如果客戶全款買車或者車身貸款還清以后,，想賣二手車很難,，因為電池融資租賃業(yè)務(wù)還沒有結(jié)束，只能繼續(xù)使用,。
黃成偉直言,，如果說是為了減輕客戶壓力，客戶幾十萬元的車都買了,，還會在乎電池是3年還是7年分期償還嗎,？還不如和車身一樣3年分期。電池租賃業(yè)務(wù)是在電池技術(shù)還不成熟前提下的無奈之舉,，一旦有其他更好的解決方案或者電池技術(shù)有所突破,，這項業(yè)務(wù)就難以持續(xù)。
張君毅則對眼下的汽車動力電池性能表示擔(dān)憂,。他分析,，今年，國家能源局發(fā)布了《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》,，從政策角度對電池的梯次利用有所收緊。如果在電池租賃過程中,，消費者選擇放棄電池的所有權(quán),，那放款主體能否收回電池成本，以及二手電池的再利用問題同樣值得思考,。
責(zé)任編輯：封曉健
