新能源汽車銷量暴增 與車企芯片分配策略強相關(guān)
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 發(fā)布時間：2021-12-29 10:28:27
轉(zhuǎn)眼間，2021年已近尾聲,?；厥走@一年，汽車行業(yè)“意外”之事不少,，這其中既包括芯片短缺,、電池短缺等因素之下整體車市增長受阻，亦包括同樣背景之下新能源汽車市場的逆勢狂奔,。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，我國新能源汽車銷量繼8月突破30萬輛，9月突破35萬輛,，10月逼近40萬輛后,，11月一舉達到45萬輛，同比增長1.2倍,。在如此兇猛的勢頭之下,，今年前11月,，我國新能源汽車銷量已經(jīng)飆到299萬輛的高度,。
299萬輛是什么概念？
要知道,，去年同期新能源汽車銷量只有110.9萬輛,，而去年底中汽協(xié)對今年新能源汽車年銷的預期也僅為180萬輛。
當然實際情況是,，僅僅在今年上半年,，新能源汽車銷量便達到了120.6萬輛?？紤]到這一情況,，中汽協(xié)后續(xù)又將全年新能源汽車預期銷量提升至240萬輛。但事實再次證明,，新能源汽車銷量增速仍然被低估了,。今年10月新能源汽車累銷便已超出240萬輛達到254.2萬輛。
而11月299萬輛的累銷更是比調(diào)整后的預期高出近60萬輛,，且從目前的情況來看,，不出意外的話，新能源汽車全年銷量將達到340萬左右,，遠遠超出此前預期,。
新能源汽車超預期增長背后，技術(shù)的進步,、產(chǎn)品的豐富以及政策的給力顯然各有貢獻,，不過除此之外,，在缺芯的背景之下，有一點有必要拿出來說道說道,，也即車企芯片分配策略對新能源車市所產(chǎn)生的影響,。有觀點指出，新能源汽車超預期暴增,，正是因為車企用對了芯片分配策略,。
缺芯困擾之下，車企芯片分配向新能源車型傾斜
今年,，車企們大都深受缺芯困擾,。因芯片緊缺，不少車企不得不選擇減產(chǎn),，而不甘于減產(chǎn)的車企們?yōu)楸ＷC新車交付也是使出了各種花招,。
例如采用臨時芯片交付。今年8月就有消息稱,，保時捷為了解決車主長時間無法提車的問題,，正在打算在部分車型上使用臨時芯片來替代，后續(xù)等芯片到貨后,，再將臨時芯片換下,。而在此之前，特斯拉等車企也曾表示,，可能會采用替代芯片的方法來解決全球性的芯片短缺問題,。
再如“減配”交付。據(jù)蓋世汽車了解,，為保證新車的及時量產(chǎn)及交付,，包括梅賽德斯奔馳、凱迪拉克,、理想汽車,、小鵬汽車、特斯拉等在內(nèi)的眾多車企均選擇暫時給部分新車“減配”,。
舉例來說,，今年10月，由于馬來西亞疫情影響了毫米波雷達芯片的供應(yīng),，理想汽車就推出“先交付后補裝雷達”的新交付方案,，即針對原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達車型，并在12月到明年春節(jié)前為用戶進行免費的補裝,。
當然,，對于車企來說，無論是采用臨時芯片還是“減配”交付,，都是后招兒,，在此之前拿到更多芯片,，保質(zhì)保量交付顯然更為關(guān)鍵。事實上,，為了“搶芯”,，車企們可謂使盡了渾身解數(shù)。
近日,，小鵬汽車董事長何小鵬在央視財經(jīng)《對話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中透露,，為解決毫米波雷達芯片供應(yīng)短缺問題，自己經(jīng)常去打“飛的”去喝酒,，以獲取更多的芯片供應(yīng),。
另據(jù)相關(guān)媒體報道，車企高管蹲點芯片廠的情況在今年并不少見,。例如長安汽車董事長朱華榮今年5月曾透露,，公司為了保證生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行，一直有高層領(lǐng)導蹲守上海,。長城汽車也采取了同樣的蹲點策略,，以保證芯片廠一有產(chǎn)量就能撥給他們。
在此之外,，部分車企甚至組建了“搶芯團隊”,，且有傳言稱，因受到“缺芯”影響交付量下降,，有些車企甚至在黑市以高價采購芯片,，芯片采購價遠超正常價格的幾百倍。
“搶芯”既然如此之難,，那么對于辛苦“搶”來的芯片怎么用，也即采用怎樣的芯片分配策略,，車企自然要多番考量謹慎決定,。
從實際情況來看，在手頭芯片有限的情況下,，很多車企決定將芯片優(yōu)先分配給利潤更高,、銷量更好的車型，因為這既有利于保證自身的盈利,，也可留住消費者,。
雷諾和日產(chǎn)等車企就在這樣做。今年早些時候,，有知情人士稱,，日產(chǎn)優(yōu)先將有限的芯片供應(yīng)給每個主要市場最暢銷的兩款車型。今年6月,，通用汽車也曾表示,，預計上半年利潤將遠超此前預期,，其中部分原因便在于通用北美將芯片撥給高利潤卡車，提高了卡車產(chǎn)量,。
另一個明顯的現(xiàn)象是,，車企們傾向于將手里的芯片存貨押到新能源車型的生產(chǎn)上。
當然這并非是因新能源汽車所需芯片數(shù)量較少,。事實上,，情況恰恰相反。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，一般傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量大約在500-600個左右,，而新能源車、配備了自動駕駛等更高階技術(shù)的車型,，芯片數(shù)量則可達到1000-1200個左右,，且數(shù)量還在不斷增長。也就是說,，新能源汽車所需芯片數(shù)量要高于傳統(tǒng)燃油車,。
而在此情況之下，車企之所以把有限的芯片分配給新能源汽車,，離不開利潤的驅(qū)動,。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來比亞迪新能源汽車銷量占比不斷飆升,，其中在11月,，比亞迪新能源汽車銷量達91,219輛，較去年同期增長241.77%,，新能源汽車銷量占比高達92.8%,，較此前進一步提升，而燃油車占比則再度下滑,。
針對這一情況,，便有業(yè)內(nèi)人士指出，芯片短缺促使比亞迪將大部分的芯片優(yōu)先供應(yīng)新能源車型,，同時停產(chǎn)旗下部分燃油車型,，其中原因很簡單，新能源車型利潤更高,。
當然,，這其中還有雙積分政策的功勞。
在雙積分政策下,，車企生產(chǎn)一輛續(xù)航達標的純電動車能獲得的積分更高,。而燃油車賣得越多，負積分則越多,，之后抵消負積分的成本也會越大,。在如今汽車利潤已經(jīng)減少的情況下,，車企自然不愿意銷售一輛燃油車的同時，再去花錢買正積分,，以消除賣燃油車的負積分,，畢竟這樣一來，利潤就所剩無幾了,。
事出雖“偶然”,，但有望帶來長期有利影響
綜合以上，芯片短缺疊加雙積分政策影響,，車企芯片分配向新能源車型傾斜,，受此影響，車企新能源產(chǎn)銷相較燃油車取得了更好表現(xiàn),。而需要指出的是,，相較于技術(shù)的進步、產(chǎn)品的豐富,，芯片短缺可謂偶然性因素,。那么，這是否意味著,，其所帶來的也僅是短期影響,？
事實似乎并非如此。
首先需要指出的是,，缺芯情況短期內(nèi)并不能徹底解決,。中汽協(xié)副秘書長陳士華近日表示，明年上半年我國車市受缺芯制約的壓力仍然較大,，明年年底前,，芯片供應(yīng)會達到緊平衡的狀態(tài)。何小鵬在前文提到的節(jié)目中亦提到,，當前環(huán)境下,，要想解決芯片短缺問題預計還要大半年的時間。
從這一點來看,，接下來車企資源仍會向新能源車型傾斜，并因此繼續(xù)利好新能源汽車市場,。
事實上,，即便拋開這一情況來看，車企今年的芯片分配策略也有望為新能源汽車市場后續(xù)發(fā)展帶來長期有利影響,。
眾所周知,，近幾年，車企們正在不斷加強新能源汽車領(lǐng)域的布局,，但基于盈利等其它諸多方面的考慮,，布局的力度雖不算保守,，但總透露著些許猶豫。此番缺芯窘境則相當于給這些企業(yè)“加了一鞭”,，讓他們不得不做出進一步的選擇并付諸行動,。
而當車企們將有限的芯片投入到新能源車型中，整個產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的資源也會隨之向新能源車型傾斜,。為使芯片投入盡可能高地獲得產(chǎn)出,，車企們紛紛加強產(chǎn)品創(chuàng)新力度、相關(guān)產(chǎn)能建設(shè)以及后續(xù)的營銷力度等等,，且在車企布局的同時,，供應(yīng)鏈也隨之而動。
從結(jié)果來看,，很顯然,，車企們嘗到了甜頭。
乘聯(lián)會指出,，11月新能源乘用車市場多元化發(fā)力,，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強,，傳統(tǒng)車企亮點突出,。據(jù)該機構(gòu)數(shù)據(jù)，該月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家,，較前期大幅增多,，其中包括上汽通用五菱(50141輛)、長城汽車(16136輛),、廣汽埃安(15035輛),、奇瑞汽車(14482輛)、吉利汽車(13090輛),、上汽乘用車(12225輛),、上汽大眾(11986輛)、一汽大眾(10705輛)等,。
這樣的表現(xiàn),，無疑給投入了諸多人力、財力,、物力的車企們吃下了一顆定心丸,，“消費者是會買賬的”，“投入是有回報的”,，這進一步堅定了他們加速布局新能源汽車的步伐,。事實上，從目前來看，幾乎所有車企都加大了在新能源汽車的布局,，且力度越來越大,。盡管不能將其中原因簡單歸結(jié)為這一因素的影響，但至少車企由此受到鼓舞,，而非打擊,。
車企之外，消費者們自然也領(lǐng)略到了新能源汽車的好,。
乘聯(lián)會指出,，新能源汽車供給增大，無論是新勢力,，還是傳統(tǒng)車企,，近期均推出了具有競爭力的純電動產(chǎn)品，加之產(chǎn)能擴張持續(xù)推進,，有效迎合了客戶用車新體驗需求,。
當然，新能源汽車還并不完美,，不只有好的一面,，但消費者越來越關(guān)注且愿意購買新能源汽車，這一點尤為關(guān)鍵,，意義深遠,，畢竟無論產(chǎn)品多么優(yōu)秀，技術(shù)如何進步,，沒有消費者愿意嘗試,，便可謂原地踏步。
總之,，隨著新能源汽車產(chǎn)品的豐富,，消費者可選擇的產(chǎn)品對象增多，另外充電樁也在快速普及,，加之消費者觀念的變化等原因,，消費者對新能源汽車的接受度已經(jīng)越來越高，“內(nèi)生動力”正在成長,，新能源汽車市場對政策的依賴度正逐步降低,。
或許也正因如此，在芯片短缺仍可能持續(xù),，且新能源汽車補貼將再度退坡30%的情況下,，業(yè)界對于2022年新能源汽車繼續(xù)高速增長仍然信心十足。
在日前舉辦的2022中國汽車市場發(fā)展預測峰會暨投資合作大會上,，中汽協(xié)預判，2022年中國汽車總銷量可達2750萬輛，同比增長5.4%,，其中新能源汽車銷量為500萬輛,，同比增長47%。
中國科學院院士,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日亦曾公開表示,，至2022年，新能源汽車銷量將進一步增長至500萬輛,，“這還是受限于電池供應(yīng),、芯片供應(yīng)以及產(chǎn)能限制下的預測，如果沒有這些限制,，單看需求可能會更高”,。
責任編輯：封曉健
