公共充電樁不能靠“搶”
來源：廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-12-29 15:25:52
隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區(qū),，新能源車主的“里程焦慮”又再度出現(xiàn)了,。續(xù)航里程縮水,、電池充不滿電,、不敢開暖風(fēng),，這些問題仍然困擾著很多車主,。
數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年9月,，我國車樁比例約3:1,，但是整個(gè)公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，屬典型的“僧多粥少”,。究其原因,，除了供給矛盾外，主要是分布不均的結(jié)構(gòu)性矛盾,。
要解決這兩個(gè)矛盾,，不是一兩家單位能完成的事，即使政府強(qiáng)制要求基層單位必須在轄區(qū)內(nèi)建設(shè)多少充電樁,，也可能因?yàn)榛鶎訂挝荒芰Σ煌鴮?dǎo)致充電樁分布不均,。這就需要政府統(tǒng)一主導(dǎo)規(guī)劃，相關(guān)單位共建共管共享,，化解“私樁不夠用,、公樁不好用”等難題。
按道理說,，新能源車在售后上本就應(yīng)該保證用戶充電方便性,，但安裝充電樁又涉及電網(wǎng)、道路,、運(yùn)營商,、通信網(wǎng)絡(luò)、城市規(guī)劃,、建設(shè),、城管、消防,、物業(yè)等多個(gè)部門,。只有這些部門共建共管共享,，為新能源車的銷售做好“店小二”，用戶買車,、用車才沒有憂慮,。
比如，可將新能源車銷售,、物業(yè)公司支持配合,、電力部門裝表接電等流程理順整合，將充電樁報(bào)裝前置于購車環(huán)節(jié),。消費(fèi)者在購車時(shí),，只需出具身份證，通過網(wǎng)上平臺(tái)提交申請(qǐng),，就可以享受“購車—裝樁—裝表—接電”一站式全流程服務(wù),，這有效解決了“私樁不夠用”的問題。當(dāng)然,，這個(gè)過程中需要政府部門牽頭協(xié)調(diào)各方,、解決相關(guān)問題。當(dāng)私樁夠用,，也就減輕公樁的壓力了,。
再來看公樁的問題。在北京,，新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析,，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐。不妨以此為鑒,，多利用大數(shù)據(jù)來整合需求,，再根據(jù)需求來增設(shè)相應(yīng)的公共充電樁，做到按需分配,，充電靠“搶”的窘境自然也會(huì)少一些,。（廣州日?qǐng)?bào) 丁慎毅）
責(zé)任編輯：封曉健
