華為、黑匣子,、外資股比 2022中國(guó)汽車(chē)業(yè)三大暢想
來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2022-01-07 15:35:30
2022年已然呼嘯而至,。就在歲末年初的數(shù)九寒冬中，首款鴻蒙汽車(chē),、星閃技術(shù),、DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)……華為等科技領(lǐng)軍企業(yè)密集發(fā)布多項(xiàng)革新技術(shù)，恰如春潮一般涌動(dòng)著正處于百年變革中的汽車(chē)業(yè),。即便面對(duì)外資股比限制全面放開(kāi),、全球競(jìng)爭(zhēng)加劇等挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍在科技創(chuàng)新注入的澎湃動(dòng)力中激蕩著春之暢想,。
華為將如何改變汽車(chē)業(yè),？
2021年12月23日，在深圳舉行的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上,，被業(yè)界稱(chēng)為“首款鴻蒙汽車(chē)”的AITO問(wèn)界M5成為當(dāng)之無(wú)愧的主角,。這款智能豪華SUV最大的看點(diǎn)就是率先搭載了HarmonyOS（鴻蒙操作系統(tǒng)）智能座艙，而華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)使其在滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下續(xù)航高達(dá)1242公里,，大尺寸雙屏,、精致豪華內(nèi)飾、高動(dòng)力性能等都堪稱(chēng)“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)”,，而其25萬(wàn)至32萬(wàn)元的價(jià)格可以說(shuō)是“極致性?xún)r(jià)比”,。
“除了汽車(chē)外殼，AITO問(wèn)界M5幾乎所有部件上都印有華為的LOGO”,。在業(yè)界看來(lái),，這款華為深度賦能的車(chē)型彰顯了華為在汽車(chē)領(lǐng)域的決心,，而此前于2021年12月21日以線上直播的形式舉行的“2021華為智能汽車(chē)解決方案生態(tài)論壇”更是包含巨大信息量。從中不難發(fā)現(xiàn),，“不造車(chē)”的華為早已深入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的方方面面,。
在新車(chē)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，華為基于新的電子電氣架構(gòu)推出了智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP,、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC,、HarmonyOS智能座艙，這三大涵蓋軟硬件的數(shù)字底座和開(kāi)發(fā)工具,，不僅大大降低了車(chē)企開(kāi)發(fā)新車(chē)型的難度,，而且能為車(chē)企的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持，提高新車(chē)型的開(kāi)發(fā)效率,，加快新車(chē)型落地速度,。此前在素有汽車(chē)業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱(chēng)的2021廣州車(chē)展上，最為亮眼的兩款智能電動(dòng)車(chē)廣汽埃安LX Plus和長(zhǎng)城旗下沙龍品牌的機(jī)甲龍,，采用的就是華為的智能駕駛計(jì)算平臺(tái),。而華為智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP也已經(jīng)完成與10個(gè)廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成。
在新能源汽車(chē)消費(fèi)者最為關(guān)注的動(dòng)力和補(bǔ)能環(huán)節(jié),，華為不僅有DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái),，還有設(shè)計(jì)小巧、業(yè)界最輕（小于400g）的7kW智能家用充電樁,，可以智能識(shí)別車(chē)主,，插槍即充；實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和管理,，支持OTA升級(jí),、預(yù)約授權(quán)防盜充和遠(yuǎn)程故障診斷等功能，還可以根據(jù)峰谷電價(jià)制定經(jīng)濟(jì)的充電方案,。
在售后運(yùn)維環(huán)節(jié),，華為的OTA、VHR以及三電云服務(wù),，不僅可以通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)解決大量原來(lái)需要到4S店才能修復(fù)的軟件問(wèn)題,，大幅降低售后運(yùn)維成本，而且改變了以往汽車(chē)發(fā)生故障要去維修中心檢測(cè)的模式,，車(chē)企可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)故障,，甚至在故障還處于萌芽階段就提前預(yù)警或提前構(gòu)建預(yù)案，大大提升車(chē)輛運(yùn)維效率,。
值得注意的是,，華為不僅僅在改變智能軟硬件這些汽車(chē)的增量部分，而且開(kāi)始深入汽車(chē)設(shè)計(jì)制造的“肌理”。據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU政策與標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)利部部長(zhǎng)萬(wàn)蕾介紹,，每當(dāng)問(wèn)起主機(jī)廠的設(shè)計(jì)師有哪些痛點(diǎn),，車(chē)載通信線束往往高居榜首。在一輛普通的乘用車(chē)上,，通信線束的長(zhǎng)度往往超過(guò)3公里,，連接器數(shù)量往往達(dá)數(shù)百個(gè)。而在整車(chē)組裝的過(guò)程中,，紛繁的車(chē)載線束的連接和測(cè)試環(huán)節(jié)仍然需要依賴(lài)人工，相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力,。車(chē)載無(wú)線通信可以有效地降低線束長(zhǎng)度,，減少連接器的數(shù)量，同時(shí)可以大大提升汽車(chē)總裝的自動(dòng)化效率,，但常用的藍(lán)牙和Wi-Fi技術(shù)卻無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)載設(shè)備互聯(lián)的高要求,。對(duì)此，華為自主創(chuàng)新星閃技術(shù),，其超低時(shí)延,、超高可靠、精準(zhǔn)同步的特點(diǎn),，可以滿(mǎn)足智能汽車(chē)對(duì)高質(zhì)量短距無(wú)線連接的需求,，目前已經(jīng)在主動(dòng)降噪、交互投屏,、全景環(huán)視,、無(wú)線電池管理等場(chǎng)景取得優(yōu)異的測(cè)試效果，而星閃聯(lián)盟成員單位已超140家,，覆蓋了四大場(chǎng)景的全產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),。
此外，華為還在蘇州建成了智能汽車(chē)解決方案創(chuàng)新中心和智能聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)場(chǎng),，將開(kāi)放給車(chē)企等合作伙伴進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā),、測(cè)試、驗(yàn)證和成果展示,。甚至在汽車(chē)人才的培養(yǎng)方面,，華為也已形成產(chǎn)教結(jié)合的人才培養(yǎng)體系。
正因?yàn)樵谄?chē)產(chǎn)業(yè)的布局如此深廣,，華為汽車(chē)生態(tài)規(guī)模擴(kuò)展迅速,。據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU首席運(yùn)營(yíng)官王軍透露，僅一年多時(shí)間就在智能汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展了約300家合作伙伴,，“發(fā)展速度超出預(yù)期”,。這其中不僅包含上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē),、東風(fēng)汽車(chē)等頭部車(chē)企,，寧德時(shí)代、四維圖新,、北斗星通等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重量級(jí)企業(yè),，而且還有嗶哩嗶哩、喜馬拉雅,、酷狗音樂(lè),、優(yōu)酷等汽車(chē)業(yè)“新伙伴”。
“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē),。”華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東多次強(qiáng)調(diào)的這個(gè)愿景,，將在2022年給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些想象空間，值得期待,。
更為重要的是,，汽車(chē)將成為下一代移動(dòng)終端已是產(chǎn)業(yè)共識(shí)。因此,，在新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中,，數(shù)據(jù)安全乃至產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題日漸凸顯，而這也將形成中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的新機(jī)會(huì),，催生更多的“華為們”,。
“黑匣子”等新規(guī)
將如何改變“車(chē)生活”？
自2022年1月1日起,，國(guó)內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車(chē)都將強(qiáng)制要求配備EDR（汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),，俗稱(chēng)汽車(chē)“黑匣子”）或者符合規(guī)定的DVR（車(chē)載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。據(jù)介紹,，EDR主要是針對(duì)車(chē)輛發(fā)生突發(fā)劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)的場(chǎng)景,，采集記錄行車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)。過(guò)去一年來(lái),，因自動(dòng)駕駛產(chǎn)生的事故糾紛判定難屢屢被曝光,，消費(fèi)者與車(chē)企各執(zhí)一詞，由此極大影響了消費(fèi)信心,。關(guān)鍵時(shí)刻讓數(shù)據(jù)“說(shuō)話”,，有助于司法機(jī)關(guān)作出客觀公正的判決。而《汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于2022年1月1日起同時(shí)實(shí)施,，也為保障汽車(chē)安全提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
業(yè)界專(zhuān)家表示，國(guó)家之所以出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制安裝EDR,，不僅僅是為了方便事故分析,，更為重要的是,，隨著近年來(lái)汽車(chē)“新四化”的快速演進(jìn)，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復(fù)雜的電控系統(tǒng),、自動(dòng)駕駛技術(shù)等,，有可能產(chǎn)生一系列有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的系統(tǒng)故障、駕駛員誤操作,、網(wǎng)絡(luò)信息安全等隱患,，EDR的數(shù)據(jù)記錄還原功能就顯得尤為重要，對(duì)于未來(lái)智能駕駛也將提供法律層面的底層保障,。此外,，EDR數(shù)據(jù)還能幫助車(chē)企及汽車(chē)安全系統(tǒng)相關(guān)零部件供應(yīng)商針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)做出優(yōu)化和改進(jìn)。
2022年,，影響人們“車(chē)生活”的不僅有“黑匣子”新規(guī),，“新三包”、自動(dòng)駕駛分級(jí)也在加速落地,。
2022年1月1日正式實(shí)施的新版《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》即汽車(chē)“新三包”，明確了汽車(chē)年限從交付日期起計(jì)算,，避免了部分延遲交付的車(chē)型可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議,；擴(kuò)大了三包范圍，將動(dòng)力蓄電池,、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)等列入了主要零部件行列,，這意味著新能源車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題同樣適用于“7日退換”規(guī)定。“新三包”還對(duì)經(jīng)營(yíng)者提出更加嚴(yán)格的要求,，例如換車(chē)的限定條件由三包有效期內(nèi)同一質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)5次縮減為4次,、整車(chē)?yán)塾?jì)修理時(shí)間超過(guò)35日調(diào)整為30日。不僅如此,，退換車(chē)后還需賠償消費(fèi)者的車(chē)輛登記費(fèi)用,，扣除相應(yīng)折舊后的加裝、裝飾費(fèi)用等,，并明令禁止“強(qiáng)制保養(yǎng)”行為,。
2022年3月1日，《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施,。這項(xiàng)新國(guó)標(biāo)將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí),，并明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任。比如在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航控制功能后,，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同完成,，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件探測(cè)與響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時(shí)介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),，以確保車(chē)輛與乘客的安全,。而從3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)始,，目標(biāo)和事件探測(cè)和響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶(hù),。這意味著,，在有條件自動(dòng)駕駛情況下，已允許駕駛員脫手,，只需要在必要時(shí)接管駕駛,。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，不僅事故責(zé)任劃分更加明確,，也將改善消費(fèi)者濫用,、誤用自動(dòng)駕駛現(xiàn)象，提升駕駛安全性,。
不難發(fā)現(xiàn),，這些新規(guī)在保障消費(fèi)者權(quán)益的同時(shí)，也對(duì)車(chē)企提出了更高的要求,。然而值得注意的是,，新規(guī)如何發(fā)揮作用和價(jià)值，還有一系列問(wèn)題需要去探索解決,。以“黑匣子”新規(guī)為例,，盡管特斯拉標(biāo)配有EDR，但其數(shù)據(jù)是加密的,，因此即使遭遇“剎車(chē)門(mén)”之類(lèi)的維權(quán)事件,，消費(fèi)者也很難從特斯拉手中拿到原始的真實(shí)數(shù)據(jù)。2021年9月1日,，我國(guó)實(shí)施的《數(shù)據(jù)安全法》,，作出了境內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不能出境、有關(guān)組織及個(gè)人應(yīng)當(dāng)配合國(guó)家機(jī)關(guān)調(diào)取數(shù)據(jù)等原則性規(guī)定,，但對(duì)于是否允許車(chē)企在EDR上加密,、除國(guó)家機(jī)關(guān)外還有哪些方面可以調(diào)取EDR的原始數(shù)據(jù)，尚沒(méi)有針對(duì)性的詳細(xì)規(guī)范,，業(yè)界希望在《數(shù)據(jù)安全法》實(shí)施細(xì)則中有所體現(xiàn),，或出臺(tái)有針對(duì)性的相關(guān)法規(guī)來(lái)明確規(guī)范相關(guān)問(wèn)題。
外資股比放開(kāi)
將如何改變汽車(chē)業(yè)格局,？
自2022年1月1日起,，實(shí)施近30年的汽車(chē)合資股比制度宣告終結(jié)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入一個(gè)全面開(kāi)放,、全面競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代,。
在原來(lái)的汽車(chē)合資產(chǎn)業(yè)政策中，外資車(chē)企來(lái)華,，最多組建兩家合資整車(chē)制造企業(yè),，而且合資車(chē)企中外資股比不得超過(guò)50%,。自2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)的外資股比限制,，到2020年取消商用車(chē)外資股比限制,，再到2022年取消乘用車(chē)外資股比限制、取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制,，經(jīng)過(guò)五年過(guò)渡期,，中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接全面競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局會(huì)發(fā)生怎樣的變化,？
外資獨(dú)資車(chē)企增多或是一個(gè)肯定的答案,。2018年新能源汽車(chē)股比限制放開(kāi)后，特斯拉以外資獨(dú)資的方式落戶(hù)上海,，成為中國(guó)首家外商獨(dú)資車(chē)企,。2020年商用車(chē)股比限制放開(kāi)后，韓國(guó)現(xiàn)代完成對(duì)四川現(xiàn)代的股權(quán)收購(gòu),，并更名為現(xiàn)代商用汽車(chē)（中國(guó)）有限公司,，成為第一家外商獨(dú)資商用車(chē)企業(yè)。隨后,，斯堪尼亞,、沃爾沃卡車(chē)通過(guò)股權(quán)收購(gòu)的方式，過(guò)渡為外商獨(dú)資企業(yè),，并建設(shè)獨(dú)資生產(chǎn)基地。
合資車(chē)企的股權(quán)博弈也將更加激烈,。早在2018年,，華晨寶馬就宣布寶馬集團(tuán)持股比例將從50%提升至75%，正式交割將在2022年完成,。2020年,，大眾汽車(chē)增持在新能源合資車(chē)企江淮大眾中的持股比例至75%，江淮大眾也被更名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司,。與這些外資增持的案例相對(duì)應(yīng)的是,，2021年12月，比亞迪和戴姆勒簽署了關(guān)于調(diào)整合資公司騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，2022年年中股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,，比亞迪將持有騰勢(shì)90%的股份。
財(cái)通證券曾指出,，對(duì)于少部分強(qiáng)勢(shì)的豪華品牌合資車(chē)企,，外方品牌力強(qiáng)，技術(shù)水平高,，在合資關(guān)系中占據(jù)主導(dǎo)地位,。伴隨放開(kāi)股比限制,，這些品牌或?qū)⒅\求控股地位。不過(guò),，也有業(yè)內(nèi)分析指出,，短期內(nèi)合資車(chē)企的股比將基本維持現(xiàn)狀，因?yàn)槟壳俺擞密?chē)合資公司的合資年限普遍處于中后期,，在合作期限內(nèi)很難推進(jìn)股權(quán)調(diào)整,，而且外方提升合資公司股比還需要向中方支付大筆資金。尤其是在當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,，合資車(chē)企正在生產(chǎn)基地改造,、新能源車(chē)型導(dǎo)入、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新,、新銷(xiāo)售渠道搭建等方面加緊布局,，因此，相較于股權(quán)談判協(xié)商,，合資車(chē)企更愿意將時(shí)間,、資金和精力放在轉(zhuǎn)型上。
據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)介紹,，從長(zhǎng)安鈴木2018年退出中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始,，再到東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)等,，諸多案例都反映出這樣一個(gè)現(xiàn)象：合資車(chē)企享受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)紅利期已過(guò),。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月主流合資品牌銷(xiāo)售78萬(wàn)輛,，同比下降23%,。即使是頭部廠家，如一汽大眾,、上汽大眾,，11月銷(xiāo)量分別同比下滑了40.2%、24.9%,。“東風(fēng)系”“長(zhǎng)安系”旗下的多家合資品牌,，也均出現(xiàn)數(shù)據(jù)下滑。
受疫情,、芯片短缺影響,，合資車(chē)企不僅是在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)較弱，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)也普遍表現(xiàn)不佳,。與此相對(duì)應(yīng)的是自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的崛起,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)滲透率已達(dá)到20.8%,，其中,，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率37.4%,，主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有3.6%。
“乘用車(chē)領(lǐng)域汽車(chē)合資股比的放開(kāi),，意味著在乘用車(chē)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將正式開(kāi)始,。在原來(lái)的汽車(chē)合資產(chǎn)業(yè)政策中，外方持有的股份存在限制,，在這一背景下,，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)還比較弱。現(xiàn)在放開(kāi)股比后競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加大,，尤其是乘用車(chē)又是汽車(chē)行業(yè)中最重要的領(lǐng)域,，股比等限制的取消將對(duì)中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)生很大的影響。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)理事長(zhǎng)蘇暉坦言,。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華則表示,，吉利、長(zhǎng)城等自主品牌在發(fā)展過(guò)程中一直在直面合資品牌的競(jìng)爭(zhēng),，所以這些企業(yè)已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)了,，并不害怕競(jìng)爭(zhēng)。“我相信自主品牌有實(shí)力也有信心去直面這些挑戰(zhàn),。”
然而,，正如中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車(chē)工作委員會(huì)主任王存此間向媒體表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著由新能源帶來(lái)的變局?，F(xiàn)在自主品牌雖有優(yōu)勢(shì),，但外資品牌日后若進(jìn)一步加大投資，加大研發(fā),，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈,。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè),、對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是好事。
責(zé)任編輯：封曉健
