退“補(bǔ)”漲價的新能源車還“香”嗎
來源：經(jīng)濟(jì)日報 發(fā)布時間：2022-01-22 21:38:36
春節(jié)來臨之際,，正是汽車銷售旺季,。受補(bǔ)貼退坡,、成本上漲等因素影響,，不少企業(yè)紛紛上調(diào)價格,，少則兩千元，多則兩萬元,。尚未進(jìn)入穩(wěn)定盈利階段的新能源車企,，究竟怎樣應(yīng)對這個銷售季？對此,，可做進(jìn)一步觀察和分析,。
退坡機(jī)制是一種國際慣例，即在提供補(bǔ)貼的同時,，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，有計劃、有明確目標(biāo)地逐步減少補(bǔ)貼,。就針對新能源車企而言,，補(bǔ)貼退坡并非突如其來的新政策。按照2020年4月財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,，新能源補(bǔ)貼在原則上2020年至2022年分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%,、20%、30%,。
“孩子大了,，總要斷奶”。各大汽車品牌對退坡政策正式實施是有準(zhǔn)備的,。梳理不同車企的漲價方式,，大概分為四類。第一種是僅將補(bǔ)貼退坡的金額轉(zhuǎn)入售價中,；第二種是綜合了原材料成本上漲等因素,，漲價幅度高于補(bǔ)貼退坡金額；第三種是對重大選裝配置價格進(jìn)行調(diào)漲,；第四種是在質(zhì)保環(huán)節(jié)微調(diào),。
市場需求與商品價格相互作用,、相互影響,。從門店反饋的情況來看，由于產(chǎn)品競爭力,、車型級別以及所在區(qū)域不同,，所受影響也存在差異。大體上,，頭部品牌,、中高端車型和一線城市受影響偏小，而中小品牌,、低速電動車和二三線城市對價格較為敏感,，受影響偏大,。
從新能源汽車行業(yè)整體和長期發(fā)展趨勢來看，眼下的價格變動,，不會產(chǎn)生全局影響,。因為，汽車電動化態(tài)勢已經(jīng)基本形成,，補(bǔ)貼退坡不會讓新能源汽車的競爭力下降,，反而可在一定程度上倒逼新能源車企眼睛向內(nèi)提質(zhì)、挖潛,、增效,，不斷提升企業(yè)和產(chǎn)品的市場競爭力。
新能源汽車前景廣闊已是共識,，終將進(jìn)入真正靠產(chǎn)品力競爭的階段,，也只是時間問題。從車企內(nèi)部看,，補(bǔ)貼退坡后,，如何盡早突破損益平衡，真正立于市場競爭不敗之地,，是當(dāng)務(wù)之急,。汽車廠商要摒棄“拄拐心理”，逐漸擺脫對補(bǔ)貼的依賴,。以漲價對沖補(bǔ)貼退坡,，只是治標(biāo)不治本的臨時之舉，企業(yè)唯有緊跟市場變化持續(xù)練內(nèi)功,，既要做好精細(xì)化管理和成本管控,，還要以過硬的產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量打開市場規(guī)模，才能活下來,、活得好,。從行業(yè)生態(tài)看，車企之間的競爭是產(chǎn)品力的競爭,，也是供應(yīng)鏈的競爭,。因此，車企有效應(yīng)對之策,，在于堅持創(chuàng)新驅(qū)動,，重視產(chǎn)品力的提高，同時還要在如何應(yīng)對原材料價格上漲,、芯片短缺,，確保產(chǎn)業(yè)鏈安全上，想辦法,、下功夫,。
責(zé)任編輯：封曉健
