嘗鮮的多了 新能源汽車成農村消費新寵
來源：中國證券報 發(fā)布時間：2022-02-07 10:20:29
本報記者 任明杰 段芳媛“去年回老家過年時，村里人看我開新能源汽車還挺稀罕,，很多人搶著試開,。今年春節(jié)，村里一下子有了五六輛新能源汽車,。”老家在湖南省郴州市安平鎮(zhèn)的李平告訴中國證券報記者,，購買新能源汽車已成為農村消費新風尚。廣闊的農村市場是政策推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要著力點,，已成為各大車企競相開辟的“新戰(zhàn)場”,。
村里隨處可見
在郴州市經(jīng)營一家比亞迪4S店的周國平發(fā)現(xiàn)，去年以來,，越來越多村里人嘗鮮新能源汽車,，成為他新增客戶中的主力人群。
“農村的有車人家已經(jīng)很普遍,，但以前很少有買新能源汽車的,。最近兩年，一些城里人開著新能源汽車回農村老家,，讓村里人逐漸了解到新能源汽車的好處,，購車人多了起來。”周國平說,。
春節(jié)期間,，中國證券報記者在郴州市安仁縣安平鎮(zhèn)調研發(fā)現(xiàn)，從3萬多元的五菱宏光MINI EV到10萬多元的比亞迪e2,，新能源汽車在農村隨處可見,，甚至連特斯拉這種中高端車型也已駛入尋常村民家,，村民張亮亮去年4月就從廣州買回一輛粉紅色特斯拉，吸引了眾多同鄉(xiāng)的目光,。
“當時我爸不同意購買電動車,，我買回來開上后他就知道電動車的好處了。”張亮亮告訴中國證券報記者,，“相比特斯拉這種中高端車型,，5萬元上下的電動車在農村更容易被接受，因為很多人原來開‘三蹦子’,，改開電動車等于‘鳥槍換炮’,。”
如張亮亮所言，且不說電動車對燃油車的替代,，僅僅考慮農村大量的三輪車和低速電動車,，新能源汽車的農村市場就非常可觀,。中汽協(xié)副總工程師許海東認為,，電動車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農村市場普及會很快，因為山東,、河南等地城鄉(xiāng)居民已養(yǎng)成使用低速電動車的習慣,，對電動車的適應能力更強。
2009年和2019年的兩次“汽車下鄉(xiāng)”活動,，對提振國內車市起到了重要作用,。近兩年，“汽車下鄉(xiāng)”的主角換成了新能源汽車,。2020年和2021年,，工信部等部門兩次下發(fā)通知，力推新能源汽車下鄉(xiāng),。
今年1月21日，發(fā)改委等七部門印發(fā)《促進綠色消費實施方案》,，提出“深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動”,。
售價5萬元上下、續(xù)航里程100公里至300公里適合農村市場的新能源汽車成為“兵家必爭之地”,。以長安汽車為例,，公司旗下的長安新能源近兩年推出多款奔奔E-Star車型。2021年,，奔奔E-Star銷量達7.64萬輛,，同比增速超三倍，其中60%至70%的銷量來自三四線城市及農村,。
適合農村出行場景
中國證券報記者調研發(fā)現(xiàn),，新能源汽車在農村市場加快滲透,，除了替換燃油車、低速電動車,，很多村民特別是年輕人首次購車時,，新能源汽車成為不二之選。
“電動車挺適合在農村使用,。”張亮亮說,，一家一戶的居住環(huán)境便于自己安裝充電樁，且農村大多數(shù)是短途出行,，避開了新能源汽車“里程焦慮”這一最大痛點,。另外，農村消費者對價格普遍敏感,，新能源汽車的使用成本相對燃油車更低,。
安仁縣竹山鄉(xiāng)的胡斌2020年把燃油車換成了電動車，他給中國證券報記者算了一筆賬,，“我平時在家里充電,，充滿只要30元左右，一次能跑400公里左右,。這輛車我開了1萬3千公里,，算下來比燃油車省了5000元。”
張亮亮表示,，鄉(xiāng)村道路普遍較窄,，這些年隨著農村購車人越來越多，堵車已是家常便飯,，有時甚至比城里還嚴重,。“我姐平時開燃油車上班，堵在路上得多花不少油錢,。如果不踩油門,，電動車基本不耗電，一年下來能省不少錢,。”張亮亮說,。
除了使用成本低，新能源汽車保養(yǎng)也比燃油車劃算不少,。胡斌告訴中國證券報記者,，“我以前開燃油車，一年更換零部件差不多花費2000元?，F(xiàn)在開的這輛新能源汽車,，除了電池以外其他部件都終身質保，每年只需花150元去4S店做一個檢測就行,。”
特別是主打農村市場的A00級新能源汽車,，其使用成本低的特點更是得到了最大程度凸顯,，迅速成為農村汽車消費“新寵”。
全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長李金勇在2022電觀大會上表示,，2021年新能源汽車銷量中,，非限購城市貢獻了70%份額，其中58%的用戶購買了A00級電動車,。A00級電動車將依托比燃油車低一半以上的出行成本等優(yōu)點,，率先取代同級別燃油車，如果缺芯不嚴重,，2022年產銷將達150萬至200萬輛,。
短板有待補齊
對于是否購買新能源汽車，安仁縣永樂江鎮(zhèn)高坡村的劉禹陷入糾結,。他向中國證券報記者道出苦衷,，“我的工作需要天天下鄉(xiāng)，現(xiàn)在鄉(xiāng)下基本沒有公共充電樁,，如果使用便攜式充電線,，充電速度很慢，所以不適合天天在外面跑的農村用戶,。”
對此,，業(yè)內人士表示，補齊新能源汽車短板,，拓展更多使用場景,，將成為未來釋放農村新能源汽車市場消費潛力的關鍵。
值得注意的是,，相比2020年7月發(fā)布的《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》,，2021年3月發(fā)布的《關于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》聯(lián)合發(fā)起單位除工信部、農業(yè)農村部和商務部外,，還增加了國家能源局綜合司,，進一步補齊農村充電基礎設施短板的意圖非常明顯。
此外,，中國電動汽車百人會發(fā)布的《農村電動化調查報告》指出,，盡管國內市場在售的新能源乘用車有較多車型、版本可供選擇,，但銷售到農村的新能源汽車仍十分有限。究其原因,，主要是在價格,、用途和便利性等方面，現(xiàn)有車型與農村居民的預期有較大錯位,。
比如,，中國電動汽車百人會調研發(fā)現(xiàn),，受紅極一時的低速電動車影響，農民對純電動車并不排斥,，但也因為低速電動車價格普遍在3萬元左右,，價格敏感的農民由此產生參考“標尺”，而目前市面上符合農民主流價格預期（4萬至7萬元）的產品并不多,。
不僅乘用車,，中國電動汽車百人會指出，盡管純電動專用車微面,、微卡,、輕卡眾多，性能也基本滿足載貨量需求（2噸左右）,，但絕大多數(shù)都是針對城際,、市內使用場景的物流、市政等需求,，其車型設計,、價格都難以匹配80%農村居民的期望值（低于5萬元、續(xù)航里程200至500公里）,。
做服裝生意的張萍告訴中國證券報記者,，價格合適的電動車太小，想買輛能拉貨的,。他基本上是去長沙進貨,，一個來回差不多500公里，價格便宜的續(xù)航里程短,，滿足不了需要,。“要是有那種空間大、價格便宜,、續(xù)航里程長的電動面包車就好了,。”張萍說。
責任編輯：封曉健
