財(cái)經(jīng)類汽車媒體主編談：新能源汽車價(jià)格普漲 零部件供應(yīng)鏈成競爭關(guān)鍵
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-03-24 10:36:32
王國信表示：“新能源汽車漲價(jià)的最直接原因，是鋰、鎳等動(dòng)力電池原材料的價(jià)格暴漲,；同時(shí),，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格大幅上漲,，也推升了生產(chǎn)成本,；而新能源汽車積分價(jià)格下跌、補(bǔ)貼退坡也令新能源車企的成本壓力倍增,。”
“除了原材料漲價(jià),、補(bǔ)貼退坡外，市場需求突然增加也是新能源汽車漲價(jià)的重要原因,。” 裴達(dá)軍直言,。楊小林表示贊同，“新能源汽車漲價(jià)的核心因素是市場供需關(guān)系,，去年三,、四季度，新能源汽車滲透率驟增,，超預(yù)期的終端需求導(dǎo)致車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)層層加碼,，囤貨保供；同時(shí),，在資本的助力下,，參與造車的企業(yè)也在不斷增加，最終導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià),。”
“長期來看,，新能源汽車的價(jià)格并不會(huì)大幅下降。”趙云認(rèn)為,，“降價(jià)與否取決于車企規(guī)?；a(chǎn)后，成本下降的幅度能否覆蓋原材料上漲的幅度,，目前大多數(shù)廠商只能觀望,，謹(jǐn)慎漲價(jià)，覆蓋部分成本,，爭取撐到市場環(huán)境平穩(wěn),，原材料價(jià)格回落。
高莘表示,，中國的新能源汽車市場已被逐步打開,，銷量不再是制約車企發(fā)展的桎梏，如何處理好手中訂單,，通過合理排產(chǎn),、穩(wěn)定零部件供應(yīng),，以此來保障交付周期和交付量，才是車企在市場競爭中的“勝負(fù)手”,。
新能源汽車掀起新一輪“漲價(jià)潮”,。3月17日至19日，小鵬,、威馬,、零跑、幾何等新勢力紛紛開啟漲價(jià)模式,，少則幾千元,，多則幾萬元。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，今年以來,，已有超20家車企對(duì)旗下近50款車型價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)。在主要的幾家新能源車企中,，僅剩蔚來,、嵐圖等少數(shù)車企尚未宣布漲價(jià)。
多因素疊加助推新能源汽車漲價(jià)
明鏡pro&飛靈汽車總編輯王國信表示：“新能源汽車漲價(jià)的最直接原因,，是鋰,、鎳等動(dòng)力電池原材料的價(jià)格暴漲；同時(shí),，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格大幅上漲,，也推升了生產(chǎn)成本,，而且短期內(nèi)還無法解決。此外,，新能源汽車積分價(jià)格下跌,、補(bǔ)貼退坡也令新能源車企的成本壓力倍增。”
明鏡pro&飛靈汽車總編輯 王國信（受訪者供圖）
以電池級(jí)碳酸鋰為例,，其價(jià)格已從2021年7月的9萬元/噸漲到目前的50萬元/噸,。為了促進(jìn)價(jià)格的合理平穩(wěn)運(yùn)行，國家相關(guān)部門約談了部分鋰鹽企業(yè),，強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展,。2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會(huì)上也提出,，今年將適度加快國內(nèi)鋰,、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇,、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為,。
《車市裴聊&兵車行》總編輯 裴達(dá)軍（受訪者供圖）
“除了原材料漲價(jià),、補(bǔ)貼退坡外，市場需求突然增加也是新能源汽車漲價(jià)的重要原因,，從去年四季度到現(xiàn)在,，新能源市場增速遠(yuǎn)高于燃油車。” 《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍直言,。車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示贊同：“新能源汽車漲價(jià)的核心因素是市場供需關(guān)系,，去年三、四季度,，新能源汽車滲透率驟增,，超預(yù)期的終端需求導(dǎo)致車企與上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)層層加碼，囤貨保供,；同時(shí),，在資本的助力下，參與造車的企業(yè)也在不斷增加,，最終導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià),。”
車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林（受訪者供圖）
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-2月,，國內(nèi)新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成78.3萬輛和62.4萬輛,，同比分別大幅增長168.5%和153.1%。在新能源汽車滲透率方面,，2021年初尚不足10%,，同年8月快速提升到20.4%，今年2月,，新能源汽車滲透率仍維持在21.8%的高位,，同比提升13個(gè)百分點(diǎn)。
裴達(dá)軍還提出,，“受芯片,、電池供應(yīng)短缺等因素影響，新能源汽車漲價(jià)幾乎是不可避免的趨勢,。”
體系建設(shè),、保鏈穩(wěn)鏈 增加新能源產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定性
對(duì)于新能源汽車價(jià)格何時(shí)才能降溫，《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車周刊執(zhí)行主編高莘坦言：“目前無法判斷漲價(jià)潮還會(huì)持續(xù)多久,，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格近期仍未趨穩(wěn),，尤其在補(bǔ)貼退坡、積分降價(jià)的大環(huán)境下,，新能源車企的成本難以快速回落,。”
《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車周刊執(zhí)行主編 高莘（受訪者供圖）
SinoAuto新媒體矩陣總編輯趙云認(rèn)為，“長期來看,，新能源汽車的價(jià)格并不會(huì)大幅下降,。”他還進(jìn)一步指出,，“降價(jià)與否取決于車企規(guī)模化生產(chǎn)后,，成本下降的幅度能否覆蓋原材料上漲的幅度,，目前大多數(shù)廠商只能觀望，謹(jǐn)慎漲價(jià),，覆蓋部分成本,，爭取撐到市場環(huán)境平穩(wěn)，原材料價(jià)格回落,。”
SinoAuto新媒體矩陣總編輯 趙云（受訪者供圖）
對(duì)于高端智能新能源產(chǎn)品來說,，由于利潤較高，車企可以通過規(guī)?；a(chǎn)來分?jǐn)偲涑杀緣毫?。但?duì)于用戶價(jià)格高度敏感的入門級(jí)產(chǎn)品而言，企業(yè)很可能因生產(chǎn)壓力過大而選擇停產(chǎn),。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編 范文清（受訪者供圖）
在高莘看來,，穩(wěn)鏈保鏈?zhǔn)墙衲晷履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的首要工作。中國的新能源汽車市場已被逐步打開,，銷量不再是制約車企發(fā)展的桎梏,，如何處理好手中訂單，通過合理排產(chǎn),、穩(wěn)定零部件供應(yīng),，以此來保障交付周期和交付量，才是車企在市場競爭中的“勝負(fù)手”,。
為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車頻道主編范文清建議，企業(yè)層面要加大對(duì)動(dòng)力電池原材料產(chǎn)業(yè)的投入,，依托原材料龍頭企業(yè)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全,；有實(shí)力的車企要加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān),，提升資源循環(huán)利用水平，在全產(chǎn)業(yè)鏈建立協(xié)同研發(fā),、產(chǎn)品研制,、試驗(yàn)驗(yàn)證等生態(tài)聯(lián)合體。此外,，還要加強(qiáng)對(duì)礦產(chǎn)資源和上游原材料的全球布局,。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢宇）
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