卡住汽車氫能路線“黃金點位”
來源：經(jīng)濟參考報 發(fā)布時間：2022-04-06 11:02:39
冬奧會帶來的氫燃料電池車熱潮余溫尚存，國家重磅氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布再次將氫燃料電池車的關(guān)注度推向高點,。各路資本聞風(fēng)而動，氫燃料電池車“一宿入春”,。的確,，汽車業(yè)發(fā)展氫能路線的時與勢都已具備,，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急是卡住產(chǎn)業(yè)機遇期的“黃金點位”，力爭在氫燃料電池車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先,。
作為我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃,，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，并明確氫能是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體,，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向,。在業(yè)界看來，有了長期規(guī)劃后,，氫能產(chǎn)業(yè)有望像光伏,、光電等產(chǎn)業(yè)一樣，在政策和市場的雙重作用下,，逐步發(fā)展成為全球領(lǐng)先行業(yè),。而在交通、儲能,、發(fā)電、工業(yè)這四大氫能應(yīng)用領(lǐng)域中,，燃料電池汽車是一個重要的突破口,，市場規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈條長,，輻射帶動效果明顯,。
事實上，早在2000年前后,，我國就以“863計劃”的形式推動發(fā)展氫燃料電池車,，到2004年，就已經(jīng)生產(chǎn)出我國第一代燃料電池混合動力汽車的樣車,。在2008年北京奧運會上,，20輛燃料電池車與純電動汽車一起亮相，到2010年上海世博會期間則有170余輛燃料電池汽車集中示范,。不過,，此后的十余年間，相比于純電動汽車的高速發(fā)展,，氫燃料電池車稍顯遲滯,，這主要是因為氫燃料電池車的優(yōu)點明顯，缺點也同樣明顯,。
在業(yè)界專家看來,，氫燃料電池車既有傳統(tǒng)燃油車續(xù)航里程長，燃料加注時間短,，環(huán)境適應(yīng)性好的特點,，又有零排放的優(yōu)點,，是替代傳統(tǒng)燃油車的理想選擇。而氫燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邏輯和燃油車相似,，可以借助現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)油氫合建站,，節(jié)約運營管理成本，助力傳統(tǒng)能源運營商向低碳轉(zhuǎn)型,。因此無論從交通減碳,，還是從帶動傳統(tǒng)能源企業(yè)轉(zhuǎn)型來看，燃料電池車都是當(dāng)前先立后破,、減碳基調(diào)下中國推動能源轉(zhuǎn)型升級的絕佳實驗場和突破口,。
然而，氫燃料電池車的“軟肋”則在于,，相比研發(fā)之難,，氫燃料電池車應(yīng)用市場拓展更難。其中最大難題就是成本高,。舉個例子,，同樣是8.5米長的公交車，燃油車售價60萬元左右,，純電動汽車售價約120萬元,，而氫燃料車售價在160萬到180萬元。車貴,，氫燃料也貴,。豐田第二代Mirai的售價要近40萬元，比起同樣級別的凱美瑞貴了近一倍,，而使用費一年更是要10多萬元,。這是因為氫氣的運輸、儲存難度大,，氫氣的儲運換裝會損耗約20%,，使得氫燃料價格居高不下。
當(dāng)下氫燃料電池車成本高的難題正在迎來轉(zhuǎn)機,。根據(jù)剛剛發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》設(shè)定的發(fā)展目標,，到2025年，燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛,，并同步部署建設(shè)一批加氫站,。該規(guī)劃還多次強調(diào)推動規(guī)模化發(fā)展,，加快探索形成有效的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)化路徑,。不難發(fā)現(xiàn)，作為實現(xiàn)降本的有效途徑,，規(guī)?；诩铀?。根據(jù)美國能源部測算，當(dāng)燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)量達到50萬套時,，成本可以下降至45美元/千瓦,，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機成本相當(dāng)。目前,，我國已經(jīng)具備支持萬輛級示范的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。未來隨著新一輪政策的推進，降本進程還將更快,。有預(yù)測顯示,，到2035年，隨著加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成果初具成效,，各環(huán)節(jié)成本進一步下降,，燃料電池車應(yīng)用領(lǐng)域逐步擴展至汽車應(yīng)用全市場，市場進入快速發(fā)展期,，車輛規(guī)模將超過100萬輛,。
更為重要的是，經(jīng)過多年的探索與示范,，中國掌握了燃料電池及核心零部件自主化開發(fā)的核心技術(shù),，對產(chǎn)業(yè)降本起到極大的促進作用。據(jù)介紹,，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，我國氫燃料電池車的自主化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立,，燃料電池車專用部件有望實現(xiàn)完全自主,；在加氫站設(shè)備方面，目前建成的加氫站當(dāng)中,，60%以上采用自主化壓縮機,。在北京冬奧會和冬殘奧會示范項目中，除日本豐田外,，其余氫燃料電池車均為中國汽車企業(yè)自主研發(fā)和生產(chǎn),。
市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research公司最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月,，全球氫燃料電池車銷量為2269輛,，較去年同期增長20.3%；占據(jù)市場份額榜單前三的是韓國現(xiàn)代汽車,、日本豐田和本田,。比之中國新能源車企動輒上萬的月銷量，僅以千百來計量的氫燃料電池車可謂市場空間巨大,。同時也從另一個角度可以看出,，在氫燃料電池車領(lǐng)域,，燃油車時代國際巨頭規(guī)模成本、品牌認可度,、專利壁壘這三大優(yōu)勢也幾乎不存在,，大家都站在同一個起跑線上。
需要指出的是,，盡管氫燃料電池車正迎來發(fā)展黃金期,，但氫能并不是新能源汽車的終極路線。從一個很長的時間段來看,，新能源汽車領(lǐng)域一定是多種技術(shù)路線并存,。當(dāng)下發(fā)展新能源汽車的時與勢都在中國，在百花齊放的技術(shù)碰撞與實踐中,，中國企業(yè)亟待抓住這一重大發(fā)展機遇,，開創(chuàng)屬于中國汽車的未來。
責(zé)任編輯：封曉健
