漲價(jià)忙提車難 新能源車遭遇“堵點(diǎn)”了嗎
來(lái)源：新華網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-04-07 13:36:38
“我的新能源車指標(biāo)有效期是12個(gè)月,，可眼下光等提車就要6-7個(gè)月,。”家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的張琨最近因?yàn)橘I車有些焦慮,。他和千千萬(wàn)萬(wàn)名消費(fèi)者的煩惱暗示著,，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點(diǎn)”,。
一方面,，進(jìn)入2022年以來(lái),，受補(bǔ)貼退坡,、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加影響,，多家企業(yè)“排隊(duì)”上調(diào)了新能源汽車銷售價(jià)格,。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年銷量前30名的新能源汽車車型,，今年已有近三分之二宣布了漲價(jià),。這一波來(lái)勢(shì)洶洶的集體漲價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂,。
另一方面,，自2021年起，受全球芯片緊缺影響,，汽車市場(chǎng)尤其是新能源汽車交車延期情況時(shí)有發(fā)生,。
由北京陽(yáng)光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消費(fèi)者保護(hù)法研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告（2021）》顯示,，“未按時(shí)交付”已經(jīng)與質(zhì)量問(wèn)題,、服務(wù)問(wèn)題以及虛假宣傳并列，成為國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)中的常見(jiàn)問(wèn)題,。
新能源車“漲聲一片”,，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同還需齊步走
“從去年第三季度到今年，動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格漲勢(shì)迅猛,，導(dǎo)致整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都要一起分擔(dān)成本上漲的壓力,。”近日，在蔚來(lái)2021年Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,，蔚來(lái)創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，目前蔚來(lái)沒(méi)有漲價(jià)的計(jì)劃,，接下來(lái)會(huì)根據(jù)原材料價(jià)格等成本變化以及市場(chǎng)情況,，判斷是否調(diào)整價(jià)格策略。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,，蔚來(lái)3月共交付智能電動(dòng)汽車9985臺(tái),，同比增長(zhǎng)37.6%。2022年一季度,，蔚來(lái)累計(jì)交付智能電動(dòng)汽車25768臺(tái),，同比增長(zhǎng)28.5%,，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)季度正增長(zhǎng)。其中,，蔚來(lái)智能電動(dòng)旗艦轎車ET7已于3月28日開(kāi)啟交付,，截至3月31日已交付163臺(tái)。
“蔚來(lái)不僅銷量穩(wěn)定,，更重要的是,，考慮到蔚來(lái)產(chǎn)品的平均售價(jià)超過(guò)42萬(wàn)元，其高端智能電動(dòng)汽車品牌的定位和形象持續(xù)鞏固,。”有分析人士認(rèn)為,，蔚來(lái)看重在高端新能源汽車市場(chǎng)的占有率，其產(chǎn)品也相對(duì)容易消化成本上漲的壓力,。
成本壓力不只來(lái)源于動(dòng)力電池,，影響汽車智能化水平的芯片，鋁,、銅等大宗商品,，幾乎都面臨著漲價(jià)的壓力。尤其是汽車芯片,，它被認(rèn)為是智能電動(dòng)車的“腦神經(jīng)”,，其供應(yīng)鏈?zhǔn)欠耥槙常瑺縿?dòng)著幾乎所有從業(yè)人員的心,。
無(wú)論是預(yù)計(jì)5月下旬發(fā)布的搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8,、ES6和EC6，還是誕生于蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)NT2的首款SUV車型——ES7,，在蔚來(lái)的一系列產(chǎn)品攻勢(shì)背后,，汽車芯片無(wú)不扮演著不可或缺的重要角色。
“我們每輛車都要用1000多顆芯片,，其中約有10%會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)緊張的問(wèn)題,。”李斌舉例說(shuō)，去年公司有一些毛利的損失,，就是因?yàn)槠囆酒?yīng)短缺和價(jià)格上漲,。
據(jù)了解，蔚來(lái)今年的整車毛利率目標(biāo)設(shè)定為18%-20%,。李斌透露稱,，蔚來(lái)與英偉達(dá)、高通等高端芯片供應(yīng)商有著長(zhǎng)期,、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作,，但一些基礎(chǔ)芯片的供應(yīng)鏈還存在“堵點(diǎn)”。他表示,，今年整車產(chǎn)能總體上將保持穩(wěn)定,，但供應(yīng)鏈尤其是基礎(chǔ)芯片供應(yīng)鏈的波動(dòng)性,，將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大影響。
按照中金公司的統(tǒng)計(jì),，當(dāng)前新能源汽車的成本提升幅度在10%-20％,，單車成本漲幅就達(dá)到1萬(wàn)元左右。顯然,，對(duì)于原本價(jià)格較低的小型電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這絕不是一個(gè)小數(shù)目,。
“動(dòng)力電池的原材料價(jià)格上漲已經(jīng)持續(xù)了一年之久,，部分新能源車型的成本和售價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，基本上是賣一輛賠一輛,。”一位不愿具名的某車企內(nèi)部人士告訴記者,，在這種情況下，新能源汽車漲價(jià)是必然趨勢(shì),。
“如果漲價(jià)幅度超過(guò)消費(fèi)者可承受的程度,，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，從而影響我國(guó)新能源汽車健康發(fā)展,。”有業(yè)內(nèi)分析人士擔(dān)心,，這將會(huì)給補(bǔ)貼政策退坡后的行業(yè)換擋前進(jìn)帶來(lái)巨大的負(fù)面影響?？紤]到新能源汽車價(jià)格原本就高于同級(jí)傳統(tǒng)燃油車,，這種擔(dān)憂并非沒(méi)有根據(jù)。
“要解決當(dāng)前原材料價(jià)格上漲難題,，除了適度加快國(guó)內(nèi)鋰,、鎳等能源金屬資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度，幫助國(guó)內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開(kāi)拓國(guó)外原材料供應(yīng)渠道外,，還需要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需對(duì)接,。”上述專家表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)同一致“齊步走”,，共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本增加,。否則，單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)消納全部上漲壓力,，全產(chǎn)業(yè)鏈最終難有贏家,。
破解“提車難”，車企不該讓消費(fèi)者埋單
芯片短缺,、電池原材料價(jià)格上漲,，同樣導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車延遲交付的投訴一再發(fā)生。
“電池等成本的上漲直接導(dǎo)致車企利潤(rùn)下降,，一些車企可能會(huì)通過(guò)拉長(zhǎng)交付周期,，來(lái)等待原材料價(jià)格下降,。”有業(yè)內(nèi)專家表示，導(dǎo)致車企延遲交付的另一大原因是汽車芯片短缺,。有預(yù)測(cè)稱,，汽車芯片供應(yīng)鏈將在今年三季度恢復(fù)到正常水平。
不過(guò),，如果汽車廠商因期待降低成本而推遲交車時(shí)間,，則涉嫌將企業(yè)自身的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。有消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)專家倡議,，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)與企業(yè)簽訂合約,，應(yīng)在合同中約定延遲交付車輛時(shí)，車企應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任,。此外,，相關(guān)監(jiān)管部門也應(yīng)對(duì)車企延遲交付的現(xiàn)象予以重視，采取必要措施維護(hù)消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益,。
“相較于傳統(tǒng)燃油車,，新能源汽車正處于發(fā)展階段。一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范性尚不成熟,，有關(guān)政策也處于逐步完善過(guò)程中,。”中國(guó)法學(xué)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會(huì)副秘書長(zhǎng)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消保法研究中心特邀研究員陳音江表示,，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車銷售領(lǐng)域變相加價(jià),、隱性收費(fèi)、強(qiáng)制搭售,、虛假宣傳,、車輛安全等消費(fèi)者反映突出問(wèn)題的監(jiān)管，采取有力措施保障市場(chǎng)秩序,，打擊違法行為,，從而引導(dǎo)、規(guī)范新能源車行業(yè)健康發(fā)展,。
“無(wú)論是整車企業(yè)還是汽車銷售公司,，都要誠(chéng)信對(duì)待消費(fèi)者，不強(qiáng)制捆綁銷售,，不做虛假宣傳,，誠(chéng)信兌現(xiàn)承諾，杜絕以強(qiáng)凌弱,、欺騙誤導(dǎo),、違法收費(fèi)。同時(shí)，消費(fèi)者也要提升自我保護(hù)意識(shí),。”陳音江提醒說(shuō),，消費(fèi)者要注意留存購(gòu)車、維修等相關(guān)憑證,，對(duì)商家有關(guān)退還購(gòu)車定金,、保險(xiǎn)押金等的口頭承諾要格外留心。
他建議說(shuō),，消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中要注意留存定金或押金收據(jù),，必要時(shí)對(duì)商家的口頭承諾進(jìn)行錄音，主動(dòng)爭(zhēng)取簽訂紙質(zhì)的定金或押金退還協(xié)議,。
按照中金公司的分析,，目前電池漲價(jià)影響已落地，車企跟進(jìn)調(diào)價(jià)形成的初步利空已基本出盡,。預(yù)計(jì)后續(xù)新能源持續(xù)的高景氣度將進(jìn)一步緩解市場(chǎng)擔(dān)憂，因此維持“2022年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)年銷量突破500萬(wàn)輛”的判斷不變,。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)提醒說(shuō),，雖然反彈的新冠肺炎疫情讓人們的生活受到了不小的影響，不少汽車企業(yè)也頓感艱難,，但在世界性的“缺芯短鋰”形勢(shì)下,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)在世界的地位反而大幅提升，創(chuàng)下新高,。“尤其是中國(guó)新能源車的市場(chǎng)份額,，最近已占到全球市場(chǎng)的65%。”
他告訴記者,，2020年,，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量在全球汽車銷量中的占比回升至32%，2021年保持在32%,，而2022年1-2月,，這一比例上升到了36%。
崔東樹(shù)認(rèn)為,，分析中國(guó)新能源車市場(chǎng)的前景,，不僅要看到消費(fèi)者較強(qiáng)的購(gòu)買力，也要看到市場(chǎng)對(duì)新能源車越來(lái)越多的認(rèn)同,，對(duì)新能源車產(chǎn)品價(jià)格上漲有一定容忍度,。他同時(shí)預(yù)測(cè)稱，當(dāng)前的原材料價(jià)格上漲不可持續(xù),，最終仍然會(huì)回歸到理性的市場(chǎng)定價(jià),。“相信3月的新能源車銷量數(shù)據(jù)會(huì)給大家一個(gè)驚喜，我們也相信,，中國(guó)新能源車今年仍會(huì)有較好的市場(chǎng)表現(xiàn),。”
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責(zé)任編輯：封曉健
