新能源車“成長(zhǎng)煩惱”波及產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-04-08 10:20:17
編者按
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的快速突破性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)成為新能源汽車崛起的重要保障,。然而,，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高,，“牽一發(fā)而動(dòng)全身”,，產(chǎn)業(yè)鏈任何環(huán)節(jié)的任何波動(dòng)都會(huì)影響新能源汽車的發(fā)展?？焖俳鉀Q這個(gè)鏈條中出現(xiàn)的問(wèn)題,，成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源。
力保穩(wěn)定 新能源車紓解電池壓力
□記者 李亭 吳慧珺 天津報(bào)道
近期以來(lái),，新能源汽車“漲”聲一片,。談及為何漲價(jià)，動(dòng)力電池成本上漲成為主要原因之一,。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),，受供需錯(cuò)配等因素影響，包括碳酸鋰,、鎳,、鈷、石墨等在內(nèi)的動(dòng)力電池原材料全線上漲,，部分動(dòng)力電池企業(yè)成本承壓,，傳導(dǎo)至新能源汽車消費(fèi)端。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，年內(nèi)原材料供應(yīng)將持續(xù)偏緊,，在主管部門調(diào)控下，部分原材料價(jià)格可能會(huì)逐步回歸,。
價(jià)格全線上漲
動(dòng)力電池主要原材料包括正極材料,、負(fù)極材料、隔膜和電解液等,，這些原材料受鋰,、鎳,、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池成本中,，原材料成本占比約為60%,，原材料價(jià)格波動(dòng)是影響動(dòng)力電池成本的關(guān)鍵因素。
作為鋰電池的主要正極材料,，近一年來(lái),，碳酸鋰漲幅超過(guò)7倍。動(dòng)力電池制造企業(yè)國(guó)軒高科有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，至2022年3月,，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已漲至50萬(wàn)元/噸大關(guān),，較去年年初價(jià)格漲了近10倍，且目前還在持續(xù)上漲中,，對(duì)業(yè)內(nèi)影響較大,。
除此之外，三元鋰電池的正極材料之一鎳金屬價(jià)格近期也出現(xiàn)大幅上漲,。受俄烏局勢(shì)以及國(guó)際資本逼空等因素影響,，在短短的兩個(gè)交易日內(nèi)，鎳期貨價(jià)格從2.9萬(wàn)美元/噸暴漲250%,，3月8日盤中甚至一度沖破10萬(wàn)美元/噸關(guān)口,。雖然目前鎳金屬價(jià)格正在逐步回歸市場(chǎng)基本面，但與去年相比,，電池級(jí)硫酸鎳的價(jià)格已經(jīng)上漲超過(guò)40%,。
天津斯科蘭德科技有限公司專注于鋰電池正極材料磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰研究開發(fā)及應(yīng)用,。該公司總經(jīng)理李積剛介紹,，企業(yè)主要以碳酸鋰作為原材料，以前碳酸鋰成本僅占企業(yè)成本的四分之一,，現(xiàn)在占比已經(jīng)超過(guò)80%,，嚴(yán)重影響企業(yè)生產(chǎn)。一些有實(shí)力的企業(yè)還能撐下去,，部分技術(shù)和資本實(shí)力較弱的同業(yè)已經(jīng)停產(chǎn),，正極材料供應(yīng)量進(jìn)一步減少。
一家新能源汽車及動(dòng)力電池制造企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，與去年相比,，企業(yè)采購(gòu)磷酸鐵鋰的價(jià)格上漲了一倍，采購(gòu)負(fù)極材料石墨的價(jià)格上漲了30%左右,。價(jià)格上漲的同時(shí)還面臨部分原材料無(wú)法及時(shí)到位的問(wèn)題,，影響企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度。好在企業(yè)提前鎖定了供應(yīng)訂單,，目前受到的影響有限,。
據(jù)山西證券測(cè)算，1GWh的三元電池,，相較于去年同期,，各類電池原材料成本導(dǎo)致整車成本增加了約3.7萬(wàn)元。預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的價(jià)格波動(dòng)將逐漸向下游傳遞,，新能源車價(jià)格預(yù)計(jì)還將陸續(xù)上調(diào),。
供應(yīng)持續(xù)偏緊
業(yè)內(nèi)人士分析，動(dòng)力電池原材料大漲，雖然受到全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等因素的影響,，但更主要的原因在于,，新能源汽車和電化學(xué)儲(chǔ)能對(duì)動(dòng)力電池的需求激增，原材料供應(yīng)難以滿足持續(xù)上漲的需求,。
面對(duì)市場(chǎng)需求增長(zhǎng),，部分動(dòng)力電池企業(yè)正在積極擴(kuò)大產(chǎn)能。國(guó)軒高科南京三期,、廬江材料,、柳州二期等制造基地均在緊鑼密鼓擴(kuò)建中，此外宜春一期,、肥東材料基地一期,、合肥新站50GWh等新建項(xiàng)目正在緊張建設(shè)中。目前,，公司產(chǎn)能達(dá)到50GWh,，預(yù)計(jì)2022年底產(chǎn)能達(dá)到100GWh，2025年突破300GWh,。
“隨著新能源汽車賽道愈發(fā)火熱,，新能源汽車動(dòng)力電池需求量不斷攀升，使得電池供應(yīng)短缺問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻,，成本大幅度上漲,，同時(shí)也鏈接到上游原材料及其礦產(chǎn)資源出現(xiàn)短缺，成為新能源發(fā)展的瓶頸,。”奇瑞汽車黨委書記,、董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)。
鋰資源成為全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示,，當(dāng)前全球鋰資源供需形勢(shì)嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn),。目前,，歐盟已將鋰列為14種關(guān)鍵原材料之一，美國(guó)將鋰作為43種重要礦產(chǎn)資源之一,，中國(guó)將鋰定位為24種國(guó)家戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源之一,。
目前，供給端鎳鹽,、鈷鹽流通貨源偏緊,，鋰礦資源供應(yīng)依然緊俏，導(dǎo)致鋰鹽行情持續(xù)高漲,。國(guó)泰君安證券研報(bào)指出，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格快速上漲，主要是因?yàn)榱姿徼F鋰廠家對(duì)碳酸鋰迫切的需求,，尤其是海外儲(chǔ)能電池領(lǐng)域需求激增,。但是，全球目前80%的鋰礦產(chǎn)能分布在海外,，特別是澳大利亞和南美等國(guó)家和地區(qū),，而且擴(kuò)產(chǎn)周期平均在3至5年，“遠(yuǎn)水不解近渴”,。
此外,，有業(yè)內(nèi)人士指出，在行情高漲的背景下,，一些原材料供應(yīng)商家借機(jī)囤貨,，以停產(chǎn)檢修等理由“捂盤惜售”，制造緊張氣氛,，哄抬物價(jià),。尤其鋰資源屬于小金屬，資本市場(chǎng)推波助瀾進(jìn)一步推高了原材料價(jià)格,。
部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，鋰、鎳等正極材料的礦產(chǎn)資源總量有限,，石墨等材料新增產(chǎn)能不足,，預(yù)計(jì)下半年動(dòng)力電池原材料供應(yīng)將持續(xù)偏緊。李積剛預(yù)計(jì),，電池原材料價(jià)格將拖累動(dòng)力電池行業(yè)增速,，市場(chǎng)將主要集中在續(xù)航里程300公里以內(nèi)的小型、微型新能源車,，600公里以上的純電動(dòng)汽車增速可能會(huì)下降,。
思皓新能源乘用車公司技術(shù)專家陽(yáng)斌認(rèn)為，在國(guó)家主管部門的調(diào)控下,，原材料價(jià)格應(yīng)該會(huì)逐步回歸,。2022年新能源汽車的補(bǔ)貼即將結(jié)束，新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池的需求或?qū)⒃诮衲瓿尸F(xiàn)一個(gè)小高峰,。“電池需求還是會(huì)很大,，但碳酸鋰的價(jià)格炒作可能被壓制，價(jià)格會(huì)趨于平穩(wěn),。”陽(yáng)斌說(shuō),。
力保供應(yīng)鏈安全
尹同躍表示，制造動(dòng)力電池所需的鎳,、鈷,、鋰等核心材料為稀缺資源,，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。部分國(guó)家因新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,，逐漸對(duì)這些資源進(jìn)行管控,。他建議，將動(dòng)力電池材料納入國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理,，設(shè)置專項(xiàng)基金,，支持和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全,。
中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)重金屬部主任段紹甫認(rèn)為,，隨著新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道，電池用鎳的需求還會(huì)增加,，須統(tǒng)籌謀劃國(guó)家儲(chǔ)備體系建設(shè),，政府和骨干企業(yè)探索建立統(tǒng)籌兼顧的、將戰(zhàn)略儲(chǔ)備和商業(yè)儲(chǔ)備相結(jié)合的儲(chǔ)備體系,，進(jìn)一步保障全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈安全,。
李積剛建議，進(jìn)一步加大對(duì)哄抬物價(jià)行為的打擊力度,。同時(shí),，加大鋰資源的國(guó)家儲(chǔ)備，加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開發(fā),。尤其是四川鋰礦資源豐富,，且國(guó)內(nèi)的開采技術(shù)已經(jīng)比較成熟，建議適度加快資源開發(fā)力度,，縮短開發(fā)時(shí)間,。
曾毓群表示，加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)的同時(shí),，還應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān),，提升資源循環(huán)高效利用水平，保障供應(yīng)鏈安全,。
針對(duì)當(dāng)前鋰價(jià)格以及動(dòng)力電池原材料大幅上漲的現(xiàn)象,，有關(guān)部門已經(jīng)開始采取行動(dòng)。日前,，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰,、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度,，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為,。
部分企業(yè)人士認(rèn)為,，可以通過(guò)提前鎖定供應(yīng)量和供應(yīng)價(jià)格的方式,，保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定。此外,，不少企業(yè)正在不斷向產(chǎn)業(yè)上游布局,，緩解原材料供應(yīng)壓力,。例如,，為降低原材料價(jià)格及供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，寧德時(shí)代已建立及時(shí)追蹤重要原材料市場(chǎng)供求和價(jià)格變動(dòng)的信息系統(tǒng),，通過(guò)提前采購(gòu)等措施,，有效控制成本。另外,，公司已采取戰(zhàn)略合作,、投資入股及簽署長(zhǎng)協(xié)訂單等措施加強(qiáng)供應(yīng)鏈布局和管理。
續(xù)航縮水 新能源車頑疾何解
□記者 郭宇靖 吉寧 北京報(bào)道
“購(gòu)車時(shí)廠家宣傳續(xù)航里程是420公里,，銷售說(shuō)最少也能開到350公里,，但實(shí)際最多只能開到300公里。”2020年購(gòu)買了一臺(tái)新能源汽車的北京陳女士說(shuō),，冬季的時(shí)候這個(gè)問(wèn)題尤為明顯,，也就開200多公里，幾乎是打了“五折”,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，不少新能源汽車廠商都打出了“超長(zhǎng)續(xù)航”的廣告，但消費(fèi)者購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程往往會(huì)縮水,，有的只有標(biāo)稱里程的一半,，關(guān)于純電新能源汽車?yán)m(xù)航里程打折問(wèn)題的投訴早已屢見不鮮。
續(xù)航里程嚴(yán)重縮水
2021年,，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼,，產(chǎn)銷雙雙突破350萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍,。在產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)的同時(shí),，汽車廠商宣傳的續(xù)航里程也在不斷增長(zhǎng)，但普遍存在不實(shí)的問(wèn)題,。
2021年12月,，有機(jī)構(gòu)對(duì)41款新能源汽車在冬季嚴(yán)寒情況下的續(xù)航里程表現(xiàn)進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果讓人大跌眼鏡,。多款知名品牌汽車普遍存在50%左右的里程折扣,，很多車輛續(xù)航里程不足標(biāo)稱的一半，有的甚至只能跑到標(biāo)稱續(xù)航里程的30%到40%,。
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng),、汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)表示,，測(cè)試雖然不一定十分嚴(yán)謹(jǐn)，但是新能源汽車低溫表現(xiàn)差是不爭(zhēng)的事實(shí),。
3月初,，北京、天津,、河北三地消協(xié)發(fā)布了電動(dòng)汽車低溫續(xù)航里程比較試驗(yàn),。北京市消協(xié)報(bào)告顯示，所測(cè)試的10款樣車,，均存在低溫“掉電”續(xù)航里程“打折”的情況,，“里程焦慮”一直是阻礙消費(fèi)者選購(gòu)新能源車的最大問(wèn)題之一。
今年年初,，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《2021年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》顯示,，隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加，相關(guān)投訴逐漸增多,。其中,，續(xù)航里程縮水是消費(fèi)者投訴主要問(wèn)題之一，特別是冬季低溫下續(xù)航折損快,。
市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)君迪和懂車帝的用戶調(diào)查顯示,，半數(shù)以上受訪車主從未實(shí)際體驗(yàn)到廠家告知的續(xù)航里程。其中,，純電新能源車行駛里程低于官方公布的續(xù)航里程,，續(xù)航估值不準(zhǔn)確和續(xù)航里程突然下降，是車主產(chǎn)生焦慮的主要原因,。
中消協(xié)公布的案例顯示,，2021年9月，湖北消費(fèi)者張先生投訴,，稱其花費(fèi)20萬(wàn)元購(gòu)買了某品牌新能源汽車,，銷售人員推銷時(shí)稱充一次電續(xù)航能達(dá)到510公里，但實(shí)際使用時(shí)的續(xù)航里程只有300公里,。
記者瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn),，新能源汽車板塊中，類似“真實(shí)續(xù)航里程到底有多少公里”的疑問(wèn)最多,。
普遍宣傳“理想化續(xù)航”
為何車企宣傳的續(xù)航里程和實(shí)際使用有如此大的差異,？
專家指出，目前汽車廠商公布的續(xù)航里程普遍使用NEDC(新歐洲循環(huán)測(cè)試)或CLTC(中國(guó)輕型汽車行駛工況)等綜合工況標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試,。君迪中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎說(shuō),，傳統(tǒng)燃油車公布的綜合工況油耗雖然和消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)也有所差距，但差距相比新能源汽車要小得多,。按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn),，目前廠家公布的續(xù)航里程結(jié)果是在相對(duì)理想的溫度,、駕駛習(xí)慣等條件下測(cè)試的，很難真實(shí)反映用戶的實(shí)際體驗(yàn),。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一些車企在宣傳時(shí)往往使用的是理想條件下的續(xù)航里程。記者登錄多家知名新能源汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),，各大網(wǎng)站對(duì)于車輛續(xù)航里程描述普遍“理想化”,，比如，有的大幅展示現(xiàn)實(shí)綜合工況續(xù)航里程1000公里,，而在屏幕最下方很不起眼的小字中,，解釋了綜合工況續(xù)航里程是采用了尚未量產(chǎn)的電池包等附加條件,。
在網(wǎng)絡(luò)搜索中發(fā)現(xiàn),，各大車企均在搜索頁(yè)的顯要位置打出了“超長(zhǎng)續(xù)航”等吸引眼球的宣傳語(yǔ)，但對(duì)于續(xù)航里程公里數(shù)的解釋說(shuō)明,，只用小字在邊緣位置展示,，讓消費(fèi)者不易察覺(jué)。
記者走訪多家新能源汽車展示門店,，銷售顧問(wèn)普遍按照理想續(xù)航里程或者略微打折的里程向顧客推薦產(chǎn)品,。在記者反復(fù)追問(wèn)下，一家知名新能源車企的銷售人員承認(rèn),，目前該企業(yè)主打一款續(xù)航670公里的車型,，實(shí)際夏天也就跑500多公里，冬天只有400多公里,。“續(xù)航里程打折是普遍現(xiàn)象,，因?yàn)闇y(cè)試時(shí)是理想狀態(tài)，真實(shí)情況下肯定跑不到,。”該銷售人員說(shuō),。
某知名品牌新能源車的一位車主表示，自己2020年購(gòu)車,，車輛續(xù)航里程遠(yuǎn)不能達(dá)到廠家標(biāo)稱的里程,，也達(dá)不到購(gòu)車時(shí)銷售人員宣稱的實(shí)際能夠行駛的里程。
讓續(xù)航里程回歸真實(shí)
北京市律師協(xié)會(huì)消費(fèi)者權(quán)益法律專業(yè)委員會(huì)主任蘆云認(rèn)為,，新能源汽車的續(xù)航里程是消費(fèi)者選購(gòu)車輛的重要考量因素,，屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇，在宣傳時(shí)廠商和經(jīng)銷商需要向消費(fèi)者明確并以顯著方式告知相關(guān)信息,，如果采取虛構(gòu)里程數(shù)或者誤導(dǎo)消費(fèi)者的方式,，則涉嫌消費(fèi)欺詐。
北京京師律師事務(wù)所律師許浩說(shuō),，從目前判例來(lái)看,，由于新能源汽車是新生事物,，對(duì)相關(guān)問(wèn)題的解釋存在差異，消費(fèi)者維權(quán)難度較大,。
朱西產(chǎn)說(shuō),，續(xù)航里程是消費(fèi)者購(gòu)買的重要依據(jù)，也可以說(shuō)是新能源汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的“命門”,。讓消費(fèi)者了解實(shí)際使用公里數(shù),，是廠商的基本義務(wù)，也是保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的底線,。車企應(yīng)如實(shí)宣傳,，同時(shí)也需要各方合力，通過(guò)更新標(biāo)準(zhǔn),、豐富數(shù)據(jù)等多種方式,，更科學(xué)地呈現(xiàn)這類新產(chǎn)品的特性。
“用戶不可能對(duì)新能源車相關(guān)的磷酸鐵鋰,、三元鋰,、工況標(biāo)準(zhǔn)等了解得非常清楚，當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)還可以進(jìn)一步細(xì)化,。”朱西產(chǎn)說(shuō),，針對(duì)現(xiàn)有的里程測(cè)試，可以綜合考慮地域,、溫度,、道路情況等因素，劃分不同的參考值,。“可以按照不同地區(qū),、不同季節(jié)，設(shè)定不同的里程參考數(shù),，公布上下閾值,，讓消費(fèi)者清晰了解續(xù)航情況。”
“新能源汽車智能化程度很高,，可以采用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),、公布現(xiàn)有用戶平均續(xù)航里程等方式，讓續(xù)航里程回歸真實(shí),，不再以虛標(biāo)的形象出現(xiàn)在消費(fèi)者面前,。”姜澎說(shuō)。
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