滴滴并購(gòu)曹操出行傳言不實(shí) 網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)燒錢模式不可取
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-04-11 10:16:37
4月8日，有消息稱,，多名滴滴員工入職曹操出行,，例如曾在滴滴專車事業(yè)部擔(dān)任總經(jīng)理，負(fù)責(zé)代駕,、專車和區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的龔昕擔(dān)任曹操出行CEO,，滴滴有意在適當(dāng)時(shí)機(jī)并購(gòu)曹操出行。
曹操出行公關(guān)負(fù)責(zé)人于豐對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,，“該傳言為不實(shí)消息,，曹操出行無(wú)任何與此相關(guān)的意向或舉動(dòng)。本月曹操出行會(huì)有新的業(yè)務(wù)發(fā)展動(dòng)作落地,。”
實(shí)際上,，在出行行業(yè)，各平臺(tái)之間的“吞并”并不足為奇,。滴滴最初成立時(shí),，便是通過并購(gòu)融資等一系列資本運(yùn)作而坐穩(wěn)網(wǎng)約車行業(yè)“頭把交椅”,。
全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員專家安光勇對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道：“市場(chǎng)上之所以有此傳聞，可能是因?yàn)榈蔚蔚幕蚶锞蛶е鴱?qiáng)烈的并購(gòu)因子,，其領(lǐng)導(dǎo)層很多也有著高盛,、凱雷等投行背景。當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)上可運(yùn)作的范圍縮小,，滴滴自然會(huì)把目光轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi),。”
中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧表示，“在網(wǎng)約車出現(xiàn)初期,，滴滴通過資本運(yùn)作加持一直在行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先,。以2015年滴滴與快的合并為標(biāo)志，行業(yè)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的一超多強(qiáng)格局,。如今,，市場(chǎng)都在關(guān)注，燒錢模式不可持續(xù)的情況下,，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)下一階段商業(yè)模式會(huì)如何變化,。”
《證券日?qǐng)?bào)》梳理發(fā)現(xiàn)，2010年以易到用車上線為標(biāo)志,，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)出現(xiàn),，之后各大網(wǎng)約車平臺(tái)陸續(xù)上線，并在資本加持下開啟“燒錢”模式,。根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，自2010年以來(lái)，有出行業(yè)務(wù)的企業(yè)累計(jì)融資112筆,，已公開披露的融資金額達(dá)3070億元人民幣,。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮說(shuō)：“出行行業(yè)曾經(jīng)在融資與并購(gòu)的支持下，獲得了超常發(fā)展,。融資與并購(gòu)?fù)苿?dòng)出行企業(yè)快速擴(kuò)大規(guī)模,，快速占領(lǐng)新市場(chǎng)和消滅激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有效地提升了市場(chǎng)份額,。”
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì),，近幾年，高德,、美團(tuán)打車,、曹操出行等多家網(wǎng)約車企業(yè)通過各種補(bǔ)貼方式，拉攏用戶,、招募司機(jī),，力求重新劃定市場(chǎng)版圖。
其中,，高德曾通過推出新人券,、“暑期免傭季”活動(dòng)以及部分地區(qū)司機(jī)注冊(cè)后送5000元福利等方式來(lái)吸引更多的司機(jī),。“美團(tuán)打車”新版APP則用不同有效期的折扣紅包和消費(fèi)券來(lái)吸引用戶。曹操打車采取“新用戶前3單立減15元”來(lái)吸引流量,。此外,，萬(wàn)順叫車、如祺出行等網(wǎng)約車平臺(tái)也先后在微博上推出活動(dòng)吸引用戶,。
滴滴曾對(duì)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)行了分拆,，以每單業(yè)務(wù)的GTV(交易總額)為100%的話，對(duì)乘客補(bǔ)貼約占11%,，對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼加司機(jī)應(yīng)獲得收入合計(jì)約占79%,，其他成本約占6.9%。
東興證券分析師曹奕豐表示,，“新興業(yè)態(tài)依靠高額補(bǔ)貼快速拉起用戶基數(shù)的模式是一種有意義的創(chuàng)新,。但這一模式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展初期的拉新階段。此后邊際效益快速遞減,，還容易陷入‘你燒我也燒’的囚徒困境,，必須在‘內(nèi)卷化’之前及時(shí)打住。共享單車發(fā)展初期的教訓(xùn)就說(shuō)明,，可能并沒有什么一定要靠“燒錢”才能解決的問題,，企業(yè)真正的勝負(fù)還是需要比拼長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的能力。”
針對(duì)當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)狀,，相關(guān)出行公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,，“未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)靠補(bǔ)貼一定無(wú)法長(zhǎng)久。燒錢補(bǔ)貼模式只能帶來(lái)短期內(nèi)流量的變化,，數(shù)據(jù)看起來(lái)很好看,，實(shí)際不可持續(xù),。價(jià)格敏感型的客戶也沒有絕對(duì)忠誠(chéng)度,，哪個(gè)平臺(tái)便宜就去哪個(gè)平臺(tái)。對(duì)于司機(jī)而言也是這樣,。補(bǔ)貼模式只會(huì)加速司機(jī)的流動(dòng),，而人員的流動(dòng)將直接影響平臺(tái)的使用體驗(yàn)。”
“網(wǎng)約車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，是一體化運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng),。通過‘車+能源+平臺(tái)’的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，從商業(yè)模式上獲得優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn),、更低的成本和更高的效率,，燒錢補(bǔ)貼將成為落后的生產(chǎn)力工具。”上述出行企業(yè)表示,。
責(zé)任編輯：封曉健
