今年,，汽車消費(fèi)高潮不可期？
來源：中國青年報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2022-05-05 09:42:22
“誰能想到,，這一封竟封到了現(xiàn)在！”算下來,，距離新一輪新冠疫情從吉林,、上海部分地區(qū)開始散發(fā)，不少居民進(jìn)入封控時(shí)期,，已經(jīng)過去了一個(gè)多月的時(shí)間,，相信有太多閉關(guān)已久的人發(fā)出這樣的感嘆。
而要知道,，在此次封控期間,，不少人吃盡了物資缺乏的苦頭，壓抑許久的消費(fèi)欲也遲遲未得到釋放,?？梢灶A(yù)見的是，此輪疫情過后,，囤購生活物資將成為很多人的日常,，與此同時(shí)也難免要釋放下爆棚的消費(fèi)欲，大吃一頓,，大買一番,。
因此如同2020年第一輪疫情過后的情形，此輪疫情過后,，餐飲,、百貨等多領(lǐng)域有望迎來一波消費(fèi)高潮。
不過從汽車領(lǐng)域來看,，情況似乎就沒有這么樂觀了,。
疫情影響下，汽車消費(fèi)端面臨較大壓力
今年3月以來，受疫情影響,，吉林,、上海等地車企大面積停工停產(chǎn)，部分大型車企產(chǎn)量甚至出現(xiàn)斷崖式下跌,。有數(shù)據(jù)顯示,，今年3月，全國28個(gè)涉及汽車生產(chǎn)省份中,，有15省汽車產(chǎn)量同比下降,，占比超過半數(shù)。
進(jìn)入4月,，隨著封控的繼續(xù),，不少車企仍面臨著大幅減產(chǎn)的壓力，盡管近兩周已有不少車企推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，但該月整體汽車產(chǎn)量下滑的局面仍難以扭轉(zhuǎn),。
目前已有不少車企推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn),；圖片來源：上汽集團(tuán)
此輪疫情對(duì)于汽車生產(chǎn)端的影響由此可見。不過相較于生產(chǎn)端的損失,，疫情對(duì)居民消費(fèi)能力及消費(fèi)信心的影響,，則更直接且更長遠(yuǎn)。換句話說,，相比產(chǎn)不出來,，更糟糕的是，賣不出去,。
業(yè)內(nèi)人士楊嵩于日前表示,，供應(yīng)鏈短缺甚至斷供，看起來緊急,，但肯定是暫時(shí)的,，并必然會(huì)解決的，更可怕更長期的問題,，大概率是“車有了,，人卻沒了”，“需求疲軟將是未來汽車行業(yè)的主旋律,。”
在本月舉行的2022中汽協(xié)春季媒體沙龍上,，中汽協(xié)副秘書長兼品牌服務(wù)和展覽部部長柳燕亦坦言，當(dāng)前中國車市遭遇最大壓力的是消費(fèi)端,，“消費(fèi)意愿不足,，必然帶來銷量的下降,。”
宏觀來看，在此輪疫情爆發(fā)之前,，我國消費(fèi)增速已出現(xiàn)下滑,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012-2020年,，我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增長8.4%,，但是2020、2021兩年的平均增速則只有3.9%,。另就2021年來看,，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用，也從一季度的9.8個(gè)百分點(diǎn)一路下滑,，至第四季度僅為3.4個(gè)百分點(diǎn),。
在上述媒體沙龍中，中汽協(xié)副秘書長陳士華也提到,，去年底,，終端消費(fèi)市場(chǎng)開始出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，國家也開始做一些宏觀調(diào)控,，但受疫情等因素影響,，消費(fèi)需求又開始收縮。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù),，今年3月,，我國社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降3.5%,。值得注意的是,，這是2020年8月以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。
誠然，此輪疫情讓人們認(rèn)識(shí)到了囤購生活物資的必要性,，但與此同時(shí)也讓人們明白了擁有存款的重要性,，畢竟疫情叫停了整個(gè)城市，卻無法叫停車貸,、房貸以及柴米油鹽,，也阻擋不住特殊時(shí)期飛漲的物價(jià)。
更何況,，此輪疫情爆發(fā)后,，不少企業(yè)面臨成本上漲、營收和利潤的下滑,，一些原本抗風(fēng)險(xiǎn)能力就差的個(gè)體經(jīng)營戶,，特別是餐飲行業(yè)的歇業(yè)甚至倒閉,，將誘發(fā)人們收入下降、失業(yè)率上升,，最終拉低他們的消費(fèi)購買力以及消費(fèi)信心,。
英敏特《中國消費(fèi)者月度追蹤——四月》研究表明，即使在上海封鎖的早期階段,，消費(fèi)者的信心也受到了打擊,。從研究結(jié)果來看，對(duì)于處在本輪疫情中心的上海消費(fèi)者來說,，相比前兩個(gè)月,，有更多人（從1%激增到14%）認(rèn)為他們的財(cái)務(wù)狀況在3月份變得更糟。聲稱“沒有消費(fèi)信心”的上海消費(fèi)者也從上月的4%上升到12%,。在全國范圍內(nèi),，盡管消費(fèi)者們尚未感受到較大的財(cái)務(wù)影響，但消費(fèi)信心的下降較為明顯,，尤其是在上海附近地區(qū)（如江蘇和浙江?。┖蛷V東省（如廣州和湛江）,。英敏特認(rèn)為,，在接下來的幾個(gè)月里，消費(fèi)者信心還會(huì)持續(xù)下降,。
而這些勢(shì)必會(huì)對(duì)人們的消費(fèi)行為產(chǎn)生影響,，尤其在買車這種較大額消費(fèi)上。蓋世汽車研究院分析師表示,，疫情背景下,，諸多企業(yè)出現(xiàn)停工難題，企業(yè)盈利受到巨大沖擊,，影響用戶的收入水平,，同時(shí)消費(fèi)者預(yù)期未來經(jīng)濟(jì)向好的信心不足，對(duì)于大宗商品如汽車的消費(fèi)會(huì)比較謹(jǐn)慎,。
蓋世汽車近期相關(guān)調(diào)研結(jié)果也表明了這一點(diǎn),，在2000余調(diào)研參與者中，五成以上表示因此次疫情而導(dǎo)致收入減少,，而在面對(duì)“此次疫情對(duì)你的買車計(jì)劃是否有影響,？”這一問題時(shí)，41%參與者表示“有影響,，會(huì)推遲買車”,，16%表示“有影響，會(huì)取消買車計(jì)劃”,。
即便出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮,，幅度也不會(huì)太大
猶記得,，在2020年，突如其來的疫情讓國內(nèi)車市在2月跌落至冰點(diǎn),。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2020年2月國內(nèi)汽車銷量為31萬輛，環(huán)比下降83.9%,，同比下降79.1%,，是近十年來月度最低水平。
不過從2020年全年來看,，國內(nèi)汽車總銷量仍然達(dá)到了2531.1萬輛,，同比僅下降1.9%。正如中汽協(xié)副秘書長陳士華在總結(jié)2020年車市所說,，汽車行業(yè)全年表現(xiàn)大大好于預(yù)期,。要知道，在2020年年中的時(shí)候,，中汽協(xié)根據(jù)當(dāng)時(shí)的車市現(xiàn)狀預(yù)測(cè),，全年銷量降幅約為10%-20%。
業(yè)界周知，在2020年車市的超預(yù)期回暖的背后,，既有國家和地方政策的大力扶持,，亦有行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力，更為關(guān)鍵的是,，市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù),，催生了汽車消費(fèi)高潮。
而正如前文所說,，此輪疫情使得原本就有疲軟跡象的消費(fèi)市場(chǎng),，再面臨需求收縮,。因此即便有2020年作參考,，業(yè)界對(duì)于今年汽車消費(fèi)高潮的上演也難以抱有高期待。
一合資車企內(nèi)部人士在接受蓋世汽車采訪時(shí)直言,，此輪疫情之后可能不會(huì)出現(xiàn)汽車消費(fèi)高潮,，“疫情已經(jīng)幾年了，消費(fèi)市場(chǎng)基本上能買車的都買了,，另外最近很多車都漲價(jià)了,，可能對(duì)大家的買車熱情影響比較大。”
一國內(nèi)汽車零部件公司內(nèi)部人士也指出,，整車市場(chǎng)來看,，電動(dòng)車銷量增長還是很強(qiáng)勁的,，但估計(jì)不會(huì)再出現(xiàn)像當(dāng)初武漢疫情之后的那種汽車消費(fèi)高潮了。
一國內(nèi)汽車相關(guān)設(shè)備公司負(fù)責(zé)人亦對(duì)此輪疫情后會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)高潮持謹(jǐn)慎看法,，“我認(rèn)為不太會(huì)有太多的增長,，原因有幾點(diǎn)：一、汽車不是易耗品,，更換周期會(huì)較長,；二、當(dāng)下新能源車和燃油車處于一個(gè)替換階段,，很多人還是保持觀望態(tài)度,；三、由于國際形勢(shì)變化,，物價(jià)上漲,，疫情反復(fù)，部分人的消費(fèi)行為也會(huì)變得謹(jǐn)慎,。”
當(dāng)然,，在此之外，也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，疫情后會(huì)出現(xiàn)一波汽車消費(fèi)高潮,，但是幅度不會(huì)太大。
一國內(nèi)科技公司內(nèi)部人士表示,，從大眾的消費(fèi)行為和趨勢(shì)來看,，疫情期間消費(fèi)行為被極大限制，恢復(fù)正常生活后通常會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的集中消費(fèi),。
一國內(nèi)汽車電子公司內(nèi)部人士則直言,，疫情之后肯定會(huì)有一波消費(fèi)高潮，但是今年的汽車消費(fèi)高潮表現(xiàn)得不會(huì)太明顯,。
蓋世汽車研究院分析師的觀點(diǎn)與之類似,，“相比武漢疫情，預(yù)估疫情后也會(huì)出現(xiàn)部分消費(fèi)小高潮,，但是幅度不會(huì)太大,。”
結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)情況及疫情沖擊影響，在中性預(yù)測(cè)場(chǎng)景模型下,，蓋世汽車研究院預(yù)計(jì),，2022年國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到2,156萬輛，較去年微增,。增幅明顯低于多機(jī)構(gòu)年初10%左右的預(yù)測(cè),。
新能源車市仍被看好，后續(xù)或迎交付小高峰
盡管就整體車市而言,，疫情后可能并不會(huì)出現(xiàn)明顯的消費(fèi)高潮,，但如果將范圍縮小到新能源車市,，業(yè)界的看法則有所不同。
一自主車企內(nèi)部人士在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示,，疫情過后肯定會(huì)出現(xiàn)一波汽車消費(fèi)高潮,，并且是新能源汽車。另一國內(nèi)汽車電子公司內(nèi)部人士亦認(rèn)為,，今年新能源車市會(huì)有很大的增量,。
事實(shí)上，從3月新能源車市的表現(xiàn),，我們便能看出些“苗頭”,。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月我國乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)到157.9萬輛,，同比下降10.5%,。考慮到3月疫情在全國多地?cái)U(kuò)散,，導(dǎo)致經(jīng)銷商進(jìn)店,、成交以及相關(guān)物流效率等受到影響，整體乘用車市場(chǎng)零售銷量的下滑算是意料之中,。不過值得注意的是,，3月新能源乘用車零售銷量仍然達(dá)到了44.5萬輛，同比增長137.6%,，環(huán)比增長63.1%,。
3月新能源車市表現(xiàn),；圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
也就是說，在同樣的市場(chǎng)環(huán)境下,，相較傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),，新能源車市場(chǎng)受影響程度明顯較小。
這一表現(xiàn)背后其實(shí)有多重原因,，例如新能源汽車基數(shù)較低,、推廣力度更大、產(chǎn)品認(rèn)可度提升等等,。另外,，正如乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在相關(guān)分析中所說,，疫情帶來的環(huán)境變化對(duì)有車群體和無車群體的影響存在顯著差異,，這也致使不同細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不一。
“大部分有車群體屬于中產(chǎn)階層,，家庭資產(chǎn)較為豐厚,，疫情下的避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強(qiáng)力釋放,，拉動(dòng)高端B級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)增長。部分無車族群體,，例如第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)群體,，則在疫情中工作收入損失較大，原本的正常消費(fèi)升級(jí)的購車能力暫時(shí)受阻,，使傳統(tǒng)燃油車的入門級(jí)購買需求下降,，這也使自主品牌和合資品牌入門級(jí)車型的銷量明顯下降，傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降,。”崔東樹如此表示,。
而接下來，在諸如如上邏輯之下,，新能源車市仍有望延續(xù)良好表現(xiàn),。
乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告指出，據(jù)4月調(diào)研顯示,，各大廠商零售目標(biāo)同比大幅下滑,，初步推算本月狹義乘用車零售市場(chǎng)在110萬輛左右，同比下降31.9%,。而在新能源市場(chǎng)方面,，部分頭部廠商受生產(chǎn)供應(yīng)的影響，短期銷量下滑,，但其余廠商仍保持了良好的銷量表現(xiàn),，預(yù)計(jì)4月新能源市場(chǎng)仍將保持25%以上的市場(chǎng)滲透率。
另在4月中旬,，崔東樹曾表示,，當(dāng)時(shí)疫情對(duì)全國汽車產(chǎn)量帶來的直接損失和影響大約在總產(chǎn)量中占比20%左右，未來仍面臨較大的不確定性,。據(jù)他透露,，當(dāng)時(shí)乘聯(lián)會(huì)對(duì)全年銷量預(yù)測(cè)還未做出調(diào)整，對(duì)于新能源車仍保持550萬輛的銷量預(yù)測(cè),，但預(yù)計(jì)之后會(huì)對(duì)燃油車銷量做出銷量下調(diào)預(yù)測(cè),。由此也可見其對(duì)新能源車市后續(xù)表現(xiàn)的看好。
蓋世汽車研究院分析師亦認(rèn)為,，新能源汽車還是會(huì)持續(xù)保持高速增長,，“今年將會(huì)是最后一年有新能源汽車補(bǔ)貼，加之部分區(qū)域如上海2023年開始PHEV將沒有新能源汽車牌照,，疊加高油價(jià)影響,，還是會(huì)有用戶采購新能源車型。”
此外值得注意的是，由于上海等不少地區(qū)仍處于管控之中,，諸多生產(chǎn)工作還未完全恢復(fù),，已經(jīng)進(jìn)而影響到了包括新能源汽車在內(nèi)的整車交付節(jié)奏，此前蔚來等車企就曾宣布因此延遲交付部分車輛,。
不僅如此,，近期車市上演新一輪漲價(jià)潮，鑒于新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定,，形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果,，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面，據(jù)悉不少車企新車訂單交付時(shí)間已經(jīng)排到三四個(gè)月以后,。
綜合來看,，這些均有望推動(dòng)后續(xù)新能源汽車交付小高峰的出現(xiàn)。
責(zé)任編輯：封曉健
