“主駕無人”車首度獲批 自動駕駛發(fā)展進(jìn)入快車道
來源：中國青年報 發(fā)布時間：2022-05-12 15:01:28
隨著北京近日發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書,，“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)將首次在國內(nèi)出現(xiàn),。圖為正在北京街頭行駛的自動駕駛汽車。視覺中國供圖
在北京市亦莊經(jīng)開區(qū)60平方公里的核心區(qū)內(nèi),，“主駕位置無安全員,、副駕有安全員”的Robotaxi（無人駕駛出租車/網(wǎng)約車）已經(jīng)能與其他社會車輛“并駕齊驅(qū)”。
4月28日,，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書,，百度蘿卜快跑、小馬智行率先獲準(zhǔn)開啟無人化自動駕駛出行服務(wù),。這意味著,，“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)將首次在國內(nèi)出現(xiàn)，北京成為國內(nèi)首個開啟乘用車無人化運(yùn)營試點(diǎn)的城市,。
這些主駕無人的Robotaxi攜帶著攝像頭,、激光雷達(dá)、傳感器等各種設(shè)備,，可自行完成起步,、提速、并線,、跟車,、轉(zhuǎn)彎、避障,、靠邊停車等操作,。行駛過程中，乘客可通過App遠(yuǎn)程聯(lián)系客服,，處理可能的突發(fā)問題及需求,。
按照北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)制定的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱《實(shí)施細(xì)則》），獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進(jìn)行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用,。
北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)成立于2021年4月,，此前開創(chuàng)性發(fā)布了多項(xiàng)政策。 而在無人化道路測試基礎(chǔ)上,，《實(shí)施細(xì)則》對測試主體的安全管理,、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險應(yīng)對等方面提出了更高要求,。
主駕可無人,，自動駕駛商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步
據(jù)了解，此次率先獲得許可的兩家企業(yè)分別為百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，以及成立于2016年年底的小馬智行,，它們獲準(zhǔn)向公眾提供“主駕位無安全員,、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)。
百度智能駕駛事業(yè)群副總裁,、首席安全運(yùn)營官魏東表示,，“北京亦莊開通駕駛位沒有人的自動駕駛體驗(yàn)，意味著智能駕駛在中國正式進(jìn)入‘無人化’時代,。北京也成為全球首個大城市公開道路開放‘無駕駛員’體驗(yàn),。從這一刻,，‘無人車’得以合規(guī)地在城市道路載人服務(wù),，真正進(jìn)入人類的日常生活。”
按照規(guī)劃,，百度蘿卜快跑此次獲準(zhǔn)后首批投入10輛無人車,，后續(xù)計(jì)劃再增加30輛無人車。百度蘿卜快跑已在北京,、上海,、廣州、深圳等超大城市實(shí)現(xiàn)自動駕駛載人出行服務(wù),，成為了全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商,。僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達(dá)21.3萬單,，2022年這一數(shù)據(jù)仍在高速增長中,。
在小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍看來,，無人化載人示范應(yīng)用的頒發(fā)是行業(yè)從無人化道路測試向無人化商業(yè)化試點(diǎn)過渡的關(guān)鍵政策節(jié)點(diǎn),，無論是從行業(yè)發(fā)展還是技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，此舉都是重要的里程碑,。“這是由無人化道路測試向無人化商業(yè)應(yīng)用過渡的重要一步,，小馬智行也會再接再厲，繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化發(fā)展,。”
據(jù)介紹,，此前，小馬智行已在北京,、廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試,，逐步擴(kuò)大測試范圍、時段及車輛規(guī)模,，截至2022年4月,，已累計(jì)完成20萬公里自動駕駛無人化測試?yán)锍獭?/p>
彭軍告訴記者，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，自動駕駛已經(jīng)開始逐步商業(yè)化,。而自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用離不開三大環(huán)節(jié),，“一是政策扶持，二是合作伙伴,，三是用戶使用”,。
他表示：“當(dāng)Robotaxi服務(wù)擁有更多用戶，我們也就能更好地優(yōu)化車內(nèi)的體驗(yàn),。從自動駕駛汽車乘坐體驗(yàn)到車內(nèi)溫度,、座椅舒適度，用戶的反饋都會反哺我們的技術(shù)創(chuàng)新,。”
近年來,，從無人駕駛卡車在礦場、港口的陸續(xù)上崗,，抗疫前線無人駕駛車運(yùn)輸防疫物資和生活物品,，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)悄然從科幻片中走向現(xiàn)實(shí)。
有業(yè)內(nèi)專家分析稱,，自動駕駛出租車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場景下的重要落地應(yīng)用之一,，具有最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力。此次“主駕無人”車輛正式獲批上崗,，被認(rèn)為是自動駕駛技術(shù)推廣的關(guān)鍵一步,。
“現(xiàn)階段我們主要是為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，摸索用戶需求,。希望能讓更多人體驗(yàn)到自動駕駛服務(wù),，并逐漸接受自動駕駛。”魏東坦言,，目前主駕無人的自動駕駛車輛還只能在限定區(qū)域內(nèi)行駛,，同時由于自動駕駛車輛的數(shù)量有限，對用戶的響應(yīng)效率暫時還無法與普通出租車,、網(wǎng)約車相媲美,。
攻克成本、安全兩大關(guān)卡
據(jù)了解,，蘿卜快跑已積累了9年2700萬公里的路測里程,。同時，百度積極迎接北京復(fù)雜道路場景的技術(shù)挑戰(zhàn),，在單車智能,、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系以及完備的出行服務(wù)體系保障下,，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗(yàn),。
在魏東看來,，自動駕駛服務(wù)大規(guī)模商業(yè)化需要兩大條件：一是覆蓋范圍要足夠大、輻射的用戶足夠多,；二是公司的成本結(jié)構(gòu)要合理,，能夠承擔(dān)大規(guī)模商業(yè)化推廣的財(cái)務(wù)壓力。
“無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用是典型的雙邊平臺經(jīng)濟(jì)模型,，如果只有極少數(shù)人用得起無人駕駛,，則很難真正激活這一藍(lán)海市場。”某自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司高管告訴記者,，此前不少無人駕駛車還處在研發(fā)測試和Demo階段,，大量“堆砌配件”導(dǎo)致車輛的成本居高不下，一輛無人車成本動輒上百萬元,。如果高昂的車輛成本限制了自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模推廣,，那么相關(guān)技術(shù)沒有進(jìn)行規(guī)模性的測試和評價，盲目商業(yè)化落地會存在一定的風(fēng)險,。
記者了解到,，2021年,，百度公布其量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon的整體成本為48萬元/輛,，5年內(nèi)攤銷在每個月約為8000元。這讓更多人看到了自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的希望,。
魏東表示,，要通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同,，減少對車輛硬件的過多消耗,，不斷降低自動駕駛技術(shù)的使用成本，“目標(biāo)是讓Robotaxi的硬件成本接近現(xiàn)有的專車成本價”,。
按照彭軍的判斷,，隨著雷達(dá)、傳感器等硬件的成本下降,，以及汽車芯片算力,、性能的大幅提升，自動駕駛發(fā)展即將迎來拐點(diǎn),。
“無論是Robotaxi商業(yè)化推廣,，還是私家車智能化程度的提升，今天的用戶對自動駕駛的需求更高了,，而提供一個更加高效,、智能、成本也更低的解決方案是有可能的,。”他表示,，從技術(shù)發(fā)展,、行業(yè)發(fā)展來看，不同級別的自動駕駛之間的區(qū)分越來越模糊化,，而小馬智行會堅(jiān)持聚焦高級別的自動駕駛技術(shù),。
“小馬智行也會與主機(jī)廠展開更多合作，輸出我們的技術(shù),，讓更多的用戶能夠感受安全,、舒適的自動駕駛的體驗(yàn)。我們希望通過自動駕駛技術(shù)賦能,，讓出行變得更安全,、更便捷。”彭軍介紹說,。
“盡管無人駕駛網(wǎng)約車還只能在固定區(qū)域內(nèi)行駛,，但如果以后大規(guī)模鋪開了，我還是會優(yōu)先考慮的,。畢竟它能讓我免去考駕照,、買車、養(yǎng)車和尋找停車位的麻煩,。”在北京亦莊的街頭,，一位剛剛體驗(yàn)完Robotaxi的年輕人告訴記者，自己為何對這個新鮮事物興趣十足,。
事實(shí)上,，無人駕駛技術(shù)所帶來的巨大想象空間，使不少相關(guān)產(chǎn)業(yè)迎來新機(jī)遇,。一方面,，百度、小馬智行,、華為等科技公司不斷深入該領(lǐng)域,；另一方面，蔚來,、小鵬等車企堅(jiān)持自研路線,，大眾等傳統(tǒng)車企也加大了對該領(lǐng)域的投入。
當(dāng)然,，汽車,、交通出行與人們的安全息息相關(guān)，保障自動駕駛技術(shù)的安全,，應(yīng)當(dāng)始終是企業(yè)一切技術(shù)研發(fā),、商業(yè)化推廣的出發(fā)點(diǎn)。
中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰
責(zé)任編輯：封曉健
