汽車出口不能再靠“性價(jià)比”
來源：廣州日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2022-05-19 09:27:19
2021年,，中國汽車出口創(chuàng)下歷史新高,，達(dá)到197.54萬輛,，同比增長106.4%。然而,，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù),，今年一季度，中國汽車出口64.8萬輛,，同比增長62%,。中國汽車出口同比增速正在放緩，原材料上漲導(dǎo)致的成本上漲,，是主要原因之一,。
2021年，中國汽車出口迎來高光時(shí)刻,，有偶然,，有必然。偶然因素主要有二：一是,，2020年至今年一季度,，中國汽車生產(chǎn)線一直保持全力運(yùn)轉(zhuǎn)，而全球部分汽車生產(chǎn)國家則由于種種原因削減產(chǎn)能,、暫停生產(chǎn),；一來一去，形成產(chǎn)能“剪刀差”,，中國汽車剛好滿足海外消費(fèi)者的購車需求,。二是，中國部分自主品牌布局比較寬泛,，許多零部件都自己生產(chǎn),，當(dāng)供應(yīng)鏈緊張時(shí)，包袱變成了優(yōu)勢,。
必然因素同樣有二：一是,，中國從2010年就開始培育新能源汽車市場，經(jīng)過十年培育,，到2019年,，擁有多家具有世界級(jí)競爭力的車企和產(chǎn)品。二是，中國新能源汽車的優(yōu)勢不是只局限于電動(dòng)化,，在數(shù)字化和智能化方面,，也有出彩表現(xiàn)。
汽車出口要繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢,，需要克服各種外部因素，將“偶然”變成“必然”,，將“不確定”變成“確定”,，顯然不能再僅靠“性價(jià)比”。該如何做,？記者認(rèn)為,，至少在以下幾個(gè)方面可以嘗試。
首先是堅(jiān)守汽車“四化”,。中國汽車不需要向海外投放全領(lǐng)域車型,，不需要在每一個(gè)細(xì)分市場與競爭對(duì)手展開競爭，更不需要駛?cè)朊恳粋€(gè)家庭的車庫,。中國汽車更應(yīng)該是純電的,、智能的、新鮮的,、未來的,，在面向未來“移動(dòng)出行新物種”這一細(xì)分領(lǐng)域中，構(gòu)建核心競爭力,。
其次是做到極致,。年輕人愿意嘗鮮，全世界都如此,。悠久的歷史傳承和文化沉淀,，是百年車企的優(yōu)勢，也是劣勢,。極致,，不僅意味著個(gè)性，還代表著神秘和調(diào)性,。如果中國汽車能將“極致”體現(xiàn)得淋漓盡致,，年輕人會(huì)自然而然會(huì)心向往之。
再次是創(chuàng)造潮流,。在國內(nèi)汽車市場,，已有引領(lǐng)前沿潮流的車型：售價(jià)不到6萬元，但儼然成為潮流的象征和文化的符號(hào),。正如越來越多年輕人不愿意購買一輛豪華車來標(biāo)榜自己一樣,，中國汽車完全可以通過跟進(jìn)潮流，甚至創(chuàng)造潮流，讓消費(fèi)者擁有有品質(zhì),、有價(jià)值,、有收獲的樂趣。
最后是沉下心態(tài),。曾經(jīng),，一些中國汽車品牌希望“一步到位”，將美國,、西歐等成熟汽車市場作為目標(biāo),。為了削減成本，在歐洲碰撞測試中只得了一星成績,。然而,，現(xiàn)在我們可以欣喜地看到，國內(nèi)有部分新車在研發(fā)時(shí),，就同時(shí)滿足中國和歐洲的各項(xiàng)法規(guī),。沉下心態(tài)，行動(dòng)起來,。剩下的,，消費(fèi)者會(huì)用投票來決定你的去留。
以上給出的四個(gè)建議,，主要是外部環(huán)境變化超出了許多中國車企的預(yù)計(jì),，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)在漲價(jià)。不出意外的話,，中國汽車出口單車售價(jià)也會(huì)“水漲船高”,。當(dāng)性價(jià)比這一優(yōu)勢不再，中國汽車該如何在海外市場繼續(xù)保持競爭力,？現(xiàn)在考慮應(yīng)對(duì)方法,，一點(diǎn)都不晚。（周偉力）
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