特斯拉起火引發(fā)新能源汽車安全爭議 電池技術升級成行業(yè)發(fā)展關鍵
來源：證券日報 發(fā)布時間：2022-07-26 09:47:47
近日，明星林志穎駕駛一輛特斯拉ModelX時發(fā)生嚴重的交通事故，隨后車輛起火,。盡管此次事故的具體原因仍待進一步調查，但該事件仍舊引發(fā)市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議,。
值得注意的是，7月上旬,，位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心發(fā)生了起火事件,；對于日前發(fā)生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平臺上表示,，自燃事故屬于個例,，且自燃原因正在調查中,。
新能源汽車的安全問題爭議不斷。隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展,，安全這道坎顯得更為重要,，而動力電池技術升級是解決這一問題的關鍵。北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示,，隨著新能源車產業(yè)加速發(fā)展,，動力電池的能量密度逐漸提高，快充技術不斷發(fā)展,。在此背景下,，安全性如何提高成了待解難題。
新能源汽車再陷安全爭議
新能源汽車上半年成績斐然,。數據顯示,，上半年，我國新能源汽車產銷分別為266.1萬輛和260萬輛,，同比均增長1.2倍,，產銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率達到21.6%,。
但與此同時，安全問題也一直困擾著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,。
近日,，應急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數據顯示，接報各類交通工具火災1.9萬起,，其中,，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%,，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災,。
此外，2021年全國范圍內共發(fā)生約3000起新能源汽車火災事故,，新能源車的火災風險總體高于傳統(tǒng)汽車,。
祁海珅表示，新能源汽車的安全性問題一直備受關注,，雖然燃油汽車也存在自燃或起火風險,，但作為新生事物，新能源汽車的安全性,，尤其是電池的安全性更受各方關注,。
“目前，電動汽車起火率約為0.03%,，略高于傳統(tǒng)燃油車,。”歐盟科學院院士,、中國科學技術大學教授、國家“937”計劃首席科學家孫金華在日前召開的2022世界動力電池大會上表示,，從起火汽車所處狀態(tài)來看,，35%處于充電狀態(tài)，40%處于行駛狀態(tài),，25%處于靜止狀態(tài),。從季節(jié)來看，高溫時期的火災發(fā)生概率比冬季和其他季節(jié)高出許多,。
談及鋰離子電池起火的原因,，孫金華表示，鋰離子電池本就容易發(fā)生事故,。一般來說,，電池的正常使用溫度不應高于40℃。當電池內累積的熱量無法及時散出,、電池溫度超過安全閾值時,，就容易引起熱失控反應。
“新能源汽車目前的安全問題主要圍繞電池自燃,、著火或爆炸,。電池在變形、被擠壓的時候能不能保證安全是關鍵,。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《證券日報》記者表示,。
動力電池技術升級成關鍵
據統(tǒng)計，因電池問題所致的新能源車事故確實占多數,。
孫金華表示,，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，從事故統(tǒng)計數據來看,，發(fā)生事故的新能源汽車中,，60%是使用三元電池的新能源車，5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車,。
實際上,，在新能源汽車的動力電池選擇路線上，三元鋰和磷酸鐵鋰的“較量”從未停止,。當前,，三元鋰電池裝機量正逐步下降。一方面是因為成本高,，另一方面則是因為安全性不如磷酸鐵鋰,。
2022年上半年，三元鋰電池的產量為82.9GWh,，同比增長125%,，占比達到40.2%,；裝機量為45.6GWh，同比增長51.2%,，占比41.4%,。而磷酸鐵鋰電池的產量為123.2GWh，同比增長226.8%,，占比高達59.7%,；裝機量為64.4GWh，同比增長189.7%,，占比為58.5%,。
有不少車企也開始從三元鋰電池轉向使用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借成本較低,、正極材料的熱穩(wěn)定性更高等優(yōu)勢,，獲得車企以及電池廠商的追捧。2021年年底,，特斯拉在Q3財報會上表示,，全球范圍內的標準續(xù)航版Model3和ModelY，都將改用磷酸鐵鋰電池,。
值得一提的是,，近幾年隨著新能源汽車蓬勃發(fā)展，動力電池技術也在不斷升級,。寧德時代首席科學家吳凱近日表示,，“公司M3P電池已經量產，明年將推向市場,。”據了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池,，其能量密度高于磷酸鐵鋰,，成本優(yōu)于三元電池。
業(yè)內普遍認為,，能量密度更高,、循環(huán)壽命更長以及安全性更高是動力電池技術發(fā)展的主要方向。
“解決新能源汽車的安全性問題,，仍需通過技術創(chuàng)新,。”張翔表示，隨著電池廠家經驗越來越豐富,、資金越來越雄厚,，電池領域技術革新進程持續(xù)加速，例如比亞迪推出刀片電池,，寧德時代推出CTP電池,，這些技術革新提高了新能源汽車的安全性,。
祁海珅認為，需平衡動力電池能量密度和安全性,，電池廠家必須在安全的前提下提高電池的能量密度,，以提高續(xù)航里程。隨著科學技術的進步和電池廠家的不斷努力,，未來固態(tài)電池工藝技術的安全性會不斷提高,，新能源汽車起火事故發(fā)生頻率也會逐漸降低。確保消費者的生命財產安全,，是車企和電池廠家發(fā)展的前提,。(本報記者 李春蓮)
責任編輯：封曉健
