每日優(yōu)鮮回應“解散”傳聞：暫關停京津滬極速達業(yè)務
來源：證券日報 發(fā)布時間：2022-07-30 11:40:27
7月28日,，“每日優(yōu)鮮回應關閉30分鐘極速達”的話題登上微博熱搜,。《證券日報》記者發(fā)現(xiàn),，根據每日優(yōu)鮮APP首頁的服務變更通知,，原本的30分送達的極速達改為次日達，不過開屏頁面仍顯示“最快30分鐘送達”,。
在股價持續(xù)低于1美元引退市猜測,、被強制執(zhí)行533萬元,、財報延遲發(fā)布等風波后，每日優(yōu)鮮又在部分城市調整其賴以生存的前置倉模式,。
當日晚間,，有消息稱，“每日優(yōu)鮮融資未能交割成功,，公司原地解散,。”對此，每日優(yōu)鮮相關負責人對《證券日報》記者表示,，“并非解散,，而是暫時關停極速達業(yè)務，對人員也進行了調整,。”
受此消息影響,，7月28日盤前，每日優(yōu)鮮股價跳水,，一度跌超40%,。
根據媒體報道，每日優(yōu)鮮極速達業(yè)務在全國范圍內關停,，改為次日達服務,。多位員工表示昨晚收到通知，每日優(yōu)鮮全國門店均已閉店,，系統(tǒng)層面的更新也已經完成,，極速達業(yè)務正式關停。
對此,，每日優(yōu)鮮方面對記者回應稱,，在實現(xiàn)盈利的大目標下，公司對前置倉業(yè)務進行了調整,，次日達和其他業(yè)務不受影響,。“目前只暫停了北京、上海,、天津三地的極速達業(yè)務,，何時恢復、是否在全國范圍內對前置倉業(yè)務進行調整暫未可知,。”
前置倉模式是由每日優(yōu)鮮率先提出的,。所謂前置倉模式是將供應商送來的商品先送入平臺所在城市大倉，再用冷藏車送往各個前置倉（小型倉儲配送中心）,，用戶的訂單會被系統(tǒng)分配到最近的前置倉,，再由該倉負責揀貨、打包，并配送至門店3公里范圍內的消費者手中,，配送時間多在30分鐘至1小時之間,。
由于前置倉模式解決了生鮮配送面臨的“最后一公里”難題，每日優(yōu)鮮在生鮮電商賽道中脫穎而出,。自2014年成立至今,，每日優(yōu)鮮共經歷了11輪融資，除未披露融資金額的一輪戰(zhàn)略投資外,，其余10輪融資總規(guī)模達140.47億元,，投資方包括青島國信,、陽光創(chuàng)投,、騰訊投資、高盛集團等,。
2021年,，每日優(yōu)鮮在納斯達克上市。但上市后虧損問題一直未能解決,。根據每日優(yōu)鮮披露的財務數(shù)據,，2018年至2020年，其凈營收分別為35.5億元,、60億元,、61.3億元，但同期凈虧損分別為22.32億元,、29.1億元,、16.5億元，三年累計虧損近68億元,。進入2021年,，虧損局面仍未扭轉，最新財報顯示,，2021年前三季度,，每日優(yōu)鮮營收55.47億元，同比增長23.89%,，凈虧損30.18億元,。
業(yè)績壓力下，每日優(yōu)鮮試圖通過在一線城市調整前置倉模式,、進行人員調整的方式降低成本,。
“關停極速達業(yè)務，不僅是因為前置倉的成本在總成本中占比較大,，后端供應鏈支撐低效等因素也是重要原因,。”網經社電子商務研究中心特約研究員陳虎東告訴《證券日報》記者，這并不意味著前置倉業(yè)務模式的失敗,，目前前置倉的運營模式仍在探索中,。
在網經社電子商務研究中心網絡零售部主任,、高級分析師莫岱青看來，生鮮電商賽道競爭日益加劇,，每日優(yōu)鮮除了要與叮咚買菜,、天天果園、多點新鮮等競爭外,，還要應對電商巨頭京東,、阿里、拼多多,、美團等的入局,，著實壓力不小。（記者 王 君）
責任編輯：聶臻臻
