雅萬高鐵高速動車組下線,！中國高鐵走向世界,！山東“智造”,，中國名片→
來源：中央電視臺央視財經(jīng) 發(fā)布時間：2022-08-17 14:58:48
由中央廣播電視總臺和工信部共同打造，財經(jīng)節(jié)目中心推出的大型融媒體報道《智造中國》,，今天走進山東省。山東是國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)鏈最為成熟的省份之一,，上下游配套齊全,。如今，產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都建成了自己的智能工廠,，產(chǎn)品的技術(shù)水平也不斷提升,。
智造賦能 看變速箱工廠新變化
△央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目視頻
記者來到中國重汽位于山東濟南的一處變速箱智能工廠內(nèi)。變速箱是重型卡車的三大件之一，用來協(xié)調(diào)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪行駛速度,。下圖就是這里生產(chǎn)的一臺自動擋變速箱,，可以看到里面有很多大小不同的齒輪，相互組合工作來調(diào)節(jié)速度,。這樣一個大家伙,，重量有300多公斤，要用到260多種零部件,。
這么多的零部件,，如何精準配送到各個工位？這就離不開智慧倉儲和物流系統(tǒng),。在一個立體倉庫,，機器會根據(jù)產(chǎn)線需要，來回穿梭取出不同的零部件放在托盤,，再通過傳送帶傳輸出來,。而現(xiàn)場的這些AGV物流小車，就像餐廳里的“配菜員”一樣,，把零部件托盤送到產(chǎn)線上不同的位置,。
這些小車如何找到自己的路線？地面上有很多的二維碼,，小車通過車身上的攝像頭識別這些二維碼,，來自動行駛。零部件配送到位后,，生產(chǎn)作業(yè)島中間的機械臂,，就會把零部件夾取放到周圍的工位上，再依次加工,，就像一個“大廚”在周圍的一圈“案板”上“作業(yè)”,。
智能制造技術(shù)既可以提升生產(chǎn)效率，又能保障生產(chǎn)的安全,。在這樣的車間里,，從物流到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，可以說智能制造無處不在,。
記者繼續(xù)觀察變速箱的總裝裝配環(huán)節(jié),。與傳統(tǒng)流水線不同，這些變速箱都通過機械懸臂吊裝起來,，圍繞生產(chǎn)區(qū)域自動旋轉(zhuǎn)前進,，在不同位置可以進行柔性配置和加工。
在這里,，可以看到兩個模型,。左邊這輛是最早的“黃河牌”重卡,，是1960年新中國自己生產(chǎn)的第一輛重型卡車，當時它的載重只有8噸,；右邊這輛是現(xiàn)在最新款的“黃河牌”重卡,，車身加載重已經(jīng)可以達到49噸。
而屏幕上顯示的先進的無人駕駛重卡,，已經(jīng)在天津港實際投入使用,。
一步步看過來，大家能清晰感受到我國重卡制造能力的進步,；這一產(chǎn)業(yè)鏈上的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié),，也正在像今天看到的變速箱生產(chǎn)，朝著智能制造的方向邁進,。未來,，更加值得期待。
轉(zhuǎn)向架智能制造讓中國高鐵走得更遠
△央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目視頻
這個月初,，我國出口海外首列時速350公里高速動車組——雅萬高鐵高速動車組在青島下線,，工程師鄧鴻劍參與了這列高速動車組轉(zhuǎn)向架的智能制造。鄧鴻劍見證了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的角色轉(zhuǎn)變,。在他眼中,，智能制造帶給傳統(tǒng)制造業(yè)哪些新變化？
中車四方股份公司技術(shù)工程部工程師 鄧鴻劍：這列車很快就要運到印尼,，我們這個技術(shù)團隊主要負責列車的最關(guān)鍵的部件,，轉(zhuǎn)向架部分的生產(chǎn)和制造，它負責整列車的牽引和制動,，我們通過智能制造來完成整個轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn),。
說起智能制造，鄧鴻劍一臉的自豪,。在他的辦公桌上,，有一支舊電筒和一塊鋼片，鄧鴻劍說,，這兩個老物件曾經(jīng)是生產(chǎn)必備的工具,，而現(xiàn)在是一種紀念也是一種鞭策。
人工打磨產(chǎn)生的噪聲,、鐵屑對工人身體傷害很大。智能化升級后工廠有了自動打磨設備,。設備通過掃描對工件建模,，再和目標模型對比，最后開啟自動打磨程序,，打磨精準度能夠控制在0.5毫米,。
中車四方股份公司技術(shù)工程部工程師 鄧鴻劍：在效率方面,，它比較人工有很大的提升，人可能三個小時要完成的工作量,，用設備半個小時就可以完成,。
人工打磨考驗的是手上的力度，人工檢驗考驗的是眼里的精度,。過去轉(zhuǎn)向架出廠前最后一道工序是工人拿著手電筒進行檢查,，而如今這臺智能圖像采集器可以圍繞轉(zhuǎn)向架的各個零部件拍攝照片，即便是1毫米的差錯它也看得清楚,。
中車四方股份公司技術(shù)工程部工程師 鄧鴻劍：15分鐘可以完成一個轉(zhuǎn)向架的檢測,，質(zhì)檢員人工可能需要半個小時。
鄧鴻劍是公司第一批參與高鐵動車組生產(chǎn)的技術(shù)員,，生產(chǎn)自主產(chǎn)權(quán)的高鐵動車組是他曾經(jīng)的夢想,。從跟隨外方專家學習技術(shù)，到中國技術(shù)標準在國外落地,，他見證和參與了中國高鐵從“追趕者”到“領跑者”的角色轉(zhuǎn)變,。
建網(wǎng)絡 配裝備 “由點及面”推動智能制造發(fā)展
△央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目視頻
山東省是傳統(tǒng)的工業(yè)大省、經(jīng)濟強省,。近年來,，山東持續(xù)推動新舊動能轉(zhuǎn)換，朝著智能制造的方向不斷轉(zhuǎn)型升級,。建好網(wǎng)絡基礎設施,、培育推廣智能裝備，如今的山東,，已經(jīng)打造出了一批智能制造的標桿示范工廠,，正帶動著產(chǎn)業(yè)鏈整體升級。山東在智能制造方面有哪些具體的實踐和經(jīng)驗呢,？記者對山東省副省長凌文進行了專訪,。
走進山東濟南一處生產(chǎn)計算機服務器的智能工廠，在5G網(wǎng)絡的幫助下,，現(xiàn)場的物流AGV小車和工業(yè)機械臂,，都可以有序進行高精度的作業(yè)。
山東省副省長凌文：我們把5G和光纖匹配到極致,，現(xiàn)在已經(jīng)建了13.3萬個5G的基站,；光纖一共有5600公里，任何兩個城市之間時延能做到1毫秒之內(nèi),。包括工業(yè),、港口、交通,、民用,，所有的設施都能實現(xiàn)最好的智能化的通訊,。
設備信息聯(lián)網(wǎng)后，每條產(chǎn)線可以同時生產(chǎn)多款不同產(chǎn)品,，大批量的柔性生產(chǎn)得以實現(xiàn),。而借助各類智能裝備，工廠的用工數(shù)量只需原先的四分之一,。
近年來,，山東聚焦勞動強度大、危險性高的生產(chǎn)崗位,，推動機器換人,，累計研發(fā)推廣300余項“首臺套”智能制造裝備。今年上半年,，山東省工業(yè)機器人產(chǎn)量同比增速達33.1%,。
山東省副省長凌文：智能制造最基礎的單元就是每一個裝備。像現(xiàn)在我們省很多比較先進的智能化工廠,，裝備智能化率已經(jīng)達到了95%左右,。
凌文介紹，在打造出一批智能制造標桿企業(yè)后,，山東現(xiàn)在正在推動產(chǎn)業(yè)鏈整體智能升級,，“由點及面”形成生態(tài)。
事實上,，取得如今這樣的智能化轉(zhuǎn)型成果,，對于山東來說并不容易。以往,，山東的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以“兩個70%”而著稱：傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占工業(yè)比重約70%,，重化工業(yè)占傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比重約70%。為了推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，山東持續(xù)加大技改投入,。2020年至2021年，山東技改投資兩年平均增長6.4%,，技改投資規(guī)模位居全國前列,。
山東省副省長凌文：老的這些工業(yè)，我們要用智能化,、數(shù)字化,，用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為它們賦能。山東是化工規(guī)模最大的一個省份,，先讓化工廠集中進園區(qū),，所有的罐都裝上傳感器，提早預警,、排查隱患,，保證裝置安全、高質(zhì)量控制運行,。未來我們一方面堅決地推廣這些應用場景,、好的經(jīng)驗，還要花大量的精力去扶持,、促進,、推動、引導中小企業(yè),，實現(xiàn)整個全社會的智能制造,。
責任編輯：龐珂
