汽車零部件產(chǎn)業(yè)迎來家電業(yè)“龍卷風(fēng)”
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-09-23 15:32:08
美的牽手比亞迪,，海信綁定蔚來,，海爾與上汽、吉利達(dá)成合作……隨著家電巨頭們在汽車領(lǐng)域布局的持續(xù)加深,，新一輪的家電企業(yè)跨界“造車”熱潮正在襲來,。
事實上，在表層不斷釋出的合作信息之下,，是越來越多本土家電企業(yè)大佬高調(diào)出席汽車相關(guān)高峰論壇,，公開宣言，“要補齊中國在新能源車供應(yīng)鏈上的短板,。”似豪言壯志,，更似勢在必得。
在他們看來,，同為大型制造業(yè),，復(fù)制中國家電業(yè)的成功路徑，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)盛的最佳捷徑,。
家電業(yè)的今天,，就是汽車業(yè)的明天
縱觀中國工業(yè)發(fā)展史，我國家電業(yè)與汽車零部件業(yè)均起步于20世紀(jì)80年代前后,，但基于用戶體量與產(chǎn)品屬性的不同,，兩者的差距自起步便越拉越大。
20世紀(jì)70年代末80年代初,，我國便涌現(xiàn)了大量家電企業(yè),，產(chǎn)品數(shù)量和種類迅速增加，在長達(dá)數(shù)十年的大混戰(zhàn)后,，中國在2010年基本奠定產(chǎn)業(yè)霸主之位,。
據(jù)日本民間機(jī)構(gòu)富士經(jīng)濟(jì)發(fā)表的市場調(diào)查數(shù)據(jù)，2010年中國已占全球家電市場總生產(chǎn)量的85.3%,，且中國銷售市場占有額超23.4%,，成為世界第一,。這其中，以美的,、格力,、海爾等為主體的頭部品牌占據(jù)了大部分市場份額，自此行業(yè)格局基本確立,。
對此,，威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤博士認(rèn)為：一是中國家電產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，從技術(shù)創(chuàng)新到營銷等多重角度推動產(chǎn)業(yè)精進(jìn),；二是中國擁有非常完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈,；第三點也是最為關(guān)鍵的，中國家電產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心零部件是完全自主可控的,。
反觀中國汽車工業(yè)史,，本土零部件企業(yè)通過農(nóng)業(yè)機(jī)械、軍事裝備和整車企業(yè)分離等方式萌芽,，但以發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈,，基本被歐洲、美國,、日本企業(yè)所主導(dǎo),。與此同時，是合資企業(yè)所建立的供應(yīng)鏈高度封閉,，核心技術(shù)源于海外,。
起步晚、技術(shù)空心化,、人才儲備匱乏等一系列的發(fā)展困境,，致使本土零部件企業(yè)多以小、零,、散“游擊隊”式存在,，成為制約中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的痛點所在,。
在多家研究機(jī)構(gòu)對比看來,，相較于家電行業(yè)發(fā)展進(jìn)入成熟期和轉(zhuǎn)型期，我國汽車零部件行業(yè)的生命周期落后了約10-15年,。
也正因此,，不僅僅是家電企業(yè)，更多汽車從業(yè)者渴望復(fù)制中國家電,，尤其是白色家電的成功路線,。
新一輪家電“造車”浪起,，劍指頭部零部件供應(yīng)商
“今天”總會過去,，如何延續(xù)輝煌,，是諸多站在巔峰的家電巨頭們不得不探索的關(guān)鍵課題。
今年初,，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2021年中國家電市場報告》顯示,，我國家電市場在經(jīng)過連續(xù)2年下滑后，在2021年迎來復(fù)蘇,，零售規(guī)模達(dá)到8811億元,，同比增長5.7%，整體基本恢復(fù)至疫情前水平,。
可是由大宗商品價格持續(xù)上漲,，疊加國內(nèi)商品房銷售持續(xù)負(fù)增長、人口增速放緩帶來的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變驅(qū)動而來的拐點并未遲到,。
越來越多的家電龍頭在追求基業(yè)長青的同時,，致力于擴(kuò)產(chǎn)新業(yè)務(wù)、布局新賽道,，從白色家電,，到黑色家電，從智能手機(jī)到平板,、電腦,，再到汽車，以此尋找企業(yè)第二增長曲線,。
事實上,，早在上世紀(jì)90年代末至本世界初，美的,、奧克斯,、春蘭、新飛,、格林柯爾等家電企業(yè)，就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮,，盡管多以失敗收場,，但在此后的二十余年間，這一熱潮從未徹底消散,。
只不過相較于格力,、創(chuàng)維對于整車制造的執(zhí)著，更多家電巨頭將目光鎖定汽車零部件業(yè)務(wù),。
以美的為例,，“我們從十年前就開啟EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)，5年前開始研發(fā)汽車電動空調(diào)壓縮機(jī),，到2018年威靈汽車部件產(chǎn)品公司正式成立,。”陳金濤博士進(jìn)一步表示,，其中，R134a電動壓縮機(jī)作為全球首款量產(chǎn)的800V,、12000rpm高轉(zhuǎn)速電動壓縮機(jī),，并已上車小鵬G9。
按照美的的目標(biāo),，其切入汽車領(lǐng)域的目標(biāo)之一便是通過自身核心底層技術(shù)優(yōu)勢對新能源車制造的細(xì)分弱勢環(huán)節(jié)進(jìn)行延伸,，從而補齊中國在新能源車供應(yīng)鏈上的短板。“最終打入全球一半主流新能源車客戶的供應(yīng)鏈體系,。”
海信則是在去年3月實現(xiàn)控股日本三電后首次公布其在汽車電子領(lǐng)域的三大布局,，即車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理,。
“海信的定位很明確,，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案的一流供應(yīng)商,。”海信汽車電子研究所副所長劉宏舉公開表示,。
瞄準(zhǔn)智能電動車賽道,，由部件向集成系統(tǒng)快速迭代
2019年,，在與某位國際汽車零部件巨頭大佬對話時，他曾表態(tài),，中國無論是整車企業(yè)還是零部件行業(yè)中,，都沒有一個領(lǐng)頭羊。
很顯然,，不過數(shù)年，在汽車“新四化”不斷推進(jìn)的趨勢下,，百年的汽車業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重構(gòu),，電動與智能的供應(yīng)鏈逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈,，中國本土零部件企業(yè)的地位正快速攀升。
聚焦家電巨頭跨界“造車”,，更多瞄準(zhǔn)的是汽車熱管理,，尤其是新能源汽車熱管理賽道，如前文提及的海信,、美的,，還有通過與馬瑞利合資、收購盾安環(huán)境強(qiáng)勢入局的海立、格力等等,。
究其原因,，陳金濤博士解釋稱，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車相比,，對熱管理要求更高,，而熱管理恰好是家電企業(yè)的強(qiáng)項,。家電中的一些復(fù)雜的熱管理部件,，傳統(tǒng)燃油車用不上，但電動汽車需要,。因此,，家電企業(yè)布局電動汽車零部件，有天然技術(shù)優(yōu)勢,。
專注賽道,，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在今年8月份產(chǎn)銷量首次突60萬輛,，市場占有率達(dá)到28%,，創(chuàng)下歷史新高。據(jù)多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,，至2025年我國新能源汽車新車滲透率有望提前達(dá)到50%,，由此將進(jìn)一步推動包括汽車空調(diào)壓縮機(jī)在內(nèi)的熱管理系統(tǒng)相關(guān)市場高速增長。
根據(jù)國信證券的測算,，受益于電動汽車滲透率提高,，國內(nèi)電動壓縮機(jī)對應(yīng)內(nèi)銷市場量級將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統(tǒng)單臺車價值量約6000元,，對應(yīng)內(nèi)銷量級則將從2021年186億元增至2025年540億元,。
從技術(shù)層面而言，電動化轉(zhuǎn)型給家電巨頭進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的捷徑,，但似乎誰也不想止步于此,。
仍以美的為例，依靠美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累了 5500 多項機(jī)電共性專利技術(shù),，威靈汽車布局了包括電驅(qū)動系統(tǒng),、熱管理系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線在內(nèi)的,，包括 CO?轉(zhuǎn)子式汽車電動壓縮機(jī)、輔助/自動駕駛的EPS電機(jī)以及主驅(qū)電機(jī)五款產(chǎn)品,，目前基本已上車測試并將陸續(xù)量產(chǎn),。
“我們目前的規(guī)劃是希望每年都能有1-2款新產(chǎn)品推向市場，大致思路和方向是從部件到組件再到系統(tǒng)，也就是‘333’戰(zhàn)略,。”陳金濤博士透露道,，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經(jīng)歷都是在做核心部件,，去年開始逐漸升為部件，再下一個3年,，美的新能源車業(yè)務(wù)將著重布局系統(tǒng)級的解決方案,。
海立亦是如此。作為行業(yè)前三的世界級空調(diào)壓縮機(jī)供應(yīng)商,，海信一直在謀求產(chǎn)業(yè)發(fā)展突破轉(zhuǎn)型,。自2000年，進(jìn)入新能源汽車電動空調(diào)壓縮機(jī),、汽車零部件鑄件等領(lǐng)域,，并于2021年初同馬瑞利空調(diào)和壓縮機(jī)領(lǐng)域業(yè)務(wù)合資合作，一年后,，海立科創(chuàng)中心汽車熱管理及關(guān)鍵零部件研發(fā)中心(以下簡稱海立科創(chuàng)中心)暨海立馬瑞利全球研發(fā)中心(中國)正式啟用,。
至此，海立成為全球少數(shù)擁有完整的新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)解決方案能力的企業(yè),，并實現(xiàn)了海立從白色家電領(lǐng)域發(fā)展到汽車零部件領(lǐng)域,、從核心零部件發(fā)展到系統(tǒng)集成、從國內(nèi)市場為主發(fā)展到國際化布局的三大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,。
汽車產(chǎn)業(yè)變革仍在加速,，新的供應(yīng)鏈體系正快速形成。且在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來,，在新的供應(yīng)鏈體系中,，過去在汽車產(chǎn)業(yè)視野之外的企業(yè)很可能會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。
近年來,，伴隨房地產(chǎn)增速放緩,，汽車成為國民經(jīng)濟(jì)新支柱，越來越多其他領(lǐng)域的巨頭強(qiáng)勢跨界而來,，如地產(chǎn)商,、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、消費電子等等,。而來自家電的新一輪“龍卷風(fēng)”又能否真的補齊中國在新能源車供應(yīng)鏈上的短板,，助力中國實現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢，或許還待時間的考驗,。
責(zé)任編輯：封曉健
