自主品牌市占率再破50％是重要里程碑
來源：中國青年報 發(fā)布時間：2022-10-28 15:45:51
9月,，自主品牌乘用車的單月市占率達(dá)到了50％,，這對于自主品牌發(fā)展來說是個重要的里程碑。
其實在今年4月,，自主品牌乘用車市占率便首次突破50％,。但當(dāng)時受疫情所困，上海,、吉林等汽車重鎮(zhèn)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，?dǎo)致不少合資車企停工停產(chǎn),，因此自主品牌這半壁江山的“含金量”多少有些不足。自6月以來車市回暖,，此次自主品牌乘用車市占率再破50％,，明顯更具價值，分量更重,。
越過市占率50％這道分水嶺,，自主品牌乘用車終于揚(yáng)眉吐氣，不再被競爭對手所輕視,，幾代中國汽車人也備感欣慰和振奮,。
從近十幾年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，自主品牌乘用車的市占率始終在40％上下波動,，且經(jīng)歷了兩輪下跌和兩輪增長,。
第一輪下跌是在2011～2014年，市占率經(jīng)歷四連跌,，2014年跌至38.44％,；第一輪增長是在2015～2017年，市占率實現(xiàn)三連增,，2017年升至43.9％,；第二輪下跌是在2018～2020年，市占率三連跌,，2020年跌至38.4％,，為10余年以來的最低點；第二輪增長是從2021年開始并延續(xù)至今,，今年1～9月市占率已達(dá)到48.1％,，同比上升4.7％，預(yù)計到今年年底將會創(chuàng)歷史新高,。
通過歷史數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),，自主品牌乘用車幾起幾落，始終在與外資品牌以及合資品牌的競爭中求生存,、謀發(fā)展,，每次在試圖突破50％的市場份額之時，又會出現(xiàn)回調(diào),。那么,，這一次單月突破50％市占率之后,，自主品牌會延續(xù)增長態(tài)勢還是遵循過去的“歷史循環(huán)”呢,？
相信答案將會是前者。
中國汽車品牌在2015～2017年的高速增長,，主要得益于當(dāng)時中國車企敏銳發(fā)現(xiàn)了SUV細(xì)分市場的發(fā)展空間,，并迅速采取行動推出相關(guān)車型,，帶動了自主品牌整體銷量的增長。相當(dāng)于自主品牌搶占了一個先手,，等合資品牌緩過神來對SUV加碼并全面下探之后,，自主品牌的市占率開始回落。特別是部分自主品牌由于只靠SUV獨木支撐,，而產(chǎn)品力又相對不足,，一旦受到合資品牌的沖擊，銷量滑坡在所難免,。
數(shù)據(jù)顯示,，從2014年開始，自主品牌SUV銷量迅速上升,，市占率也節(jié)節(jié)攀升,，到2017年，自主品牌在SUV市場的占有率高達(dá)61％,。但洗牌始于2018年,，從這一年起，自主品牌SUV市占率開始下滑,，到2020年自主品牌在SUV市場的占有率下跌至49.5％,，這也使得自主品牌乘用車的整體市占率再度下挫。
而自主品牌乘用車市占率這一輪的回升和上一次靠打時間差,、價格差不同,，它是自主品牌和合資品牌全面交鋒后開始占據(jù)市場的主動地位甚至在某些領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。這主要得益于自主品牌新能源乘用車已經(jīng)在市場上取得領(lǐng)先優(yōu)勢,，目前跨國及合資車企除了特斯拉之外,，其他車企的新能源汽車還沒有表現(xiàn)出足夠的競爭力。
從中國汽車市場前景看,，智能電動汽車的發(fā)展仍將保持高速增長態(tài)勢,，而自主品牌擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢,、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢,。
首先是技術(shù)優(yōu)勢。在動力電池,、電機(jī),、電控、插電式混合動力,、增程式等技術(shù)方面,，部分中國本土企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了領(lǐng)跑；在V2X通信技術(shù)、機(jī)器視覺,、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)等環(huán)境感知技術(shù)以及高精度地圖、高精度定位等導(dǎo)航技術(shù)方面,，中國企業(yè)有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢,；在算法設(shè)計、芯片處理,、操作系統(tǒng)等決策規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域,，中國企業(yè)正在努力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。就在10月,，由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布,。這與我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展密不可分，也體現(xiàn)了我國在自動駕駛技術(shù)方面的影響力,。
其次是產(chǎn)品優(yōu)勢,。目前中國車企對新技術(shù)的研發(fā)尤為重視，對新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用也尤為高效,，產(chǎn)品競爭力已經(jīng)具備一定的比較優(yōu)勢,。產(chǎn)品好、性價比也高,，不僅受到中國消費者歡迎,，也開始贏得國外消費者的芳心，當(dāng)前日益增長的汽車出口量即是最好的證明,。
再次是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,。中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以動力電池為例,，在今年1～9月全球動力電池裝機(jī)量前10名里,，中國企業(yè)就占據(jù)6席。在全球汽車業(yè)因為供應(yīng)鏈不穩(wěn)定導(dǎo)致產(chǎn)量大幅減少的情況下,，中國受影響相對較小,，這與完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。
最后是產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢,。中國各級政府積極為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)的發(fā)展“修橋鋪路”,，給予有力的政策支持，這大大加速了共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化,。
所以,，這一輪自主品牌乘用車市占率的增長態(tài)勢是發(fā)展的必然結(jié)果，相信也會不斷延續(xù),。當(dāng)然,，今后市占率肯定也會出現(xiàn)波動，但不會像過去那樣圍繞著40％波動，而是會在50％左右進(jìn)行波動,，并在此基礎(chǔ)上拿下更高的市場份額。就像歷史的發(fā)展,，絕對不是簡單循環(huán),，而是呈螺旋式向上發(fā)展。
責(zé)任編輯：封曉健
