國(guó)補(bǔ)離場(chǎng) 新能源車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)
來(lái)源：證券時(shí)報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2022-12-21 14:34:35
證券時(shí)報(bào)記者 梅雙
再過(guò)10天,，延續(xù)了十幾年的國(guó)補(bǔ)將正式作別歷史的舞臺(tái)。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開國(guó)補(bǔ)等政策的保駕護(hù)航,。如今,，越來(lái)越多的車企不再完全依賴補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將駛?cè)胧袌?chǎng)的快車道,。
2021年12月31日,，財(cái)政部等四部委發(fā)布2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，根據(jù)政策內(nèi)容,，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,，補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼,。
在國(guó)補(bǔ)政策的扶持下,，一批自主品牌迅速崛起，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不斷補(bǔ)強(qiáng),。隨著新能源整車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,，補(bǔ)貼政策的門檻也順勢(shì)提高。近年來(lái),，補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程,、能量密度等方面的考核愈發(fā)嚴(yán)格，從而倒逼新能源車企和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí),。
短期來(lái)看,，國(guó)補(bǔ)退坡對(duì)車企的銷量會(huì)有小幅度透支，但長(zhǎng)期來(lái)看,，我國(guó)新能源汽車智能化,、持續(xù)滲透的趨勢(shì)不會(huì)改變。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示,，今年1-11月,，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍,，市場(chǎng)占有率達(dá)25%,。
國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)，給車企留下的第一個(gè)考題就是銷量與利潤(rùn)的平衡,。實(shí)際上,，今年上半年,，在電池價(jià)格上漲的背景下，部分車企已進(jìn)行了一輪漲價(jià),。10月份以來(lái),，車企的銷售策略開始出現(xiàn)分化，部分新勢(shì)力廠商給出終端優(yōu)惠,，特斯拉降價(jià),，比亞迪則逆勢(shì)漲價(jià)。這些都是受供需調(diào)整影響,，“市場(chǎng)的手”充分發(fā)揮了作用,。
隨著國(guó)補(bǔ)終止，新能源汽車市場(chǎng)也將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的下半場(chǎng),，車企還將迎接更多的挑戰(zhàn),。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。企業(yè)需憑借自身的產(chǎn)品定義能力,、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等實(shí)現(xiàn)新能源車銷量的快速增長(zhǎng)，以自身實(shí)力構(gòu)筑品牌和產(chǎn)品堅(jiān)實(shí)壁壘,。
經(jīng)過(guò)十余年的政策引導(dǎo)和市場(chǎng)教育,，新能源汽車獲得越來(lái)越多的消費(fèi)者的青睞，補(bǔ)貼不再是購(gòu)車的主要因素,。更多車企也主動(dòng)適應(yīng)了紅利退潮后激烈的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。如今，國(guó)補(bǔ)將離場(chǎng),，新能源車市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)才剛開始,。
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