中國新能源車一路攀升領(lǐng)舞“兩個(gè)”市場
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2023-01-09 09:31:09
2022年底，1200臺(tái)比亞迪超級(jí)混動(dòng)車型抵達(dá)哥倫比亞。圖為西安發(fā)車現(xiàn)場,。資料照片
中國汽車市場正在經(jīng)歷一場深度及廣度都遠(yuǎn)超預(yù)期的變革。專業(yè)人士如此評(píng)價(jià)：
●中國新能源汽車滲透率取得了“令人咋舌”的提升,，消費(fèi)者的接受度也一路攀升，新能源汽車在中國正逐漸從政策驅(qū)動(dòng),，轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者的真實(shí)需求驅(qū)動(dòng),，其深層原因是過硬的產(chǎn)品力。
●中國汽車市場電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化和共享化的需求，正在驅(qū)動(dòng)全球車企轉(zhuǎn)型,。
●中國汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的改變,，中國品牌市場份額大幅增長，而合資和外資品牌市場縮水,，外資品牌光環(huán)不再,。中國自主品牌依托新能源品類迅速崛起，對過往燃油車時(shí)代合資品牌主導(dǎo)的汽車市場格局形成了徹底的顛覆,。長期以來,，中國消費(fèi)者樂于為國際品牌支付更高溢價(jià)，但如今國際車企的高溢價(jià)優(yōu)勢正逐步消失,。
●中國汽車業(yè)對全球領(lǐng)先水平的追趕乃至趕超,，根植于新能源汽車的跨越式發(fā)展,。這一彎道超車戰(zhàn)略在經(jīng)歷多年跌宕起伏后，終于在駛向2030年的汽車行業(yè)競速賽上顯露鋒芒,。
●中國車企正在帶來新一波電動(dòng)車出海浪潮,。無論是原材料領(lǐng)域還是動(dòng)力電池的核心零部件，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先,，基于市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,，中國汽車品牌也由此迎來了實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的歷史性機(jī)遇。
在電動(dòng)化,、智能化推動(dòng)下,，2022年，我國新能源汽車市場格局及消費(fèi)者認(rèn)知以前所未見的速度演變：新能源汽車滲透率目標(biāo)超前完成,，中國品牌對合資及外資品牌實(shí)現(xiàn)趕超,，中國超過德國成第二大汽車出口國……這一年，無疑是我國汽車產(chǎn)業(yè)歷史上碩果累累的豐收年,。
滲透率一路攀升
我國新能源汽車滲透率自2021年開始加速，2022年更是一騎絕塵,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年11月當(dāng)月，新能源汽車滲透率達(dá)到33.8%,，2022年1至11月,，滲透率達(dá)到25%，提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標(biāo),。
“中國汽車市場正在經(jīng)歷一場深度及廣度都遠(yuǎn)超預(yù)期的變革——電動(dòng)汽車在中國正逐漸從政策及牌照驅(qū)動(dòng),，轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者的真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)。”麥肯錫全球董事合伙人,、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇如是說,。
麥肯錫的最新報(bào)告提到，中國乘用車市場電動(dòng)化滲透率在過去幾年取得了“令人咋舌”的提升,，從2020年一季度的不足5%一路上揚(yáng)至近30%,，且滲透率的爆發(fā)并沒有局限于一、二線城市,，在三,、四線城市也是如此。消費(fèi)者的電動(dòng)汽車接受度也從2019年的55%一路攀升至2022年的68%,。
新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場需求驅(qū)動(dòng),，其深層原因是過硬的產(chǎn)品力。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華說,，從產(chǎn)品看,，新能源汽車技術(shù)進(jìn)步飛速,，產(chǎn)品質(zhì)量和水平不斷提升，平均技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先,，特別是電池技術(shù),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)智能化等各方面水平持續(xù)提升,；從市場看,，新能源汽車市場趨向良性發(fā)展，市場競爭力持續(xù)上升,，主力車型銷量增長,，消費(fèi)者認(rèn)可度日益增長。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）總裁李赫埈此前接受記者專訪時(shí)說,，中國汽車市場電動(dòng)化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的需求,，正在驅(qū)動(dòng)全球車企轉(zhuǎn)型,。
市場格局加速重塑
2022年，汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的改變,，比如中國品牌市場份額大幅增長,，而合資和外資品牌市場縮水，外資品牌光環(huán)不再,。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年11月，主流中國品牌（包括傳統(tǒng)自主品牌和新勢力品牌）新能源車零售市場份額達(dá)到83%左右,，其中傳統(tǒng)自主品牌新能源市場份額超過70%,。國際傳統(tǒng)汽車巨頭則出現(xiàn)“船大難掉頭”，在第一輪純電動(dòng)汽車角逐中“掉隊(duì)”,。
“中國自主品牌依托新能源品類迅速崛起,，對過往燃油車時(shí)代合資品牌主導(dǎo)的汽車市場格局形成了徹底的顛覆。”里斯戰(zhàn)略定位咨詢（中國）合伙人何松松告訴記者,。
麥肯錫全球董事合伙人彭波說：“消費(fèi)者對電動(dòng)汽車及中國品牌的認(rèn)可日益增強(qiáng),。長期以來，中國消費(fèi)者樂于為國際品牌支付更高溢價(jià),，但如今國際車企的高溢價(jià)優(yōu)勢正逐步消失,。”
新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的另一大變化是，傳統(tǒng)車企的新品牌憑借產(chǎn)品力,、供應(yīng)鏈及渠道優(yōu)勢,，趕超具有先發(fā)優(yōu)勢的新勢力品牌，展示實(shí)力與后勁,。
中汽協(xié)副秘書長柳燕日前表示,，很多傳統(tǒng)品牌紛紛完成了品牌煥新,，同步開啟品牌新戰(zhàn)略，以新定位和新打法,，與新勢力同場競技,。
“之前大家更關(guān)注造車新勢力，當(dāng)下傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始發(fā)力,。在新能源汽車下半場,，傳統(tǒng)車企本身在供應(yīng)鏈以及渠道方面的優(yōu)勢開始凸顯。”中信建投資本高級(jí)副總裁何健康說,，市場對于有傳統(tǒng)車企背景的新品牌具有更高信任度,，驅(qū)動(dòng)銷量持續(xù)上升。
比如,，吉利汽車旗下智能純電品牌極氪的極氪001車型2021年10月下旬才開始交付,，2022年11月當(dāng)月完成交付11011輛，同比猛增447.3%,，平均訂單金額超33.6萬元,，成為30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍。
值得一提的是,，吉利極氪,、廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖這些表現(xiàn)亮眼的傳統(tǒng)車企新品牌紛紛開始謀求IPO,，以獲得更充足的資金支持。極氪已向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了IPO相關(guān)文件,，計(jì)劃募資10億美元,，埃安則已完成超180億元的A輪融資，并有意在科創(chuàng)板上市,。
需要看到的是,，市場競爭高度白熱化下，一些前期表現(xiàn)亮眼的新勢力品牌受制于產(chǎn)能瓶頸,、產(chǎn)品定位等因素出現(xiàn)交付量腰斬現(xiàn)象,，一些原本處在二、三梯隊(duì)的新勢力汽車品牌銷量更是屢屢下滑,。
成中國智造“新名片”
2022年前三季度,，中國汽車出口量已經(jīng)超越德國，成為全球第二大出口國,。
數(shù)據(jù)顯示,，上汽集團(tuán)2022年前11個(gè)月累計(jì)銷量約88.3萬輛，同比增長46.4%,。其中,，MG品牌銷量突破10萬輛大關(guān),，提前實(shí)現(xiàn)了“首個(gè)10萬輛級(jí)海外區(qū)域市場”的年度目標(biāo)。
吉利汽車2022年前11個(gè)月的累計(jì)出口量達(dá)到178704輛,，同比增長83%,，特別是吉利新能源產(chǎn)品加速出海，與Grand Automotive集團(tuán)戰(zhàn)略合作進(jìn)入歐洲市場,，幾何C在以色列電動(dòng)車市場市占率達(dá)到24.3%,。
與此同時(shí)，長城,、比亞迪,、上汽、蔚來等多家車企均將海外出口的主攻方向瞄準(zhǔn)了歐洲,。
中國品牌海外投資的步伐也更加堅(jiān)實(shí),。奇瑞汽車計(jì)劃投資近10億美元在印尼生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛,。比亞迪全資投建的首個(gè)海外乘用車工廠在泰國落地,。
麥肯錫全球副董事合伙人周冠嵩表示，中國汽車業(yè)對全球領(lǐng)先水平的追趕乃至趕超,，根植于電動(dòng)汽車的跨越式發(fā)展,。這一彎道超車戰(zhàn)略在經(jīng)歷多年跌宕起伏后，終于在駛向2030年的汽車行業(yè)競速賽上顯露鋒芒,。
里斯咨詢歐洲全球合伙人Michael Brandtner告訴記者,，第一波成功出海的是日本汽車品牌，第二波是韓國品牌,，如今可以清晰的看到,，第三波是由中國車企帶來的電動(dòng)車出海浪潮。如今,，無論是原材料領(lǐng)域還是動(dòng)力電池的核心零部件,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先，基于市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,，中國汽車品牌也由此迎來了實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先的歷史性機(jī)遇,。
專家表示，我國汽車產(chǎn)品出口單價(jià)正在不斷上升,，說明出口模式正從低質(zhì)低價(jià)出口向高質(zhì)優(yōu)價(jià)模式轉(zhuǎn)變,。中國汽車品牌宜抓住新能源汽車已建立的市場優(yōu)勢打造真正的全球品牌。
責(zé)任編輯：封曉健
