新能源車(chē)的生死戰(zhàn)又來(lái)了
來(lái)源：北京商報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2023-02-20 14:13:48
在比亞迪吉利“仰望銀河”的時(shí)候,，也有人“命懸一線”,。一向充滿(mǎn)戲劇性的新能源車(chē)市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)的2.0賽場(chǎng),，玩家的命運(yùn)發(fā)生了改變,，再次印證了一切皆有可能的經(jīng)典判斷,。
開(kāi)年車(chē)市熱鬧非凡。長(zhǎng)城“鐵娘子”牽手小鵬,，起亞高管“怒懟”比亞迪,，比亞迪與特斯拉銷(xiāo)冠之爭(zhēng)落下帷幕，吉利就迫不及待地送去戰(zhàn)書(shū),，要在高端領(lǐng)域一決高下,。
國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)以及疫情后的產(chǎn)業(yè)恢復(fù)期，新能源汽車(chē)進(jìn)入又一次生死存亡的競(jìng)爭(zhēng)期,，這場(chǎng)新能源汽車(chē)2.0戰(zhàn)役的終局越來(lái)越好看,。
拿下銷(xiāo)冠的比亞迪并沒(méi)有比特斯拉更賺錢(qián)，到底是“新晉銷(xiāo)冠”更強(qiáng),，還是“成本殺手”更勝一籌還在激烈討論,。仰望銀河，作為自主品牌曾經(jīng)的銷(xiāo)量冠軍,，吉利在新能源車(chē)市場(chǎng)一直表現(xiàn)乏力,，時(shí)常“仰望”少有“銀河”，何時(shí)能找回自己“失去的市場(chǎng)”還是未知數(shù),。
眼下已知的是,，威馬的危機(jī)已經(jīng)“紙包不住火”，在頭部力量激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),，威馬被甩在了后面,，甚至隨時(shí)會(huì)倒在春天里,。
“活下去，像牲口一樣活下去,。”從去年至今,，哪怕降薪、精簡(jiǎn)業(yè)務(wù),、資產(chǎn)凍結(jié),，威馬都沒(méi)能走出自己的至暗時(shí)刻。
原計(jì)劃的新車(chē)型沒(méi)蹤影,，資金壓力越來(lái)越大,。威馬當(dāng)初的目標(biāo)是成為新能源車(chē)領(lǐng)域的大眾集團(tuán)，如今卻離大眾越來(lái)越遠(yuǎn),。
威馬不是第一個(gè),，更不會(huì)是最后一個(gè)。作為曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”之一,，創(chuàng)始人沈暉說(shuō)新能源車(chē)市場(chǎng)是長(zhǎng)跑,，現(xiàn)實(shí)是未必每個(gè)人都能跑到最后。
在深度競(jìng)爭(zhēng)的2.0階段,，新能源車(chē)企一邊彼此廝殺,，拼銷(xiāo)量、推高端,，另一邊,，集體走出自己的江湖，與燃油車(chē)貼身肉搏,。
像比亞迪一樣推出一款起售價(jià)十萬(wàn)的電車(chē)不難,，但新能源汽車(chē)在產(chǎn)品布局上，還遠(yuǎn)未形成燃油車(chē)密集的產(chǎn)品分層,。
對(duì)標(biāo)BBA的平均售價(jià)區(qū)間，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品數(shù)量和競(jìng)爭(zhēng)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。想鉆燃油車(chē)的市場(chǎng)空子,，一時(shí)心急吃不了熱豆腐。
而到了這個(gè)階段,，新能源汽車(chē)空間座艙,、智能化、輔助駕駛,、芯片等層面表現(xiàn)已經(jīng)司空見(jiàn)慣,，除了傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)上的硬碰硬之外，似乎沒(méi)有更好的辦法了,。
就像新起亞K3上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，“口水戰(zhàn)”收獲了熱度與關(guān)注度,，營(yíng)銷(xiāo)焦慮一時(shí)緩解了，還是要面對(duì)很現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品之困,。
“營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)長(zhǎng),，生態(tài)主打”并不能當(dāng)作新能源車(chē)企細(xì)水長(zhǎng)流的運(yùn)營(yíng)方向，只能是階段性借力的一根杠桿,。新能源汽車(chē)市場(chǎng)要想越做越大,，產(chǎn)品品類(lèi)只能越來(lái)越細(xì)，以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量,、供應(yīng)鏈,、利潤(rùn)率的良性互動(dòng)。
北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳
責(zé)任編輯：封曉健
