探索“滑板底盤”造車商業(yè)化之路
來源：北京商報 發(fā)布時間：2023-04-03 11:12:10
在經(jīng)歷了資本市場的追捧和去年遇冷后，“滑板底盤”造車能迎來商業(yè)化春天嗎,？
開辟造車新模式
與傳統(tǒng)造車采用的承載式車身不同,，“滑板底盤”造車采用非承載式車身結(jié)構，將線性驅(qū)動,、制動,、三電、熱管理及懸架系統(tǒng)進行模塊化布置,，集成在底盤上,，使整個汽車簡化為底盤和車身兩部分,。這種軟硬一體、“上下分體式”的新型底盤,，改變了原來汽車研發(fā)的邏輯和技術形態(tài),，帶來汽車設計與制造的變革。同時,，廠商還可以將車身與座艙根據(jù)需求進行更換,，從而得到不同的汽車形態(tài)。
通用汽車最早提出“滑板底盤”造車概念,。在2002年北美車展上,，通用汽車推出了一款名為“Hy-wire”的概念車，Hy-wire意為氫燃料驅(qū)動—線傳操控,。這款車最大的特點在于車體,，或者說車殼可以與底盤分離，可以進行獨立更換,，通用稱之為“滑板底盤”,。
2021年，美國電動車企業(yè)Rivian憑借滑板底盤這一核心技術,，量產(chǎn)皮卡R1T和SUV R1S兩款新車,，市值一度超過1000億美元。Rivian創(chuàng)始人表示,，未來無論是公司自己的市場化產(chǎn)品,，還是為亞馬遜、福特汽車定制的整車,，都會在這個平臺上進行開發(fā),。在Rivian帶動下，滑板底盤概念迅速火爆,。目前,，美國的Rivian和Canoo、英國的Arrival,、以色列的REE等公司紛紛押注滑板底盤技術,。
國內(nèi)企業(yè)也在搶占這一風口。悠跑科技在2022年首屆“UP DAY悠跑體驗日”上首發(fā)了UP超級底盤和3款超級艙體概念車,，打響了滑板底盤在國內(nèi)市場的第一槍,。據(jù)介紹，基于同一UP超級底盤,，可以設計出5種風格迥異的上車體,，包括轎車、多用途汽車、運動型多用途汽車,、皮卡和廂式車,，覆蓋了低頂、中頂,、高頂?shù)榷喾N高度的乘用和商用車輛,，支持在短周期內(nèi)快速推出豐富的產(chǎn)品矩陣。
今年1月10日,，寧德時代全資子公司寧德時代（上海）智能科技有限公司與哪吒汽車簽署協(xié)議,，雙方將在CIIC一體化智能底盤項目上開展合作，首款搭載CIIC的車型最快將于2024年年底面世,。寧德時代（上海）智能科技有限公司執(zhí)行總裁胡國亮透露,，目前已有多家整車廠和出行服務客戶在與公司洽談，其中越南VinFast已和公司簽訂合作協(xié)議,。
此外,，拓普集團發(fā)布公告稱，公司擬新設全資子公司拓普滑板底盤（寧波）有限公司,，預計滑板底盤項目兩年后正式投產(chǎn),。阿爾特汽車技術公司也表示，擬設立深圳壁虎科技公司,，重點放在滑板底盤技術和產(chǎn)品上,，為物流,、商務,、家用等領域提供相關服務。
優(yōu)勢體現(xiàn)在何處
滑板底盤技術從邊緣走向熱門,，得益于一系列新技術的共同推動,。“滑板底盤由CTC電池系統(tǒng)、新型電驅(qū)動系統(tǒng),、線控轉(zhuǎn)向制動,、滑板底盤工藝、智能化技術五大核心技術組成,。”中國科學院院士,、清華大學教授歐陽明高表示，當前電動汽車底盤技術競爭持續(xù)升級,，主要體現(xiàn)在底盤系統(tǒng)的“滑板化”,，有望給汽車設計與制造帶來一場革命。
“通過上下車體解耦,，滑板底盤可以實現(xiàn)上部車身空間與底盤行駛模塊分離,，同步開發(fā)，并行迭代。支持根據(jù)場景設計上車體,，快速進行產(chǎn)品升級,，提升整車廠的市場競爭力。同時,，通過三電高度集成,、軟硬件解耦、上下車體解耦,，可以降低整車開發(fā)成本和生產(chǎn)制造投入,，縮短開發(fā)周期，更好地服務市場場景化,、個性化需求,。”胡國亮解釋。
悠跑科技創(chuàng)始人,、首席執(zhí)行官李鵬從產(chǎn)業(yè),、商業(yè)和產(chǎn)品3個維度分析了“滑板底盤”造車的優(yōu)勢。首先是產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢,。“滑板底盤”造車可以把過去相對落后的,、沒有差異的造車產(chǎn)能，在較低的成本之下升級為電動化時代所用,，避免汽車行業(yè)重復低水平競爭,。其次是商業(yè)的優(yōu)勢。在提升智能電動汽車標準化的基礎上,，“滑板底盤”造車能夠幫助上下游合作伙伴提高運營效率,。再次是產(chǎn)品的優(yōu)勢。傳統(tǒng)汽車行業(yè)沒有一體式底盤,，只有一個個的底盤件,。對比下來，一體式底盤自重降低,、成本降低,、生產(chǎn)周期更短。
“車身與底盤一體的新車研發(fā)周期長,、難度高,，而滑板底盤將上下車體分離解耦開發(fā)，可以在更短時間內(nèi)研發(fā)更多車型,。”李鵬告訴記者,，基于UP超級底盤進行研發(fā)，可比傳統(tǒng)同平臺全新車型開發(fā)周期縮短6個月至12個月,，研發(fā)成本最多可降低60%,。
業(yè)內(nèi)人士甚至把滑板底板比作汽車行業(yè)的安卓。得益于安卓系統(tǒng)的開源性質(zhì)，現(xiàn)在手機廠家可以直接使用安卓系統(tǒng)并進行深度化定制,，直接降低了研發(fā)智能手機操作系統(tǒng)的門檻和成本,，而手機廠商則專注聚焦系統(tǒng)之外的事。“滑板底盤”造車,，車企只需要把底盤部分交給一家可靠的滑板底盤廠商,，通過上下分體式開發(fā)，就能迅速推出滿足市場需求的產(chǎn)品,。
更重要的是,，滑板底盤也符合軟件定義汽車的大趨勢。傳統(tǒng)汽車主要通過機械式系統(tǒng)實現(xiàn)車輛驅(qū)動,，而滑板底盤線控技術通過軟件可方便地控制車輛的轉(zhuǎn)向,、加速和制動。在實現(xiàn)集成一體化設計的同時,，滑板底盤還具備整合傳感器,、計算平臺及各類服務應用等智能化軟硬件的能力，可實現(xiàn)獨立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代,。
尚需突破多項挑戰(zhàn)
歐陽明高將未來新能源汽車技術變革的趨勢歸納為1000公里續(xù)航與滑板底盤兩大類,。不過，“滑板底盤”造車看上去很美,，想顛覆傳統(tǒng)造車模式還需要克服諸多挑戰(zhàn),。去年，將滑板底盤帶火的美國造車新勢力Rivian連續(xù)產(chǎn)能不足,、市值嚴重縮水,，可見其商業(yè)化之路并非一帆風順。
“基于上下車體分離的產(chǎn)品形態(tài),，在乘用車領域沒有先例,。在給新能源車企提供創(chuàng)新產(chǎn)品結(jié)構和功能特點的同時，也需要電池企業(yè)和車企在產(chǎn)品,、理念、分工和制造等方面進行磨合,。”胡國亮說,。
目前滑板底盤的技術不是問題，關鍵是面臨開發(fā)主導權之爭,。業(yè)內(nèi)人士表示,，傳統(tǒng)的底盤車身一體造車模式，由整車企業(yè)主導產(chǎn)品開發(fā)權,，像博世,、舍弗勒、麥格納等企業(yè)只是作為底盤相關零部件的供應商。而滑板底盤廠商需要將電池,、電機,、電控、懸架等一系列零部件做好集成,，然后再交付車企,。這意味著，滑板底盤供應商在產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈中的重要性大大提升,。有專家認為,，這也是當前大型主機廠意愿不強、滑板底盤推行遇阻的重要原因,。
同時,，標準也是一大挑戰(zhàn)。“研發(fā)和制造CTC電池,，電池包要做‘穿刺’試驗,。滑板底盤的‘穿刺’試驗怎么做,？是整個底盤做,，還是把中間截下來做？目前行業(yè)并沒有相關標準,。”李鵬呼吁,，要加快滑板底盤標準的制定。
商業(yè)模式的基點是創(chuàng)造價值,。“我們要努力把產(chǎn)品做得足夠好,，真正為智能電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新的價值。”李鵬表示,，“得益于中國擁有全球最完整,、最具活力的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及愿意嘗鮮智能電動車的消費者,，滑板底盤一定會在中國率先走上商業(yè)化之路,。”
責任編輯：封曉健
