華為千萬不能造車
來源：證券日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2023-04-06 11:38:59
華為此時(shí)重申“不造車”,，不僅是為智選車合作模式造勢,，更多的在于表明態(tài)度，給合作伙伴吃一顆定心丸
過去五六年間,，本著“寧可投錯(cuò)不能放過”的心態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)大廠跑步入局智能汽車領(lǐng)域,，展開“超級(jí)流量口”爭奪戰(zhàn),。具體可以分為三類：一是合作模式，如華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)AITO汽車,；二是入股綁定,，如360入股哪吒汽車；三是親自下場,，如百度組建智能汽車公司,，與吉利汽車合作，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),。
其中,，“華為路線”一直備受爭議,。3月份以來,，AITO汽車的宣發(fā)文案中開始使用“HUAWEI問界”的標(biāo)語，此舉一度被外界解讀為華為造車野心顯露,。而到了3月31日,，任正非在內(nèi)部發(fā)文，規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣,。問界門店于4月1日拆除了所有華為相關(guān)字樣的宣傳物料,。
這是華為第三次明確“不造車”的態(tài)度。此前,，華為于2020年11月份在“心聲社區(qū)”發(fā)布《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》,，明確“不造整車”。2018年華為《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》亦曾明確“不造車”,。
那么,，華為為何再度表明“不造車”的態(tài)度？
整體來看,，華為與車廠的合作模式有三種,，一是作為供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)化部件；二是面向B端的全棧式方案HI模式,；三是智選車模式,，用華為To C的能力幫助車企提高競爭力。
而近期廣汽集團(tuán)的一則公告則非常微妙,。3月27日晚,，廣汽集團(tuán)公告稱,，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā),。變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作,。換言之,，華為與廣汽埃安AH8項(xiàng)目合作模式由Huawei Inside（HI）模式變更為零部件供應(yīng)商模式,。
4月1日，華為終端BG CEO,、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間表示,，曾有三個(gè)車廠與華為進(jìn)行HI模式合作，目前僅剩長安汽車一家,。
華為HI模式充滿挑戰(zhàn),。其尷尬的境遇正如余承東所言，“‘新勢力’在智能化上有自己的追求,，不會(huì)選擇我們,；因?yàn)橹撇茫赓Y車企不會(huì)選擇我們,；怕失去靈魂的傳統(tǒng)主機(jī)廠,，也不會(huì)選擇我們。”
究其根源,，在于汽車行業(yè)對(duì)華為始終保持警惕,，即便有整車廠青睞于華為的技術(shù)和方案解決能力，也會(huì)擔(dān)憂華為在軟件自主研發(fā)成熟后將其取而代之,。因此,，華為此時(shí)重申“不造車”，不僅是為智選車合作模式造勢,，更多的在于表明態(tài)度,，給合作伙伴吃一顆定心丸。
在筆者看來,，當(dāng)前華為沒有更好的選擇,。一則，整車制造是典型的重資產(chǎn)模式,，投入高周期長,，需要消耗大量資源及資金，對(duì)現(xiàn)金流要求極高,。而據(jù)余承東披露,，當(dāng)前華為在智能汽車領(lǐng)域每年投入約百億元，直接研發(fā)人員超7000人,。如果以“造車”為目標(biāo),，這些投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
二則,，華為仍在美方制裁名單中,，現(xiàn)在縮小戰(zhàn)線、加強(qiáng)核心業(yè)務(wù),、穩(wěn)健發(fā)展仍是第一要?jiǎng)?wù),。就在半年前，任正非強(qiáng)調(diào),，“要先想辦法度過未來三年艱難時(shí)期,，??生存基點(diǎn)要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤為中心，不能再僅以銷售收入為目標(biāo),。”
三則，當(dāng)前跨界造車受多重外部因素制約,。整車制造的“準(zhǔn)生證”要求高,，獲取難度大；而代工模式也開始分化,，智能汽車行業(yè)陷入前所未有的“內(nèi)卷”狀態(tài)中,。尤其是在傳統(tǒng)汽車價(jià)格戰(zhàn)白熱化的背景下，智能汽車銷量已被頭部大廠瓜分,，新入局者風(fēng)險(xiǎn)越來越高,。華為原副總裁李一男的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——自游家汽車失利,，正是前車之鑒。
四則,，在2022年年報(bào)中，華為披露智能汽車解決方案BU實(shí)現(xiàn)收入21億元,。一旦華為造車,，就相當(dāng)于站在了整車廠的對(duì)立面，不但現(xiàn)有的合作模式,、收入將受到影響,，開放生態(tài)的構(gòu)想也難以施行。
回到最初的問題——華為為何“不造車”,？這看似被動(dòng)防御,，實(shí)為主動(dòng)出擊。鞏固核心業(yè)務(wù),，博觀而約取，才能厚積而薄發(fā),。（證券日?qǐng)?bào) 謝若琳）
責(zé)任編輯：封曉健
