價格戰(zhàn)下的新能源車市：這三家KPI壓力有點大
來源：中國新聞網(wǎng) 發(fā)布時間：2023-04-06 14:37:04
中新經緯4月3日電 (牛朝閣)新能源汽車市場繼2月實現(xiàn)“開門紅”后再度迎來“春天”,，多家車企3月實現(xiàn)銷量大增,。
3月,，比亞迪以超20萬輛的成績蟬聯(lián)銷冠寶座,，銷量同比增長97.45%,，環(huán)比增長6.93%,。
進入銷量前三甲的還有廣汽埃安和理想汽車,，分別實現(xiàn)4.00萬輛和2.08萬輛交付,，同比分別增長97%和88.7%,，環(huán)比增長33%和25.29%,。
值得注意的是，北汽新能源以1.03萬輛的成績成為了3月新能源汽車市場的黑馬,，同比增長79.63%,，環(huán)比大幅增長283.40%。
而2022年的“黑馬”哪吒汽車則以1.01萬輛的成績排名第六,，銷量同比減少了16.12%,，環(huán)比微增0.14%,。
一季度KPI：“蔚小理”達標，埃安,、哪吒,、極氪“壓力有點大”
隨著各家車企公布3月成績單，中新經緯注意到,，在大打價格戰(zhàn)的第一季度,，將銷量目標細分至季度的“蔚小理”已經完成KPI。
具體來看,，2023年第一季度,，蔚來汽車、理想汽車,、小鵬汽車分別交付3.1萬輛,、5.26萬輛和1.82萬輛，完成了各自的最低交付指引,。
然而,，從年度銷量目標來看，大多車企身上還背負著較為“沉重”的KPI,。
據(jù)報道,，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在接受媒體采訪時表示,，2023年的銷量目標為25萬輛至30萬輛之間,。
拆分來看，哪吒汽車單季度的KPI在6.25萬輛至7.5萬輛,，從2.6萬輛的一季度交付數(shù)據(jù)來看，在剩下的9個月時間里,，若要完成最低銷量目標,，哪吒汽車每月還需至少交付約2.49萬輛。
在3月21日舉辦的業(yè)績發(fā)布會上,，吉利控股集團總裁,、吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧表示極氪在2023年的銷量目標為14萬輛,。
從一季度共1.52萬輛的交付數(shù)據(jù)來看,，若要完成年度目標，在接下來的三個季度內,，極氪汽車需要交付12.48萬輛,，平均到月的KPI為1.39萬輛。
此外,，單月銷量首次突破4萬輛的廣汽埃安也背負著不小的KPI,。據(jù)報道,，廣汽埃安將在2023年沖擊50萬輛的銷量目標。這意味著在剩下的時間里,，廣汽埃安每月需要至少交付約4.66萬輛汽車,。
“保價與降價齊飛”
回顧2023年第一季度，汽車價格已然被特斯拉和“東風系”打了下來,。
2023年年初,，面臨國補“斷奶”，多家新能源車企選擇漲價,，但很快特斯拉宣布降價,，打響新能源汽車市場價格大戰(zhàn)的第一槍。進入3月,，最高降價9萬元的“東風系”又將價格大戰(zhàn)推向高潮,。然而中新經緯注意到，在3月,，有不少車企逆勢推出了“保價”政策,。
其中，理想汽車率先開啟保價,，宣布從3月11日至3月31日,，自定購日起90天內，若所購車型官方售價有降價情形,，理想汽車將主動返還差價,。
彼時有理想汽車銷售人員告訴中新經緯，目前理想旗下多款車型均可享受這一政策,，主要是為了向消費者明確理想汽車不會降價,。
“壓力最大的一點是行業(yè)頭部的企業(yè)都能打價格戰(zhàn)。降價不一定能提升銷量,，但一定可以打擊到別人,。”3月2日，理想汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO李想在接受中新經緯等媒體采訪時說,。
彼時，李想對一季度的交付頗感壓力,，他稱交付壓力主要來自兩個方面,，首先是國補“斷奶”，2022年12月透支了2023年一季度的部分銷量,；其次是部分新能源車企開啟的降價促銷,。
繼理想汽車之后，零跑汽車和哪吒汽車也跟進了“90天保價”政策,，不過這兩家車企都是先降價后保價,。
3月中旬,，哪吒汽車推出限時優(yōu)惠政策，最高可優(yōu)惠2.5萬元,。同時,，哪吒汽車也公布了截止于4月底的“90天保價”政策。
3月1日,，零跑汽車發(fā)布新車零跑C11增程和2023款C01,、C11EV、T03,，在2022款車型的基礎上實現(xiàn)降價,，降幅最高達5.8萬元。3月14日,，零跑汽車官宣“90天保價承諾”,，稱在3月下定并鎖單零跑23款全系車型及C11增程的用戶，自訂購日起90天內,，若所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策,，零跑汽車將主動返還差價。
“降價,、保價只是一種手段,，車企的考量還是為了提高銷量。很多車企不是不想跟進降價,，而是不能跟進降價,。從長遠角度來看，降價幅度太大,，會給車主造成該品牌汽車‘不保值’的印象,，進而影響銷量。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴中新經緯,。
在張翔看來,，面對價格戰(zhàn)。對于選擇不跟進降價的車企來說,，若是還不推出保價政策，消費者或將不敢在現(xiàn)階段購入該品牌的汽車,。
中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘也持同樣看法,，他認為，面對消費者“買漲不買跌”和“擔心自己買貴了”的消費心態(tài),，保價政策起到了“定心丸”的作用,。
章弘對中新經緯指出，降價并非常態(tài),，車企應著眼于長遠發(fā)展,，消費者也不應只顧眼前利益,。“降價促銷確實可以在短期內去庫存、回籠現(xiàn)金,，但車企若長期得不到利潤,，研發(fā)、生產,、生存又從何說起,？”章弘說。 (中新經緯APP)
責任編輯：封曉健
