有人入局,、有人離場(chǎng) 新能源汽車迎“淘汰賽”
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2023-04-10 15:12:52
“人類的悲喜并不相通”,，對(duì)新能源汽車企業(yè)而言，同樣如此,。
由年初的新能源汽車小范圍“降價(jià)潮”,，再到3月的燃油+新能源汽車集體“掀桌子”混戰(zhàn),，今年以來(lái)，汽車企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”頻頻出圈,。激戰(zhàn)正酣的背后,，正是行業(yè)淘汰賽加速的真實(shí)寫(xiě)照。而在這場(chǎng)看不到硝煙的“戰(zhàn)爭(zhēng)”中,，不斷有新玩家加入,，攪動(dòng)市場(chǎng)格局，也有車企黯然退場(chǎng),，逐漸消失在公眾視野,。
天眼查內(nèi)容顯示，4月4日,，深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更,，經(jīng)營(yíng)范圍新增智能車載設(shè)備制造；智能車載設(shè)備銷售,；新能源汽車整車銷售,；汽車零部件及配件制造；新能源汽車電附件銷售,。
貨拉拉招股書(shū)
在此前的3月28日,，貨拉拉正式向港交所遞表，申請(qǐng)?jiān)诟酃芍靼鍜炫粕鲜?，上市主體名稱為“拉拉科技控股有限公司”（英文名：Lalatech Holdings Limited）,。招股書(shū)顯示，貨拉拉“正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營(yíng)取得的知識(shí)及專門知識(shí)開(kāi)拓新商機(jī),，如電動(dòng)商用的研發(fā),。”
事實(shí)上，早在2021年，就有媒體報(bào)道稱貨拉拉著手招募新能源整車人才,，或開(kāi)啟造車項(xiàng)目,。對(duì)此，貨拉拉回應(yīng)稱,，會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才,，對(duì)于造車一事，暫無(wú)可對(duì)外披露的信息,。如今,，伴隨著招股書(shū)的公布，貨拉拉將跨界造車的傳聞也終于“靴子落地”,。
從招股書(shū)來(lái)看,，貨拉拉全球GTV（總交易額）從2020年的37.32億美元增長(zhǎng)至2022年的73.07億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到39.9%,。2020年至2022年?duì)I收分別是5.29億美元,、8.45億美元和10.36億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為39.9%,。值得一提的是,，貨拉拉在2022年實(shí)現(xiàn)成立以來(lái)首次盈利，經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)也達(dá)到了5320萬(wàn)美元,。截至2022年底,，其賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到14億美元。
不難看出,，除了人才布局,，充足的資金儲(chǔ)備也是貨拉拉跨界新賽道的底氣所在。日前,，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等媒體采訪時(shí)就曾表示,，汽車產(chǎn)業(yè)就是“人才+燒錢”,，沒(méi)有充足的資金根本不用想造車。
回顧來(lái)看,，自2014年開(kāi)始,，伴隨新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn),，高峰時(shí)期曾高達(dá)300余家,。前有蔚來(lái)、小鵬,、理想等造車新勢(shì)力,，后有傳統(tǒng)品牌漸次發(fā)力，加之電器、物流企業(yè)跨界而來(lái),。然而,，大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折,，強(qiáng)如前途,、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運(yùn)。進(jìn)入2023年,，“新新”勢(shì)力仍在入局,，而新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽也變得愈發(fā)殘酷。
日前,，有消息稱,，造車新勢(shì)力品牌自游家官網(wǎng)已無(wú)法登錄，同時(shí)官方APP停止服務(wù),。記者在搜索自游家官方微博時(shí)也發(fā)現(xiàn),，其網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容都已被清空。
自游家汽車官方微博截圖
公開(kāi)資料顯示,，自游家汽車由火星石科技與大乘汽車聯(lián)合打造,，其中火星石科技為小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男于2019年新創(chuàng)。按照官方說(shuō)法,，二者的合作是“火星石科技在軟件,、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車,，共同提高整車和智能軟件水平,。”
去年10月，自游家旗下首款車型NV正式上市,，新車共推出3款車型,，預(yù)計(jì)12月起陸續(xù)交付。李一男此前在被問(wèn)及現(xiàn)在入局造車是否太晚時(shí)坦言,，“肯定晚了”,，但“長(zhǎng)江后浪推前浪，到底哪個(gè)浪能行,，或者哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)能行,，或是某一個(gè)特定的浪能行，也許事后就能看清楚,。”
然而進(jìn)入12月,，NV并未如期迎來(lái)交付。12月7日,，大乘汽車發(fā)布了一封公開(kāi)信,，表示NV在短期內(nèi)將無(wú)法交付,，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款。此后數(shù)月,，自游家品牌也再未有新消息傳出,。
相較于已經(jīng)被“拍在沙灘上”的自游家，另一家造車新勢(shì)力天際汽車似乎也面臨“生死局”,。
據(jù)微博上流傳的一則天際汽車停工停產(chǎn)通知顯示：鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃,，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)停工政策,。
上述通知顯示,，天際汽車停工停產(chǎn)期間，員工的社保公積金仍將按照原基數(shù)申報(bào),。但于第一個(gè)工資支付周期后,，將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn),。在此期間,，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職,。
近年來(lái),，伴隨著新能源汽車的異軍突起，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,。有人入局,、有人離場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰逐漸加速,。“新能源車是快增長(zhǎng),、缺利潤(rùn)，燃油車缺增長(zhǎng),、但還有利潤(rùn),。新能源車的成本仍然高于燃油車。”中國(guó)科學(xué)院院士,、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,，新能源車陣營(yíng)的不斷擴(kuò)大，你追我趕,，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了陣地戰(zhàn)階段，市場(chǎng)進(jìn)入了淘汰賽階段,。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）
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