一季度A級車:秦PLUS步步緊逼,日系全線潰退
來源：中國經(jīng)濟網(wǎng) 發(fā)布時間：2023-04-27 17:05:42
2023上海國際車展進行地如火如荼,，無論是自主品牌,，亦或者合資品牌，甚至是以BBA領銜的高檔品牌展臺上,，新能源車都成為絕對焦點,。據(jù)統(tǒng)計,，本屆上海車展整車展區(qū)共展示車輛1413輛，其中新能源展車513輛,，占比近四成,。
上海車展上的上汽名爵MG MULAN
國聯(lián)證券研報認為，我國在新能源汽車領域已經(jīng)在全球范圍內(nèi)具備領先優(yōu)勢,，隨著自主品牌的崛起,，新能源車已經(jīng)成為車展主角，本次上海車展的順利舉行為消費者帶來更多選擇,，有望刺激汽車終端消費,。
事實上，隨著銷量不斷提升,，自主品牌新能源已經(jīng)在各細分市場嶄露頭角,。以A級車市場為例，比亞迪秦PLUS一季度大增10%以上,，穩(wěn)居A級車亞軍之位,，廣汽埃安S和長安UNI-V均實現(xiàn)倍速增長。此外,，上汽名爵MG MULAN連續(xù)多月銷量突破萬輛,。反觀尚未“觸電”的車型市場表現(xiàn)不佳，逸動PLUS和名爵5降幅均在40%以上,。
具體來看,，3月，比亞迪秦PLUS如愿奪得A級車銷量冠軍,，這也助推其一季度銷量達7.8萬輛,，距離季度冠軍僅相差2000余輛。業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著混動和純電冠軍版車型的相繼推出,，秦PLUS起步價進一步下探，這無疑提升了產(chǎn)品競爭力，也有望幫助其在全年銷冠之爭中取勝,。
此外,，埃安S和長安UNI-V一季度分別銷售4.83萬輛和4.48萬輛，同比增長1.8倍和6.5倍,，位于榜單第五,、六位。其中,，前者銷量3連升表現(xiàn)亮眼,，后者在混動車型加入后的潛力值得期待。
相比之下,，日系品牌可謂全線潰退,，軒逸、卡羅拉,、雷凌,，以及思域降幅均在30%以上。一季度,，軒逸累計銷售8.06萬輛,，雖仍占據(jù)榜單首位，但同比下降30.8%的表現(xiàn),，令其頹勢盡顯,。反觀秦PLUS的兩位數(shù)增長，一升一降之間,，軒逸的優(yōu)勢所剩無幾,。
作為豐田旗下主力轎車車型，卡羅拉和雷凌分別銷售3.85萬輛和3.31萬輛,，同比下降36.26%和33.43%,，位于榜單第九、十位,，后者僅超過上汽名爵MG MULAN不足2000輛,，隨時有被反超的可能。此外,，思域一季度累計銷量不足3萬輛,，掉出榜單之外。
目前,，日系在A級車市場的主力產(chǎn)品處于切換期,，近期上市的新款軒逸和雷凌雖主打混動版車型，但仍處于爬坡期,，后期在與自主品牌的競爭中，能否占據(jù)優(yōu)勢地位，還有待市場和消費者的檢驗,。
上海車展上的上汽大眾ID.3
作為對比,，大眾品牌則處于冰火兩重天。一汽-大眾方面,，速騰尚能穩(wěn)定局面,，一季度銷售6.18萬輛，同比增長9.99%,，穩(wěn)居季軍之位,。反觀寶來一季度銷售3.96萬輛，同比下降20%以上,，僅位于榜單第八位,。好在，寶來3月銷售1.69萬輛,，實現(xiàn)同環(huán)比雙升,，正逐步找回狀態(tài)。
上汽大眾方面,，“雙面”朗逸帶來的紅利逐步減退,，一季度慘遭腰斬僅銷售5.5萬輛，位于榜單第四位,，ID.3同樣難有起色,，累計銷售4000余輛，同比微降7.96%,。不過,，凌渡的強勢表現(xiàn)，則為上汽大眾挽回一絲顏面,，累計銷售2.58萬輛,，同比增長50%以上。
美系品牌方面,，別克威朗以銷售4.18萬輛同比增長77.29%的成績,，躋身榜單第七位。其余車型則乏善可陳,，雪佛蘭科魯澤和科沃茲雙雙跌出十五名開外,，福特“雙福”禍不單行，?？怂挂患径蠕N量僅千余輛,，福睿斯銷量已經(jīng)不再公布。
整體來看,，以自主品牌為主的新能源車型銷量大漲,，但難以抵擋A級車整體式微,。數(shù)據(jù)顯示，一季度,，A級車累計銷售91.5萬輛,，同比下降23.9%。這主要是因為汽車行業(yè)進入政策切換期,，且相關接續(xù)政策尚不明朗,，加之促銷潮對終端市場產(chǎn)生波動，A級車受到的沖擊更加明顯,。有業(yè)內(nèi)人士感嘆道,，“新車的價格下來了，但沒能讓銷量提上去,。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
責任編輯：封曉健
