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　　為什么要加大新能源汽車的下鄉(xiāng)力度？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 陳士華：今年以來整個汽車的消費還處在恢復(fù)的過程中,，總體來看需求還是不足的,。過去一年，2022年整個的市場占有率,，新能源汽車出現(xiàn)快速增長,。我們也注意到，大中城市的消費者對新能源汽車的認可度還是比較高的,，2022年一線城市新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過40%,。

　　但是如果再看一下三線、四線以下的城市,，包括農(nóng)村地區(qū),，數(shù)據(jù)還不足20%，這些地區(qū)的城市消費者對新能源汽車的認識還不夠?，F(xiàn)在來看,，鄉(xiāng)下地區(qū)很多居民的出行還是靠低速電動車,，這些車型實際上不安全，也不環(huán)保,，很有必要替代,，我覺得未來的市場還是成為我們國家主要的汽車增量市場。

　　在下鄉(xiāng)過程中,，有哪些制約因素要關(guān)注,？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 陳士華：從現(xiàn)在的條件來看，因為新能源汽車在我們國家發(fā)展得比較早,，現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)品的綜合競爭力也在迅速提高,。2012年到2022年的新能源汽車年均復(fù)合增長率超過了80%。現(xiàn)在來看,，因為新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)還是進步得很快,，包括全電動汽車現(xiàn)在續(xù)航里程400、500公里以上,，之前可能大家擔(dān)心新能源汽車的續(xù)航里程的問題,，現(xiàn)在這個問題實際上已經(jīng)解決了。另外像插電式混合動力,，實際上綜合油耗也是比燃油車大幅下降,，新能源汽車的安全性也是大幅提升。新能源汽車的產(chǎn)品是越來越成熟,，產(chǎn)品的價格,，重要的競爭力快速向燃油車靠近。

　　從現(xiàn)在看,，我覺得制約新能源汽車下鄉(xiāng)最大的問題,，還是農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后。我也關(guān)注到這次兩部委聯(lián)合發(fā)的文件,，要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，可以說是抓住了新能源汽車下鄉(xiāng)的“牛鼻子”，這是最大的一個制約,。因為現(xiàn)在像農(nóng)村地區(qū)建設(shè)充電樁還是有不少的困難,，它不像城市地區(qū)，農(nóng)村地區(qū)的情況比較復(fù)雜,，居民包括車輛相對比較分散,，另外充電設(shè)施選址的問題，這個問題是值得考慮的,，還要兼顧效率,。另外像充電設(shè)施的安裝，包括運營維護,、用地用電等等,，這些很多的問題都制約了我們的發(fā)展問題,。所以這方面城市和農(nóng)村不一樣，不能把城市的經(jīng)驗搬到農(nóng)村去,。

　　怎么避免出現(xiàn)浪費等不確定的問題,？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 陳士華：發(fā)展新能源汽車確實要先建樁，這個適度超前,，實際上這個做得非常好,。我們知道大城市包括一些老舊小區(qū)，現(xiàn)在來看建樁是比較困難的,，基本上建在一些像商圈寫字樓等等,，老舊小區(qū)的建樁是一個很大的問題，所以有一段時間充電設(shè)施跟不上新能源汽車的發(fā)展,。這里面我也注意到一條,，意見里面提到了，要在適宜使用新能源汽車的地區(qū),，充電樁要下鄉(xiāng)全覆蓋,，它沒說每個鄉(xiāng)都要全覆蓋，是在適宜新能源汽車的地區(qū),，這個實際上是非常清晰的,。

　　另外從全國的情況來看，目前的車樁比大概是2.5比1,。我覺得我們農(nóng)村地區(qū)的車樁比的比例,，可以比城市稍微小一些，因為一方面,，這些車輛一般隨著車輛會帶一些簡易性的充電設(shè)施，農(nóng)村地區(qū)這個方面還是比較適合的,。另一方面,，農(nóng)村使用車輛的頻率可能會比大城市小一些，也沒必要建太多的充電樁,。

　　配套問題要怎么解決,？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 陳士華：從國家的整個規(guī)劃方面，要加快農(nóng)村地區(qū)電力設(shè)施的改造,。另外一方面像農(nóng)村地區(qū)實際上也適合做一些類似分布式的能源,，這也是比較適合農(nóng)村家庭使用的電力需求。充電設(shè)施好建難管的問題是一個普遍性的問題,，實際上大城市也是經(jīng)歷了幾年的磨合期,，現(xiàn)在剛剛進入到良好的發(fā)展階段，農(nóng)村可能更加復(fù)雜,，家家拉線也不太現(xiàn)實,，包括建好以后誰來管等等,，這個問題是值得探討的。

　　從市場主體來看,，如果說完全靠市場,，這種情況收回成本的話，可能需要一個比較長的過程,，大家投資的積極性并不高,。這方面可能還是需要地方政府在建設(shè)、運營這方面可能是要給予大力的支持,，讓充電設(shè)施有人建也有人管,，能夠持續(xù)，這樣的話農(nóng)村的消費者才能夠消費,，愿意消費,，也敢消費。

　　江蘇推動新能源汽車下鄉(xiāng)過程中,，有哪些問題和經(jīng)驗,？

　　江蘇省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處處長 熊斌謙：應(yīng)該說新能源汽車下鄉(xiāng)是拓展農(nóng)村市場，助推鄉(xiāng)村振興的一個重要舉措,。從我們調(diào)研的情況來看,，當前制約新能源汽車農(nóng)村消費，我看主要是存在兩個方面的短板,。

　　首先是宣傳的程度還不夠,，不少群眾對新能源汽車仍然局限在續(xù)航里程短，或者不夠安全等一些認識上面,，對一些技術(shù)的創(chuàng)新,、產(chǎn)品的革新可能還不是很了解，這個因素較大程度制約了消費的需求,。

　　再一個就是農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，雖然說農(nóng)村居民自建充電樁安裝起來比較方便，但是一旦考慮到中遠途的出行,，大家就可能會普遍感到充電的地方是不是比較少,，尤其是在節(jié)假日高速公路的補能排隊，難免心中會有一些焦慮的心理,。其實隨著新能源汽車工藝,，特別是電池技術(shù)的快速發(fā)展，電池的續(xù)航里程還有安全性能,，都有了一個質(zhì)的提升,，我們的充電設(shè)施也在不斷豐富完善，我想最關(guān)鍵的還是要做好宣傳和推廣。