不足一個月10余家車企宣布降價促銷 15%毛利率為車企基準生存底線
來源：證券日報 發(fā)布時間：2023-06-14 16:29:42
自5月下旬以來,，國內(nèi)車市降價促銷持續(xù),，超10家車企宣布車型降價，并爭相推出“限時促銷”政策以迎接淡季的到來,。其中，吉利汽車宣布6月1日—6月30日,，限時補貼至高1.5萬元,；東風本田推出“20周年寵粉購車節(jié)”，最高現(xiàn)金補貼10000元,，活動時間6月1日-6月26日,。極狐阿爾法SHi先行版更是售價直降10萬元，還限時贈送ADS高階包權益等,。
蔚來全系車型降價3萬元
作為造車新勢力的代表,，6月12日蔚來汽車放出大招，宣布蔚來全系車型降價3萬元,，并啟動了針對老用戶的百億元補貼,。相比其他車企的降價促銷,，蔚來猝不及防的降價令業(yè)界震動。
根據(jù)蔚來最新公布的權益調(diào)整政策,，消費者選購蔚來全部車型,，都可在原價格基礎上立減降3萬元。但免費換電和終身質(zhì)保等權益將不再作為基礎用車權益,，用戶可選擇單次付費進行換電,。如果針對蔚來權益調(diào)整信息進行核心提煉，其核心在于全系降價3萬元與免費換電權益的變更,。
據(jù)記者了解,，蔚來此番選擇主動大幅降價，相當于降低了高端智能電動汽車的入門標準,，對高端車及下沉市場沖擊力很大,。對于蔚來毫無征兆地調(diào)價，業(yè)內(nèi)有所疑慮,，品牌降價是否會造成老車主強烈的“背刺感”,？
有蔚來車主在接受《證券日報》記者采訪時表示，其行駛75度電池的ES6已有一年,，單次換電里程在350公里左右,，每個月?lián)Q電費用約400元。
“對我來說,，減價3萬元相當于折合6年多的換電費用,。身邊有條件安裝家用充電樁的車主，3萬元的減免相當于直接降低購車預算,。”上述車主表示,。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬告訴記者，此次蔚來降價解綁整車與權益成本方向是對的,，因為捆綁換電權益并沒有想象的必要和普惠,。家里有充電條件的，直降3萬元可以直接刺激成交,。對老用戶而言,，蔚來給出抵扣新車款或保留原有權益，這也是老用戶對此次調(diào)價沒有太多反對意見的重要原因,。
但給予用戶更多選擇權的同時,，降價是否會對蔚來的整車毛利率產(chǎn)生實質(zhì)性影響呢？
對此,，有汽車財務分析師表示,，原本用戶購買蔚來相當于將換電權益一次性付清，但蔚來對于這部分金額并不能當即確認為收入，歸入盈利和毛利,，只能通過若干年來攤銷,。這意味著，在財報中這部分收入和毛利無法直觀展現(xiàn),。
“蔚來一季報的業(yè)績和市場表現(xiàn),，與預期差距大。對于蔚來而言,，解決糟糕業(yè)績唯一辦法就是銷量,。而要銷量且無傷品牌和消費者，最有效的解決辦法就是通過解綁權益降低售價,。”上述分析師表示，此次蔚來決定對換電進行收費,，必然會增加企業(yè)在換電方面的收入,。同時，在新的價格體系中,，產(chǎn)品價格大幅下探,，剔除權益價值后，同質(zhì)競爭力也會被放大,。
車企競爭聚焦毛利率
今年以來,，中國新勢力車企、傳統(tǒng)車企,、海外車企圍繞銷量規(guī)模和毛利率,，展開大范圍的新能源汽車“混戰(zhàn)”。其中別克開啟了在主流市場的產(chǎn)品布局,，首款產(chǎn)品完全打破過去品牌的定價體系,；豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國研發(fā)權重,。
理想汽車CEO李想日前分享了關于汽車企業(yè)毛利率的看法,。他認為，汽車企業(yè)在產(chǎn)品立項的時候普遍會把產(chǎn)品的穩(wěn)定毛利率設定在15%—25%之間,，最差也不會低于15%的毛利率,。
“產(chǎn)品毛利率遠低于預期，毛利率波動較大,，并不是企業(yè)定價良心,，而是需要改善企業(yè)的經(jīng)營和管理，以及持續(xù)擴大規(guī)模,。達到千億元級別的收入規(guī)模后,，15%—25%的產(chǎn)品毛利率是一個健康生存的汽車企業(yè)的基準要求，銷量領先的比亞迪、特斯拉都是如此,。”李想表示,。
對此，蔚來創(chuàng)始人,、董事長,、CEO李斌也在接受《證券日報》記者采訪時表達了對規(guī)模化的看法,。李斌認為,，從長期來看，車企每年200萬輛銷量是生死線,，如果后續(xù)銷量到不了這條“線”,，發(fā)展會很難。
小鵬汽車董事長,、CEO何小鵬則認為情況或更為嚴峻,。“下一個十年，市場將進行一場淘汰賽,，只有少數(shù)主流品牌能夠存活,，300萬輛至500萬輛的規(guī)模（年銷售）是晉級門檻。”何小鵬表示,。
談及對毛利率的走勢預期,，李斌對記者表示：“蔚來有信心在三季度實現(xiàn)兩位數(shù)毛利率，并在四季度超過15%,；同時,，受益于技術自研及創(chuàng)新供應鏈帶來的成本優(yōu)勢，第二代技術平臺車型的毛利率目標仍維持在20%,。”
責任編輯：封曉健
