隨著新能源車市場(chǎng)份額不斷攀升,，動(dòng)力電池回收問(wèn)題逐漸成為市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn),。國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》），提出以提高資源利用率為目標(biāo),，加快構(gòu)建覆蓋全面,、運(yùn)轉(zhuǎn)高效,、規(guī)范有序的廢棄物循環(huán)利用體系,。其中,，在加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用方面，加強(qiáng)新能源車動(dòng)力電池溯源管理,。新政出臺(tái)將對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪,。
動(dòng)力電池管理迫在眉睫
2100萬(wàn)輛以上——這是截至目前全國(guó)新能源車保有量的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),。而這一數(shù)據(jù)在去年3月份還僅為1400萬(wàn)輛左右。不到一年時(shí)間,，新能源車保有量躍升至2000萬(wàn)輛大關(guān)以上,，新能源車單月市場(chǎng)滲透率也悄然升至35%左右。2月18日,，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上公開(kāi)表示,，預(yù)計(jì)今年新能源汽車單月滲透率將超過(guò)50%。
近年來(lái),，隨著新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)攀升,，新能源車銷量呈穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，1月,，新能源車銷量達(dá)72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.8%,，是國(guó)內(nèi)車市中增長(zhǎng)最為迅猛的細(xì)分市場(chǎng),。
連續(xù)走高的新能源車市場(chǎng)折射出新能源車市場(chǎng)健康發(fā)展的同時(shí)，也有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題亟待解決——動(dòng)力電池管理,。早在新能源車發(fā)展初期,，如何加強(qiáng)動(dòng)力電池梯次化利用以及管理，成為擺在市場(chǎng)各方面前的一道難題,。不過(guò),，由于彼時(shí)業(yè)內(nèi)將主要重心放在提升新能源車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)方面，對(duì)于這一問(wèn)題關(guān)注程度較低,。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì),，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸,。但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn),，截至2023年，我國(guó)新能源車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%,。有關(guān)退役電池去向及如何處理利用成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn),。
《意見(jiàn)》提出,，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用。組織開(kāi)展生產(chǎn)者回收目標(biāo)責(zé)任制行動(dòng),。建立健全動(dòng)力電池生態(tài)設(shè)計(jì),、碳足跡核算等標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與制定動(dòng)力電池循環(huán)利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范國(guó)際合作互認(rèn),。
這并非政策層面首次對(duì)加強(qiáng)動(dòng)力電池管理予以重視。2021年9月,，科技部,、市場(chǎng)監(jiān)管總局等5部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，提出鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源車生產(chǎn),、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作,，利用現(xiàn)有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用,。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，新能源車動(dòng)力電池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量,，可降級(jí)用于儲(chǔ)能,、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)剩余電量最大化利用,。動(dòng)力電池梯次利用即對(duì)新能源車退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè),、分類、拆分,、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品,，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。
目前,，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi),，今年我國(guó)將有望成為全球首個(gè)新能源車年銷量突破千萬(wàn)輛大關(guān)的汽車市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi),，新能源車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車成為乘用車市場(chǎng)發(fā)展的最大貢獻(xiàn)者，因此《意見(jiàn)》將如何改變動(dòng)力電池回收現(xiàn)狀,，備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注,。
推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用率
據(jù)悉，動(dòng)力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領(lǐng)域,，梯次利用企業(yè)主要集中在電池退役量大,、技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)明顯的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū),。眾所周知,，通過(guò)梯次利用可以延長(zhǎng)動(dòng)力電池使用壽命，使電池的使用價(jià)值最大化,，降低電池全生命周期成本,。雖然動(dòng)力電池梯次利用優(yōu)點(diǎn)諸多，但記者注意到,，政策層面對(duì)其卻較為謹(jǐn)慎,。去年3月，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于公開(kāi)征集“十四五”中后期新型儲(chǔ)能電站擬建項(xiàng)目的通知》,，明確要求不得使用梯次利用動(dòng)力電池,，重點(diǎn)支持安全度較高的技術(shù)路線。而此前國(guó)家能源局發(fā)布相關(guān)文件時(shí)也表達(dá)過(guò)相同的觀點(diǎn),。由此可見(jiàn)，想要打消業(yè)內(nèi)對(duì)退役動(dòng)力電池再利用方面的憂慮,，需盡快建立起退役電池評(píng)價(jià)與檢測(cè)體系,。
《意見(jiàn)》提出，推動(dòng)動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證,，研究制定廢舊動(dòng)力電池回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范,。此外，開(kāi)展清理廢舊動(dòng)力電池“作坊式回收”聯(lián)合專項(xiàng)檢查行動(dòng),。
作為新能源車最重要的核心部件,，動(dòng)力電池質(zhì)量好壞直接決定著車輛的產(chǎn)品可靠性。因此,，正確處理動(dòng)力電池是新能源車健康發(fā)展的重要基礎(chǔ),。崔東樹(shù)表示，面對(duì)大量廢棄動(dòng)力電池,，需要一套科學(xué)的管理評(píng)價(jià)體系來(lái)對(duì)廢舊動(dòng)力電池做出劃分,，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的廢舊動(dòng)力電池再經(jīng)過(guò)重新加工后，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價(jià)值,。
根據(jù)預(yù)測(cè),，2025年通過(guò)回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷,、鎳,、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%,、28.7%和47.9%,。不難看出，通過(guò)回收動(dòng)力電池已成為動(dòng)力電源原材料供應(yīng)的主要組成部分。
去年以來(lái),，隨著新能源車國(guó)家補(bǔ)貼正式退出以及原材料價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng),，多款新能源車型市場(chǎng)售價(jià)較高，其中,，不乏一些自主品牌新能源車型市場(chǎng)售價(jià)超50萬(wàn)元以上,。如今，在實(shí)施多年的新能源車免征購(gòu)置稅政策開(kāi)始“退坡”,，扶持力度的減弱更需要新能源車以穩(wěn)定的市場(chǎng)價(jià)格吸引消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注,。因此，動(dòng)力電池梯次利用率能否緩解電池原材料價(jià)格的困擾,，進(jìn)而促使新能源車產(chǎn)品終端售價(jià)下降,，有待進(jìn)一步觀察。
提高再生材料應(yīng)用比例
近年來(lái),，包括多家市場(chǎng)主流車企在內(nèi)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域動(dòng)作頻頻,。2018年，比亞迪與鐵塔公司合作,，將回收的比亞迪電池用作基站儲(chǔ)能備用,；2022年，愛(ài)馳汽車與天奇股份及其參股公司上海萬(wàn)高簽署協(xié)議,，三方共建新能源動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)及售后服務(wù)體系,。此外，通用,、大眾,、豐田等外資品牌也紛紛通過(guò)自建或合作建立動(dòng)力電池回收體系。
《意見(jiàn)》要求,，結(jié)合落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，開(kāi)展再生材料應(yīng)用升級(jí)行動(dòng)，引導(dǎo)汽車,、電器電子產(chǎn)品等生產(chǎn)企業(yè)提高再生材料使用比例,。值得注意的是，某自主新造車品牌披露了其車輛的可回收利用率：其品牌旗下車型的可再利用率為93.2%,、可回收利用率為95.5%,；其另一款熱銷車型的可再利用率為93%、可回收利用率為95.9%,。
事實(shí)上,，除了政策方面要求外，業(yè)內(nèi)關(guān)注動(dòng)力電池回收的重要原因是這一市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?。中?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，我國(guó)是全球最大新能源車市場(chǎng),，新能源車行業(yè)加速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量劇增,，預(yù)計(jì)到2030年動(dòng)力電池退役量可能達(dá)到350萬(wàn)噸,，屆時(shí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望超千億元。“我認(rèn)為,，做好動(dòng)力電池回收利用不僅關(guān)乎新能源市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展,，也是化解資源瓶頸的有效手段。因此,，業(yè)內(nèi)應(yīng)加快建設(shè)科學(xué)規(guī)范的動(dòng)力電池回收利用體系,，持續(xù)提高再生材料應(yīng)用比例。”他說(shuō)道,。（記者 吳博峰）
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