3月5日，國務(wù)院國資委主任張玉卓在十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上表示,，將對3家中央汽車企業(yè)進行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核,，并且不再考核企業(yè)的當期利潤,，而是考核它的技術(shù)、市場占有率,，以及未來的發(fā)展,。
這3家中央汽車企業(yè)包括中國一汽、東風公司和長安汽車,。同一天,，蔚來發(fā)布2023年四季度及全年財務(wù)報告，數(shù)據(jù)顯示,，2023年蔚來的總營收達556.2億元,，較上一年增長12.9%。不過,，即使營收有所上升,，蔚來依舊處于虧損狀態(tài)。
乍看,，兩者并不相干，仔細思量,，卻有共通之處,。
要看到，在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革浪潮下,，近年來新能源汽車賽道火熱,，各路選手你追我趕，好不熱鬧,。相比之下,，國有車企特別是中央汽車企業(yè)因為受當期利潤考核等體制機制影響，在新能源汽車發(fā)展上不夠快,。造車新勢力盡管很活躍,，但因“賣一輛，虧一輛”,，也經(jīng)常被輿論質(zhì)疑,。它們的不同境況，不僅折射出當前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中“前期投入大”與“短期盈利難”的矛盾,，也考驗著我們對產(chǎn)業(yè)的理解深度和在新賽道上的戰(zhàn)略定力,。
汽車是一個資金、技術(shù)和人才密集型長周期行業(yè),，其競爭高度依賴技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模優(yōu)勢,。車企前期必須投入巨資研發(fā)和建設(shè)工廠，好不容易把車造出來了,，還要通過各種測試驗證,，經(jīng)受市場上消費者和各種場景的考驗,，可謂“燒錢又耗時”。在產(chǎn)銷量沒有達到盈虧平衡點前,，往往還要經(jīng)歷長時間的虧損煎熬,。成功的企業(yè)唯有通過技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)，跨越投入期與變現(xiàn)期的拐點,，方能盡快盈利,。即使發(fā)展到新能源時代，依然難跳出“規(guī)?；櫆?rdquo;,。
業(yè)界常常借用查理·芒格《窮查理寶典》里的類比來表述技術(shù)驅(qū)動造車所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)：這就像一個油罐，隨著油罐增大,，表面需要的鋼鐵以平方速度增加,，而油罐的容量就會以立方的速率增加。這里的鋼鐵,，就是“投入”,；而“油罐的容量”就是“產(chǎn)出”及“利潤”。也就是說,，產(chǎn)品的銷量增長越快,，平攤的成本就會越低，規(guī)模效應(yīng)就越大,。無論是造車新勢力異軍突起,，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型，都不能違背汽車產(chǎn)業(yè)這個內(nèi)在發(fā)展規(guī)律,。
有人提出,，理想不就盈利了嗎？不可否認,，經(jīng)過近9年打拼,，理想終于成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源車企,。問題是,，這并不等于所有造車新勢力都能在同樣時間盈利。因為車企盈利能力不僅與產(chǎn)品定位相關(guān),，還受技術(shù)路線與市場競爭環(huán)境等多種因素影響,。
與純電技術(shù)路線相比，理想選擇的增程式技術(shù)路線無疑是“落后的”,。然而,，正是這種“落后的”技術(shù)路線，為其降低了造車門檻，也縮短了盈利周期,。反觀堅持純電技術(shù)路線的特斯拉,，歷經(jīng)18年折騰，中間數(shù)次差點破產(chǎn),，2020年才開始盈利,。而蘋果公司由于選擇了一條更難走的無人駕駛汽車之路，歷經(jīng)10年探索,，在燒掉數(shù)十億美元后,，最近不得不放棄造車。因此,，不能簡單地因為某企業(yè)盈利,，就認為其有未來；某企業(yè)還在虧損,，就斷定其沒有未來,。
衡量一個企業(yè)有沒有未來，不僅要看賺了或者虧了多少錢,，更要看其是否能夠以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,。透過財報不難發(fā)現(xiàn)，2023年蔚來研發(fā)支出134.3億元,，已連續(xù)兩年突破百億元,，而這些投入換來的是全棧自研智能底盤域控制器、整車全域操作系統(tǒng),、自研芯片等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)成果和超過8500件全球?qū)＠?。這,，豈不就是我們奮力追求和加快發(fā)展的新質(zhì)生產(chǎn)力,！
長期的大額投資往往意味著成本難以在短期內(nèi)回收，在賬面上則顯示為虧損,。然而,，縱觀整個汽車行業(yè)，這是新造車企業(yè)所必須經(jīng)歷的一個階段,。事實上,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在擴張階段，幾乎沒想過如何掙錢,，有些企業(yè)甚至連商業(yè)模式都沒弄清楚,，但不耽誤它們持續(xù)融資，大膽創(chuàng)新,。許多企業(yè)如京東,、亞馬遜等，都曾在虧損的泥潭中掙扎多年，最終才實現(xiàn)盈利,。因此,，對于當前新能源車企來說，階段性虧損并不可怕,，真正可怕的是缺乏核心技術(shù)及由此構(gòu)建的市場競爭優(yōu)勢,，因為這才是推動企業(yè)盈利的決定性因素。
責任編輯：封曉健
