除了以“換新補(bǔ)貼,、現(xiàn)金直降”方式“卷”價(jià)格,，促汽車消費(fèi)還能拼什么,？
中秋節(jié)假期,，第二十四屆武漢國(guó)際汽車展覽會(huì)在武漢舉行,。作為中部地區(qū)規(guī)模最大的汽車消費(fèi)類展會(huì),，各大廠商除了在價(jià)格上繼續(xù)讓利,，更是在服務(wù)體驗(yàn)方面下足了功夫。業(yè)內(nèi)人士表示,，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng),，行業(yè)格局將發(fā)生重大變化，廠商要想繼續(xù)留在場(chǎng)上,，必須在“價(jià)格戰(zhàn)”之外找到新的可持續(xù)模式,。
圖片來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)
促消費(fèi) 廠家有奇招
“以舊換新最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元”“轎車5.99萬(wàn)元起，SUV7.99萬(wàn)元起,，純電9.99萬(wàn)元起”……本屆武漢國(guó)際車展現(xiàn)場(chǎng),，不少?gòu)S商都在展臺(tái)上放置醒目的價(jià)格優(yōu)惠廣告，或以游戲打卡的傳統(tǒng)方式,，吸引消費(fèi)者的關(guān)注,。與此同時(shí)，一些品牌則另辟蹊徑,，把引流的戰(zhàn)場(chǎng)放在了“場(chǎng)外”,。
今年上半年，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑在武漢投放了數(shù)百輛車用于載客運(yùn)營(yíng),，為市民出行提供新選擇的同時(shí),，也讓不少消費(fèi)者對(duì)“智能駕駛”“智能座艙”有了更直接的體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)營(yíng),，在本屆車展期間,，不少市民已能方便地乘坐自動(dòng)駕駛出租車到現(xiàn)場(chǎng)逛展。而在蘿卜快跑的“代言”下,，同系的極狐阿爾法T5,，也吸引不少消費(fèi)者慕名而來(lái),。
“從產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)上來(lái)講，成本管控是新能源車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,。但到最后,，核心的產(chǎn)品、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)三方面將共同決定企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,。”中汽信息科技有限公司產(chǎn)業(yè)研究室主任康凱說(shuō),。
一些廠商也在探索用“更走心”的服務(wù)吸引消費(fèi)者。“之前試駕過(guò)嵐圖的新能源車,，當(dāng)時(shí)4S店專門把車從武漢開(kāi)到孝感?，F(xiàn)在新款車上市，置換補(bǔ)貼的政策也很實(shí)在,，肯定要支持一下,。”來(lái)自湖北孝感的周先生，趁著假期和家人專程到武漢逛車展,，在體驗(yàn)了新上市的嵐圖知音后,，沒(méi)做過(guò)多考慮，當(dāng)場(chǎng)付了“小定”,。
康凱認(rèn)為,，歷經(jīng)十余年高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已由增量時(shí)代逐步轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,，但整體仍呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì),。隨著更多特定化、專業(yè)化,、個(gè)性化消費(fèi)車型的出現(xiàn),，將進(jìn)一步釋放消費(fèi)新活力，促進(jìn)汽車消費(fèi)的提升,。
武漢國(guó)際車展期間,，廠家定制服務(wù)、聯(lián)名款也越來(lái)越普遍：東風(fēng)本田分別設(shè)置了靈悉L和泡泡瑪特,、e:NS2獵光與奧特曼的聯(lián)名專區(qū),，上汽大眾等多家廠商也提供了原廠改色膜等改裝服務(wù),，體現(xiàn)了廠商在“以價(jià)換量”之外,，嘗試用更有針對(duì)性的服務(wù)吸引用戶。
但并不是每一次嘗試,，都能換來(lái)用戶認(rèn)可,。“許多消費(fèi)者吐槽，以前用物理按鈕一秒鐘就能實(shí)現(xiàn)的功能,，現(xiàn)在用語(yǔ)音控制需要花幾倍的時(shí)間,。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥表示,，這提醒車企，在加速智能化的過(guò)程中,，更要堅(jiān)守初心,，真正以用戶為導(dǎo)向。
服務(wù)好用戶仍是最佳護(hù)城河
“汽車正從機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)槟陀孟M(fèi)電子消費(fèi)品,，汽車的使用周期在大幅縮短,，更新速度也在加速。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在車展期間表示,，中國(guó)的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位,，得到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的賦能后，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生巨變,。
伴隨著中國(guó)汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,，產(chǎn)業(yè)集中度提升成為必然?？祫P表示,，乘用車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量已從2021年的88家，降至今年6月的69家,。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，企業(yè)出清速度也將加快，預(yù)計(jì)到2027年將不足40家,。
在崔東樹(shù)看來(lái),，以后沒(méi)有“小而美”的企業(yè)，只有“大而全”的企業(yè),。無(wú)論是傳統(tǒng)的豪華車品牌,，還是新能源品牌，都要經(jīng)歷向頭部品牌集中的進(jìn)程,。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，頭部企業(yè)憑借規(guī)模效應(yīng)和品牌資源保持優(yōu)勢(shì),，尾部企業(yè)則面臨淘汰或退出市場(chǎng),。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將同步迎來(lái)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程,。
中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才表示,，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有兩三百家從事汽車芯片業(yè)務(wù)的公司，與之相對(duì)應(yīng)的是,，國(guó)際上只有7家至10家同類公司,。
“目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只占全球市場(chǎng)的三分之一,，未來(lái)可能占到一半,，但這個(gè)體量很難支撐上百家汽車芯片企業(yè)的發(fā)展,。”鄒廣才表示，從去年下半年起,，陸續(xù)有汽車芯片的企業(yè)被收購(gòu)或倒閉,，這一過(guò)程在未來(lái)3年至5年仍將持續(xù)。
“整個(gè)行業(yè)正處在從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵階段,。”嵐圖汽車科技公司技術(shù)總監(jiān)付斌表示,，“作為廠商要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，把服務(wù)用戶作為最大的護(hù)城河,，避免內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng),、從野性生長(zhǎng)向自覺(jué)自律轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展,。”
柴占祥表示,，汽車智能化正迎來(lái)爆發(fā)的拐點(diǎn)，在智能化賽道上角逐的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。未來(lái)5年至10年是智能化的主場(chǎng),，希望智能化和電動(dòng)化真正成為中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的一對(duì)有力翅膀。
責(zé)任編輯：陳曉芳
