8月底,，全國(guó)排名第二的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣匯汽車(chē)因連續(xù)20個(gè)交易日每日收盤(pán)價(jià)低于1元從股市摘牌,，退市當(dāng)日市值僅剩下64.71億元，相比超1000億元的巔峰時(shí)刻,，跌幅近94%。
8月30日,，全國(guó)排名第一的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)中升控股發(fā)布半年報(bào),，營(yíng)業(yè)收入824.2億元，同比微增0.6%,，但凈利潤(rùn)同比下跌47.5%至15.8億元,，延續(xù)去年下跌態(tài)勢(shì)，陷入“增收不增利”,。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng),，正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨變。
?。ㄙY料圖片）2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng),。新華社記者 尹棟遜 攝
退市退網(wǎng)直面生存考驗(yàn)
廣匯汽車(chē)的摘牌退市出乎意料。作為連續(xù)13年登上“中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”的國(guó)內(nèi)頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),，廣匯汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)覆蓋28個(gè)省,、自治區(qū)、直轄市,，共運(yùn)營(yíng)735個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),，包括695家4S店，在全部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)中市場(chǎng)規(guī)模排名第二,，汽車(chē)銷(xiāo)量排名第一,。2022年廣匯汽車(chē)開(kāi)始陷入虧損，沒(méi)想到短短兩年時(shí)間,，昔日巨頭淪落到被迫退市,。
近日，有多位購(gòu)車(chē)者反映,，廣匯旗下的寶馬上海寶信,、眾國(guó)寶泓、上海匯寶行,、廣匯寶泓以及廣汽豐田開(kāi)隆徐匯店等多家4S店,，均出現(xiàn)了“提車(chē)難”的現(xiàn)象。
今年上半年,，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商交出了大面積下滑的半年業(yè)績(jī),。2024中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜中,，中升控股之后排名靠前的10家上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，除世紀(jì)聯(lián)合控股外,，其余經(jīng)銷(xiāo)商上半年?duì)I業(yè)收入均同比下滑,；除國(guó)機(jī)汽車(chē)外，其余經(jīng)銷(xiāo)商上半年凈利潤(rùn)均同比大跌,，其中4家跌幅超過(guò)100%,，甚至有過(guò)半經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。
在“以價(jià)換量”的激烈競(jìng)爭(zhēng)和新能源汽車(chē)及直營(yíng)店的銷(xiāo)量沖擊下,，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商近兩年頻現(xiàn)“爆雷”事件,。
2022年10月，豪車(chē)“百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商”潤(rùn)東汽車(chē)破產(chǎn)退市,；2023年2月,，臺(tái)州最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)浙江中通控股“跑路”；2023年6月,，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龍頭企業(yè),、“4S店之王”龐大集團(tuán)退市。
今年以來(lái),，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)風(fēng)波愈演愈烈,。
1月，擁有27年歷史的老牌經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣東永奧多家4S店瀕臨破產(chǎn),，決定自2024年3月1日起正式結(jié)業(yè),。
6月，河南鄭州最大汽車(chē)貿(mào)易集團(tuán)威佳汽車(chē)一次性將8家東風(fēng)日產(chǎn)4S店申請(qǐng)退網(wǎng),。
7月,，江蘇鹽城最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商森風(fēng)集團(tuán)“爆雷”，涉及25個(gè)品牌60多家4S店,，同時(shí)涉及欠薪,、用戶儲(chǔ)值挪作他用等。當(dāng)?shù)卣槿牒蟛磐瓿少Y產(chǎn)重組,。同月,，西北最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之一新豐泰公告稱轉(zhuǎn)讓旗下江蘇的三家公司：蘇州新豐泰豐田、無(wú)錫新豐泰和揚(yáng)州新豐泰鈞盛,，三家公司2023年均為虧損狀態(tài)，其中蘇州公司虧損982.1萬(wàn)元,、無(wú)錫公司虧損147.9萬(wàn)元,、揚(yáng)州公司虧損72萬(wàn)元。
伴隨經(jīng)營(yíng)壓力,，經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)手“逼宮”車(chē)企的現(xiàn)象也頻頻上演,。今年5月,，多位知情人士爆料，由于保時(shí)捷中國(guó)為完成銷(xiāo)售任務(wù)向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù),，本就處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商不愿承擔(dān)巨大的資金壓力,，因此部分經(jīng)銷(xiāo)商以停止提車(chē)為籌碼，要求總部給予補(bǔ)貼并且更換高管等,。8月,，一張蓋有印章的致函在網(wǎng)絡(luò)上流傳，內(nèi)容為由于庫(kù)存壓力大,，湖南省全域經(jīng)銷(xiāo)商決定暫停向北京現(xiàn)代提車(chē),，并不再接受北京現(xiàn)代自動(dòng)配送的車(chē)輛，同時(shí)要求其解決現(xiàn)有的庫(kù)存以及兌現(xiàn)此前全部的獎(jiǎng)勵(lì)政策,。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示,，上半年經(jīng)銷(xiāo)商總體滿意度得分為69.7分，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的總體滿意度明顯下降,。主要表現(xiàn)為新車(chē)價(jià)格嚴(yán)重倒掛,，市場(chǎng)價(jià)格混亂，廠家政策缺乏延續(xù)性,，搭售和壓庫(kù)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,，致使經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力加大，大量經(jīng)銷(xiāo)商虧損或在虧損邊緣,。
調(diào)查顯示,，完成半年度銷(xiāo)量目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比為28.8%，目標(biāo)完成率不足70%的經(jīng)銷(xiāo)商占比達(dá)到33.3%,，其中合資品牌目標(biāo)完成率偏低,。上半年經(jīng)銷(xiāo)商的虧損比例達(dá)到50.8%，盈利比例35.4%,，虧損面較上年明顯擴(kuò)大,。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正在經(jīng)歷肉眼可見(jiàn)的不景氣。
光環(huán)褪去昔日輝煌不再
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展,，一定程度上是得益于經(jīng)銷(xiāo)商模式,。
在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的起步期，汽車(chē)銷(xiāo)量不高,，維保業(yè)務(wù)也較少,，“賣(mài)車(chē)”是車(chē)市最主要的盈利方式，因此主要采用車(chē)企直營(yíng)模式,。隨著國(guó)家政策推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)放,，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，車(chē)企開(kāi)始由直營(yíng)轉(zhuǎn)向與代理商,、經(jīng)銷(xiāo)商合作銷(xiāo)售,，分擔(dān)成本壓力，搶占市場(chǎng),。
1999年,，廣汽本田在廣州市白云區(qū)開(kāi)設(shè)了內(nèi)地第一家4S店，賣(mài)出了第一輛本田雅閣,。和這家4S店一起建立的,，還有廣汽本田發(fā)布的全國(guó)首套汽車(chē)4S店標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程。隨后,，上海通用汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)中心和風(fēng)神汽車(chē)專營(yíng)店等4S店陸續(xù)開(kāi)業(yè),，標(biāo)志著以品牌經(jīng)營(yíng)為核心的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商模式正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。每個(gè)品牌的4S店,，從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)部裝潢,，從硬件投入到軟件管理，從售前,、售中到售后等一系列服務(wù)程序都有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范和質(zhì)量保障,，經(jīng)銷(xiāo)體制迅速擴(kuò)張，并逐漸成為主流,。那一年,，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H180多萬(wàn)輛。
隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,，汽車(chē)開(kāi)始成為家庭的重要配置,，加之經(jīng)銷(xiāo)商從單店轉(zhuǎn)向集團(tuán)化發(fā)展，并針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)逐步進(jìn)行精細(xì)化管理,，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng),，2009年達(dá)到1364.48萬(wàn)輛，首次超越美國(guó),，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó),。
中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)也隨之迎來(lái)規(guī)模增長(zhǎng)和上市熱潮。2010年,，中升集團(tuán)在香港上市,，成為內(nèi)地經(jīng)銷(xiāo)商第一家上市公司。2011年,，龐大集團(tuán)成為第一家登陸A股的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),。2016年，廣匯汽車(chē)通過(guò)并購(gòu)和上市,，成功超越美國(guó)AutoNation,，成為全球最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。
然而,，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的快速擴(kuò)張,，也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。
例如,，盡管4S店是官方授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商,，但消費(fèi)尤其是售后環(huán)節(jié)并不透明。2015年,，媒體曝光東風(fēng)日產(chǎn),、上海大眾（后更名為上汽大眾）、奔馳等品牌4S店故意虛報(bào)和夸大車(chē)輛故障以牟取暴利,。2021年,，正通汽車(chē)集團(tuán)旗下的100多家4S店又被曝出違法使用人臉識(shí)別系統(tǒng)，以其旗下寶馬4S店為例,，進(jìn)門(mén)后攝像頭就會(huì)自動(dòng)對(duì)用戶進(jìn)行人臉識(shí)別,，未經(jīng)用戶同意，系統(tǒng)自動(dòng)保存其人臉數(shù)據(jù),、性別,、年齡、到店次數(shù),、到店時(shí)間等相關(guān)信息,，作為日后營(yíng)銷(xiāo)線索。4S店飽受消費(fèi)者詬病,。
4S店自身經(jīng)營(yíng)環(huán)境也不再“友好”,。2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速明顯放緩,，同比增長(zhǎng)從2013年的13.9%跌至6.86%,，很多車(chē)企為了增加銷(xiāo)售額，將庫(kù)存壓貨給經(jīng)銷(xiāo)商,，而經(jīng)銷(xiāo)商為了賣(mài)車(chē)以保證資金周轉(zhuǎn)和拿到車(chē)企返利,，不得不以低于進(jìn)貨成本的價(jià)格賣(mài)車(chē)，導(dǎo)致終端市場(chǎng)價(jià)格倒掛現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重,。到2019年,，新車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格倒掛成為常態(tài)，“賣(mài)一輛虧一輛”成為行業(yè)噩夢(mèng),。
由此,，經(jīng)銷(xiāo)商的盈利結(jié)構(gòu)也逐漸發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以新車(chē)銷(xiāo)售為主要盈利模式,，轉(zhuǎn)為以售后服務(wù)和金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)為主的盈利模式,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年,，新車(chē)業(yè)務(wù)僅能為經(jīng)銷(xiāo)商貢獻(xiàn)平均不足5%的利潤(rùn),，到了2023年,，直接由正轉(zhuǎn)負(fù)，反虧掉利潤(rùn)的15.6%,。而售后和金融業(yè)務(wù)不透明的收費(fèi)模式,，更造成了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商風(fēng)評(píng)越來(lái)越差，陷入惡性循環(huán),。
2020年,，全國(guó)汽車(chē)品牌授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量首次出現(xiàn)下滑。
直營(yíng)直播誰(shuí)絆倒了“傳統(tǒng)”
面對(duì)信任缺失的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng),，特斯拉率先向飽受詬病的4S店“開(kāi)戰(zhàn)”,。
2013年，第一家特斯拉中國(guó)體驗(yàn)中心在北京僑福芳草地開(kāi)業(yè),，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)直營(yíng)的銷(xiāo)售模式,。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的看法是，經(jīng)銷(xiāo)商模式固化嚴(yán)重,、價(jià)格不透明,，而直營(yíng)模式下廠商能夠直接與客戶建立聯(lián)系，更好地了解需求,，價(jià)格透明統(tǒng)一,，也利于高端品牌形象的打造，他甚至直言,，“和經(jīng)銷(xiāo)商合作不會(huì)有好下場(chǎng)”,。
目前，特斯拉在中國(guó)的直營(yíng)門(mén)店超過(guò)520家,，覆蓋83座城市,；直營(yíng)售后及授權(quán)鈑噴中心共計(jì)297家，覆蓋180座城市,。
特斯拉在銷(xiāo)量上的成功,，讓中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也看到了直營(yíng)模式的潛力。
蔚來(lái)汽車(chē),、理想汽車(chē)等“新勢(shì)力”成立后都采用了“去4S化”的直營(yíng)模式,，繞開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商直接與終端消費(fèi)者建立聯(lián)系。和特斯拉一樣,，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)僅需在官網(wǎng)瀏覽信息,，參考統(tǒng)一定價(jià)，然后到線下直營(yíng)店試駕體驗(yàn),，最后購(gòu)買(mǎi)即可,。與直營(yíng)店相“配套”的，還有在繁華地段或商場(chǎng)里設(shè)立的品牌展示店，客戶逛著商場(chǎng)就能順便了解體驗(yàn)產(chǎn)品配置,，決定購(gòu)買(mǎi)后即可網(wǎng)上下單,，用戶觸達(dá)率相比經(jīng)銷(xiāo)商模式有所提高。
汽車(chē)品牌也通過(guò)直營(yíng)模式成功建立起品牌調(diào)性和影響力,。以目前銷(xiāo)量最高的造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)為例,，截至2024年6月，理想汽車(chē)在中國(guó)已有直營(yíng)零售中心497家,，覆蓋148個(gè)城市；直營(yíng)售后及授權(quán)鈑噴中心共計(jì)421家,，覆蓋220座城市,。
傳統(tǒng)車(chē)企成立的一些新能源品牌也陸續(xù)“擁抱”直營(yíng)模式。比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁,、乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇在2023年方程豹“豹5”上市發(fā)布會(huì)上就表示：“方程豹,、騰勢(shì)定位都是高端品牌。高端品牌一定要強(qiáng)調(diào)品牌核心文化的內(nèi)涵,，各個(gè)環(huán)節(jié)要做到極致,。直營(yíng)體系在管理的各個(gè)方面，更能夠體現(xiàn)公司的戰(zhàn)略,，更多以客戶體驗(yàn)或客戶利益至上,。”
這直接導(dǎo)致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商損失掉部分新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額。再加上4S店以合資品牌居多,，其中很多合資品牌錯(cuò)過(guò)了新能源紅利,，銷(xiāo)量低迷，并且純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)保養(yǎng)的需求遠(yuǎn)不如燃油車(chē),，使得經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)更加“船大難掉頭”,。
除直營(yíng)店外，直播的營(yíng)銷(xiāo)模式也一定程度上沖擊了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商,。
2019年被視為“直播賣(mài)車(chē)”元年,。薇婭試水直播賣(mài)車(chē)，2小時(shí)總成交額達(dá)190萬(wàn)元,；李湘為長(zhǎng)城汽車(chē)直播帶貨,，單場(chǎng)賣(mài)出200多輛。一場(chǎng)直播的成交量甚至能夠匹敵一家4S店的月銷(xiāo)售量,。
2020年,，疫情加速了直播賣(mài)車(chē)的進(jìn)程，更多非網(wǎng)紅,、非明星的主播也加入“賣(mài)車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)”,。以“竹子買(mǎi)車(chē)”為例，從在抖音直播間“賣(mài)車(chē)”起家，規(guī)模逐步擴(kuò)大,，旗下主播從個(gè)位數(shù)逐步擴(kuò)張到上百位,，其中還有百萬(wàn)粉絲的主播。2023年,，“竹子買(mǎi)車(chē)”通過(guò)直播帶貨終端交付了超1.2萬(wàn)輛汽車(chē),，今年僅上半年已交付1萬(wàn)輛以上。而不少傳統(tǒng)4S店年銷(xiāo)量達(dá)到1000輛都較困難,。
今年以來(lái),，更有雷軍、李斌,、魏建軍,、李彥宏、周鴻祎等多位車(chē)圈“大咖”親自下場(chǎng)直播,。雖然“大咖”上場(chǎng)不在于直接賣(mài)車(chē),，但直播無(wú)疑已經(jīng)打破了傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)垂直媒體等的壟斷，在獲客層面建立起了全新的玩法和秩序,。
迭代創(chuàng)新方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)
經(jīng)銷(xiāo)商模式是否已一無(wú)是處,？并不是。事實(shí)上正相反,，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商市場(chǎng)正出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī),。
去年9月，小鵬汽車(chē)發(fā)起“木星計(jì)劃”,，調(diào)整直營(yíng)和授權(quán)加盟兩種渠道模式的比例,，計(jì)劃用經(jīng)銷(xiāo)商模式逐步替換直營(yíng)模式。
進(jìn)入2024年,，多個(gè)新能源汽車(chē)品牌也在陸續(xù)引入經(jīng)銷(xiāo)商模式,。5月，以直營(yíng)模式為主的阿維塔開(kāi)啟渠道變革,，宣布僅在北京,、上海、廣州等一線城市門(mén)店保留直營(yíng)模式,，其他城市逐步改為經(jīng)銷(xiāo)商合作模式,。截至目前，阿維塔門(mén)店中有90%已從直營(yíng)店轉(zhuǎn)向了經(jīng)銷(xiāo)店,。
6月,，比亞迪旗下騰勢(shì)和方程豹汽車(chē)宣布，面向全社會(huì)招募經(jīng)銷(xiāo)商,，未來(lái)將采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商伙伴”渠道模式,，構(gòu)建多元渠道體系,。此外，蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌已經(jīng)引入經(jīng)銷(xiāo)商建立門(mén)店,。零跑,、極氪、智己等品牌也在不斷調(diào)整直營(yíng)店和經(jīng)銷(xiāo)商之間的比例,。小米汽車(chē)作為“新玩家”,，采用的同樣是“1+N”銷(xiāo)售模式，其中“1”代表交付中心,，N代表代理銷(xiāo)售和授權(quán)服務(wù),。
總體來(lái)看，“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”的雙軌模式正在成為不少車(chē)企的新選擇,。
車(chē)企在銷(xiāo)售渠道上的轉(zhuǎn)型不難理解,。在品牌建設(shè)初期，出于品牌推廣,、市場(chǎng)表達(dá)、用戶信息反饋等考慮,，會(huì)采用直營(yíng)模式,。但直營(yíng)模式的弊端在于建設(shè)和管理成本過(guò)高，到產(chǎn)品上量階段對(duì)品牌承載能力要求變高,，會(huì)帶來(lái)巨大經(jīng)營(yíng)壓力,。根據(jù)自身所處的不同發(fā)展階段，不斷調(diào)整優(yōu)化政策成為必然,。
騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)于騰勢(shì)不再堅(jiān)持直營(yíng)模式的解釋,，就是“基于目前騰勢(shì)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入‘產(chǎn)品密集推出、渠道快速擴(kuò)張,、市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)’的新階段，立足于未來(lái)50萬(wàn)級(jí),、100萬(wàn)級(jí)甚至更高的產(chǎn)品銷(xiāo)售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)來(lái)看,，渠道轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行”。方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波同樣表示,，方程豹已在全國(guó)各地完成了185家門(mén)店的從0到1,，每家門(mén)店的背后，都是復(fù)雜的選址,、設(shè)計(jì),、施工等龐大工程，但仍收到關(guān)于門(mén)店太少,、不便體驗(yàn)的用戶信息,，渠道點(diǎn)位的不足已經(jīng)讓方程豹這個(gè)新品牌走向用戶的效率受到限制。
除經(jīng)營(yíng)壓力外，每個(gè)區(qū)域市場(chǎng)環(huán)境,、消費(fèi)者需求和政策導(dǎo)向都有所不同,，而直營(yíng)店很難對(duì)所有城市尤其是三四線城市了解得面面俱到。
經(jīng)銷(xiāo)商模式的優(yōu)勢(shì)則逐漸顯現(xiàn)出來(lái),。由于擁有自己的網(wǎng)絡(luò)和資源,，經(jīng)銷(xiāo)商遍布三四線城市，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)也更了解,，更擅長(zhǎng)根據(jù)地區(qū)差異制定相應(yīng)的銷(xiāo)售策略,，增加市場(chǎng)滲透率。沃爾沃全球高級(jí)副總裁袁小林稱,，經(jīng)銷(xiāo)商模式依然是服務(wù)消費(fèi)者最高效,、專業(yè)和重要的觸點(diǎn)之一。“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商”形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，或是更適應(yīng)當(dāng)今新能源汽車(chē)市場(chǎng)的選擇,。
但引入經(jīng)銷(xiāo)商資源后如何避免重蹈價(jià)格不透明、內(nèi)部搶單,、低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的覆轍,，攜手經(jīng)銷(xiāo)商共同推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，仍是車(chē)企亟待解決的問(wèn)題,。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今,，創(chuàng)新和變革的腳步從未停歇。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng),，市場(chǎng)比以往更加期待經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型路上邁出的每一步,，不只因?yàn)殇N(xiāo)量，更因其商業(yè)模式的創(chuàng)新,，給品牌以力量,，也給行業(yè)以希望。（記者 李一帆陳云富）
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