廣州國(guó)際車展不僅是新車型的秀場(chǎng)，也是汽車行業(yè)大咖觀點(diǎn)碰撞的平臺(tái)。廣州國(guó)際車展期間,，記者與多位汽車行業(yè)人士進(jìn)行了深度交流，圍繞新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),、汽車企業(yè)架構(gòu)改革以及智能平權(quán)等熱點(diǎn)前沿話題，探究中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最新趨勢(shì),。
看點(diǎn)一
新能源車集中度下滑
用戶話語(yǔ)權(quán)持續(xù)提升
目前，國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)數(shù)量眾多,，“淘汰賽必然進(jìn)行”的觀點(diǎn)已成行業(yè)共識(shí),。不過(guò)，從實(shí)際數(shù)據(jù)看,，今年1—10月,，我國(guó)汽車銷量排名前十的企業(yè)（集團(tuán)）共銷售2086萬(wàn)輛，集中度為84.7%,。這個(gè)比例在2014年到2020年,，一直維持在89%到90%左右，2021年和2023年分別降到86%和85%左右,，今年又有所下降,。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠認(rèn)為，“眾多新能源車企的崛起,，和新能源車滲透率的提升,，攤薄了銷量。和燃油車一樣,，新能源汽車同樣需要經(jīng)濟(jì)規(guī)模,。”王俠說(shuō)，“從這個(gè)角度看，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰賽還會(huì)繼續(xù),，產(chǎn)業(yè)集中度重回上升通道還需時(shí)日,。”
11月15日，觀眾在廣州車展奇瑞展臺(tái)拍攝iCAR V23,。新華社記者 鄧華 攝
如果淘汰賽仍將持續(xù)不短的時(shí)間,，車企利潤(rùn)就將愈發(fā)成為行業(yè)“痛點(diǎn)”。那么,，誰(shuí)將最終決定“淘汰賽勝負(fù)”呢,？用戶的話語(yǔ)權(quán)正在持續(xù)提升。J.D. Power中國(guó)區(qū)數(shù)據(jù)洞察與市場(chǎng)部總經(jīng)理王甡通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),，中國(guó)汽車消費(fèi)者的寬容度非常高,，同時(shí)要求也是很高的。
消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品既要求快,，也期待全面,，便要求汽車企業(yè)不能只是在一兩款產(chǎn)品上有突破，更要在內(nèi)部組織架構(gòu)上有所調(diào)整,。“傳統(tǒng)制造業(yè)是一個(gè)鏈條式管理模式,，而新能源是扁平化管理模式。例如一些汽車品牌正嘗試實(shí)時(shí)將每一個(gè)用戶遇到的質(zhì)量問(wèn)題,，都能夠快速地傳導(dǎo)到整個(gè)企業(yè)內(nèi)部乃至飛速打通到供應(yīng)商去解決問(wèn)題,。”王甡說(shuō)，機(jī)構(gòu)改革和調(diào)整,，是車企適應(yīng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和未來(lái)研發(fā)趨勢(shì)一個(gè)非常重要的基礎(chǔ),。
看點(diǎn)二
應(yīng)與用戶做強(qiáng)連接
汽車企業(yè)的機(jī)構(gòu)改革應(yīng)該怎么做呢？在廣州國(guó)際車展上,，不少企業(yè)都展開(kāi)了他們的“設(shè)計(jì)藍(lán)圖”,。
11月15日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州國(guó)際車展上介紹車型,。新華社記者 鄧華 攝
此次車展舉辦之前,，廣汽集團(tuán)將總部搬遷到番禺,。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示,，搬遷只是廣汽系列改革的第一步。接下來(lái),，廣汽將聚焦品牌,、產(chǎn)品、科技和國(guó)際化四個(gè)領(lǐng)域,，爭(zhēng)取在三年時(shí)間里,，打造“新廣汽”,。“廣汽將自主品牌作為集團(tuán)戰(zhàn)略核心，全力推進(jìn),。”在組織保障方面,，廣汽集團(tuán)總部從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控，實(shí)施自主品牌一體化運(yùn)營(yíng),，實(shí)現(xiàn)自主品牌研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度,，推動(dòng)資源向一線集中，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本,，提升管理效率,。同時(shí)，廣汽還將推進(jìn)集團(tuán)層面的二次混改,。
嵐圖汽車CEO盧放則坦承：“看現(xiàn)在的汽車,，我們認(rèn)為它是一個(gè)用戶向的產(chǎn)品，它要跟用戶做強(qiáng)連接,。”
東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運(yùn)營(yíng)中心副部長(zhǎng)舒勝先對(duì)近年來(lái)工作的變化感受頗深,。“以往，我們的主要工作對(duì)象是車,，各種參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn),，與競(jìng)品對(duì)標(biāo)，現(xiàn)在的主要工作對(duì)象是用戶需求和用戶場(chǎng)景,。用戶需要什么,，我的產(chǎn)品配置能否滿足用戶的訴求,；另一方面，用戶可能還有一些‘未知’或者‘已知但我們還沒(méi)有滿足他的需求’,，那我們?nèi)绾稳ふ液透兄竭@些需求，并將其變成實(shí)打?qū)嵉?lsquo;產(chǎn)品語(yǔ)言’,？這是我們的新課題,。”舒勝先告訴記者，以往的用戶調(diào)研可能一年或者半年才有一次,，現(xiàn)在周期已經(jīng)縮短到一個(gè)月一次。
看點(diǎn)三
智能平權(quán)
機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存
“智能”已經(jīng)成為廣州國(guó)際車展新車型的標(biāo)配——上至100萬(wàn)元級(jí)，下至15萬(wàn)元級(jí),，智能駕駛與智能座艙正在實(shí)現(xiàn)更廣泛車型的覆蓋,，更多車企提出了“智能平權(quán)”的目標(biāo)。
這是11月15日在廣州車展上拍攝的問(wèn)界M9。新華社記者 鄧華 攝
“車圈生態(tài)非常令人興奮,。造車以往是傳統(tǒng)制造業(yè),，但從電車到智能車的時(shí)代,，越來(lái)越多全球頂尖人才和技術(shù)都被‘卷’到汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)里了。汽車變得越來(lái)越聰明,，為任何一位普通用戶提供更大的便利和福祉。”極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)說(shuō),，一旦汽車產(chǎn)業(yè)到了賣軟件或者賣系統(tǒng)能賺錢的時(shí)候，它就能形成真正的大規(guī)模的爆發(fā),。
更多人還沒(méi)注意的是,，智能平權(quán)甚至可能對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響。“智能駕駛技術(shù)將成為二手車市場(chǎng)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人高級(jí)副總裁王曉宇認(rèn)為,，“可升級(jí)性”是智能汽車的一大特色,，即便是二手車，也能通過(guò)OTA技術(shù)進(jìn)行升級(jí),，甚至根據(jù)個(gè)人需求來(lái)二次選擇和定制智能配置,，確保車輛的智能配置不會(huì)過(guò)時(shí)。
王甡認(rèn)為,，智能平權(quán)是趨勢(shì),，但還需要注意幾個(gè)方面問(wèn)題。“首先是成本,，當(dāng)智能軟硬件開(kāi)始用在十幾萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元以下車型上,，成本是不是相應(yīng)地要縮減？能在哪些地方縮減呢,？大多數(shù)是耐用性,。”王甡說(shuō)，“另外還有安全性問(wèn)題”,。
王甡認(rèn)為,，低價(jià)自動(dòng)駕駛的普及，可能是整體普及自動(dòng)駕駛的第一步,。在這個(gè)“第一步”中,，可能要承受一定的不成熟產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，但也只有有了這一步,，我們才能邁入L3,，甚至邁入L4智能駕駛階段。“因此,，頭部的車企要勇敢承擔(dān)責(zé)任,，要在這里面投入自己的力量。（記者：鐘達(dá)文,、鄧?yán)?、周偉力、夏?原標(biāo)題：《廣州國(guó)際車展上 行業(yè)熱點(diǎn)前沿觀點(diǎn)碰撞 新能源車“淘汰賽”還將繼續(xù)》）
責(zé)任編輯：陳曉芳
