共享經(jīng)濟越來越貴 漲價成續(xù)命稻草
來源：新華網(wǎng) 發(fā)布時間：2021-03-29 11:03:44
在最近火爆的財經(jīng)話題當(dāng)中,，通脹絕對是其中之一,。過去經(jīng)常體會到共享單車、共享充電寶等共享經(jīng)濟帶來“便利”的消費者,，近來卻發(fā)現(xiàn),，享受這些“便利”所需要付出的價格卻越來越高,。
吐槽：看到費用那一刻我驚呆了
現(xiàn)在，在商場里的許多門店門口,，各種品牌的共享充電寶機器靜靜地呆在那里,，但背后已經(jīng)成為一門大生意。
“剛開始的時候一小時只要1塊錢,，我們都覺得很劃算,。”市民陳小姐表示，在2018年共享充電寶大量興起時,，她頻繁使用共享充電寶,，養(yǎng)成了習(xí)慣，她都忘記了自己的充電寶放在哪了,。
共享充電寶剛開始出現(xiàn)的時候競爭大,，價格戰(zhàn)自然也難免。目前,，市面上基本形成了街電,、來電、小電,、怪獸“三電一獸”和美團的格局,，只是競爭還在，漲價和全方位地推卻沒有停止,，共享充電寶市場爭奪進入了全新階段,。
近段時間以來,，充電寶的租賃價格就普遍從每小時1元翻倍漲價為每小時3元。還有網(wǎng)友埋怨,，在一些人流量多的地方,，共享充電寶的價格可以超過每小時5元。不僅如此,，有一些共享充電寶還順便做起了買賣業(yè)務(wù),。“現(xiàn)在在商場租借充電寶，半小時就要1.5元,，甚至還有99元買下充電寶的選項,，99元在現(xiàn)在市面上可以買到質(zhì)量很好的充電寶了。”陳小姐說,。
陳小姐還回憶了去年自己出差時的一段經(jīng)歷,。“我當(dāng)時借了某品牌的充電寶，等到回到酒店時才發(fā)現(xiàn)充電寶沒有歸還,，當(dāng)時酒店又沒有這個品牌的充電寶,，附近許多店鋪又已經(jīng)關(guān)門，我只好將充電寶留到第二天,，歸還時被收取了35元的過夜費,，看到費用的那一刻我驚呆了。”
對于收費方式,，記者聯(lián)系了多家品牌的客服,，但回答均大同小異，多數(shù)的解釋是公司統(tǒng)一進行階梯定價,，在制定價格時綜合考慮設(shè)備成本,、場地租金、運營人員工資成本等情況制定的合理價格,。對于共享充電寶漲價,，有商家表示，漲價的主動權(quán)有時候也不掌握在共享充電寶企業(yè)手里,，而是商家,。共享充電寶企業(yè)互相競爭讓利，一些入駐門店坐地起價,。對于共享充電寶品牌入駐,，門店并不吃虧，也可以得到一筆收入,，分成比例各有不同,。
“共享充電寶很實用很救急，現(xiàn)在吃飯、坐地鐵都要用手機支付,，但收費的漲幅實在太大,，這就是通脹？”陳小姐說,。
共享經(jīng)濟已經(jīng)從一個新鮮事物變成大眾生活的一部分,，經(jīng)過價格戰(zhàn)后一些企業(yè)“離去”，共享經(jīng)濟留下來的產(chǎn)品形態(tài)主要只剩下共享充電寶和共享單車,，市場格局也基本定型,。除了共享充電寶,，記者發(fā)現(xiàn)深圳的美團單車月卡目前已經(jīng)漲到30元,，相應(yīng)的月卡折扣也越來越少。此前,，美團單車實行新的收費標準,，按照不同城市的價格標準，深圳地區(qū)的收費標準是前30分鐘1.5元,，隨后30分鐘收費1元,，這個價格已經(jīng)比一般公交車的收費標準還高。“一般的公交車打完折也就1.6元,，30分鐘能騎多遠,？”有用戶質(zhì)疑，“過去深圳的共享單車品牌很多,，帶來了管理的混亂,，但現(xiàn)在的市場主要剩下一兩個共享單車品牌，缺少了競爭,，價格漲的也太高了,。”
漲價成共享經(jīng)濟救命稻草？
企查查數(shù)據(jù)顯示,，目前我國共有共享充電寶企業(yè)213家,，2020年全年新注冊84家，同比增長23.5%,。從注冊資本分布來看,，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共享充電寶相關(guān)企業(yè)中共有39%的企業(yè)注冊資本在100萬~500萬之間,，注冊資本在100萬之內(nèi)的占比36%,，而其他的25%的企業(yè)注冊資本在500萬以上。實際上,，這不是共享充電寶第一次漲價,。早在2019年，共享充電寶就迎來一波漲價潮,，告別1元時代,。進入2020年,，共享充電寶的租金再度上漲。
伴隨著漲價潮,，過去一段時間有關(guān)共享充電寶登陸資本市場的消息不斷,，2020年6月29日，同為賽道重要玩家的小電科技同浙商證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議,，擬創(chuàng)業(yè)板掛牌上市,。不過如今看來，怪獸充電更有可能拿下共享充電寶第一股的名號,。3月12日,，怪獸充電正式向美國證券交易委員會遞交招股文件，擬在納斯達克上市,。最新消息指出,，怪獸充電計劃于4月2日正式以 “EM” 為證券代碼在納斯達克掛牌上市，成為“共享充電寶第一股”,。
招股書顯示,，怪獸充電2020年以34.4%的市場份額位列共享充電行業(yè)第一。不過,，龐大的用戶基數(shù)和價格上漲并沒有讓怪獸充電凈利潤穩(wěn)步上升,，與2019年相比，怪獸充電營收從20.223億元增長至28.094億元,，但其凈利潤從1.666億元降至7540萬元,。有分析人士表示，主要原因在于銷售和營銷費用占據(jù)其運營費用的很大一部分,，包括向合作伙伴支付的獎勵費,、向業(yè)務(wù)拓展人員支付的報酬。艾瑞咨詢研究院的報告顯示,，2017年商戶分成比例是0~20%,，2019年這一成本就變成了50%~80%，入駐成本飛漲,。
可以說,，一則企業(yè)IPO的消息令“共享經(jīng)濟”重新走上舞臺，但當(dāng)消費者開始關(guān)注起充電寶和共享單車的租賃價格時,，或許會懷念那些免費的“快樂時光”,。
對于漲價，有分析人士表示,，共享經(jīng)濟集體漲價的原因在于其本質(zhì)上的租賃模式,，在通過網(wǎng)絡(luò)扁平化了的渠道后，還是需要靠租金來維持生存。此外,，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是提高資產(chǎn)使用率,，無論是共享單車還是共享充電寶，想要盈利到最后一定是漲價,，一定要回歸到最傳統(tǒng)的商業(yè)模式——出租,。不過，漲價不是共享經(jīng)濟的“救命稻草”,。共享經(jīng)濟企業(yè)在合理布局,、不增加用戶負擔(dān)的情況下，尋找一個更加科學(xué)合理的盈利模式,，除了要增加共享商品的使用頻率,、增加收益之外，共享經(jīng)濟企業(yè)也可以與其他企業(yè)合作拓展廣告,、金融,、資訊等業(yè)務(wù),，在盡快收回成本的同時實現(xiàn)盈利,，使用戶和企業(yè)實現(xiàn)雙贏。
責(zé)任編輯：沙莎
