動力電池回收利用亦須“搶跑”
來源：經(jīng)濟參考報 發(fā)布時間：2021-07-07 09:28:48
得益于在新能源汽車領(lǐng)域的搶先布局,，近年來中國動力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進步,，邁入全球領(lǐng)先行列。然而,，隨著新能源汽車迅速普及,，大量的動力電池也開始不斷退役,，在帶來環(huán)境污染隱憂的同時也存在資源浪費，亟待回收利用環(huán)節(jié)“補鏈”,。
數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛,，增量連續(xù)三年超過100萬輛,。而2020年中國動力電池裝車量達63.6GWh，占全球總裝車量的46.4%,。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預計,，2021年中國新能源汽車產(chǎn)量將達224.6萬輛，同比增長75.3%,，全年動力電池裝車需求將達115GWh,，同比增長約80.8%。“十四五”期間,，中國動力電池需求將較當前翻兩番以上,。
不僅是規(guī)模，中國動力電池在技術(shù)水平,、產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)布局等方面也取得全面進步,。據(jù)日前舉行的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議透露，目前我國已形成結(jié)構(gòu)完整的動力電池產(chǎn)業(yè)體系,，正極,、負極、電解液,、隔膜四大材料的產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升,，國產(chǎn)裝備技術(shù)參數(shù)達國際先進水平，全套生產(chǎn)裝備國產(chǎn)化率達90%以上,，關(guān)鍵工序裝備國產(chǎn)化率達80%,。同時，動力電池能量密度大幅提升，140Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占比達70%以上,，最高達194.12Wh/kg,，新能源汽車續(xù)航里程400公里及以上車型占比達60.2%，最高達708公里,。今后一段時間內(nèi),，全球超60%的動力電池產(chǎn)能建設(shè)在中國，我國將成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國,。
在這些振奮人心的數(shù)據(jù)背后,，另一組數(shù)據(jù)也應引起注意：2020年我國動力電池累計退役總量達到了約20萬噸，而到2025年,，這一數(shù)字預計將升至約78萬噸,。如果這些動力電池直接廢棄，將對土壤和地下水造成極大污染,。目前國際通行的做法是對退役電池進行梯次利用,。業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包,?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動車,、太陽能路燈等產(chǎn)品,，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風,、光電等場景儲能,。
更為重要的是，如果可以有效回收利用廢棄電池中的金屬,，將大大提升我國動力電池原材料自給率,，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾,。有專家指出,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)最大的危機就是鋰資源儲備的問題。鋰是地球上一種十分稀有的資源,，而且該資源的分布十分不均衡,。目前全球?qū)⒔?6%的鋰資源儲量分布在了南美洲和大洋洲。雖然我國鋰資源儲量位居全球第六,，但是由于分離技術(shù)還不夠成熟,，再加上生產(chǎn)成本較高,，因此我國的鋰資源一直處在供不應求的失衡狀態(tài)中,。但是如果長期高度依賴外國資源，很容易造成“卡脖子”問題，不利于我國未來的能源安全,。而這個問題如今已現(xiàn)端倪,，數(shù)據(jù)顯示，由于近期電動汽車和儲能電池這兩大市場的迅速增長,，目前作為其原材料的氫氧化鋰和碳酸鋰現(xiàn)貨與年初相比分別上漲了80%和67%,。
事實上，我國已經(jīng)建設(shè)了1萬多個動力電池回收網(wǎng)點,，目前回收的動力電池主要是來自各類出行服務(wù)公司報廢的運營車輛,。據(jù)預計，隨著新能源汽車迅速普及,，2024年將迎來家用車輛動力電池集中退役潮,，屆時將對回收利用系統(tǒng)產(chǎn)生巨大壓力。此外,，由于動力電池種類極多,、結(jié)構(gòu)各異，現(xiàn)在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解,，成本較高,。而且各電池生產(chǎn)廠家為了保護關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統(tǒng)也會設(shè)置讀取權(quán)限,，回收后只能再一個個重新檢測電池的壽命和損益情況,，客觀上使回收利用環(huán)節(jié)成本和難度都有增加。面對即將到來的動力電池集中退役潮和各國在動力電池領(lǐng)域的激烈競爭,，我們完全有必要未雨綢繆,，及早統(tǒng)一動力電池的基本規(guī)格，加大在動力電池回收利用方面的技術(shù)攻關(guān),。與此同時,，業(yè)界數(shù)據(jù)顯示，近五年全球60%的動力電池技術(shù)創(chuàng)新在中國,，包括材料,、電芯、系統(tǒng),、裝備等環(huán)節(jié),，因此我們也完全有能力依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)在動力電池回收利用領(lǐng)域的突破，“搶跑”這個新賽道,。
責任編輯：李曉文
